Pourquoi ma voiture ne recule-t-elle pas comme elle le devrait ?

Pour qu'une transmission fonctionne correctement, plusieurs électronique, hydraulique et les systèmes mécaniques doivent fonctionner ensemble de manière transparente. Lorsqu'un ou plusieurs de ces systèmes tombent en panne, la marche arrière est généralement le premier rapport affecté. Avant de paniquer, examinons les problèmes qui empêchent votre voiture de passer en marche arrière.

Tout d'abord, transmission automatique vs transmission manuelle

Les transmissions automatiques et les transmissions manuelles/standard accomplissent la même chose: un transfert de la puissance et du couple du moteur aux roues motrices. Lors du passage en marche arrière, les pignons de marche arrière s'interconnectent, puis se verrouillent avec l'arbre de sortie de la transmission, faisant finalement tourner les roues motrices.

Lorsque le conducteur d'un véhicule à transmission automatique passe en marche arrière, un système sophistiqué de fluide hydraulique sous pression "automatiquement" active un embrayage interne et une bande qui verrouille ou déverrouille les inverseurs les uns aux autres et la sortie arbre. Le conducteur d'un véhicule à transmission manuelle verrouille et déverrouille les trains de marche arrière en déplaçant physiquement les vitesses à l'aide du levier de vitesses.

Raisons possibles pour lesquelles votre voiture ne reculera pas

Les transmission (la transmission et le différentiel) est la façon dont la puissance du moteur parvient aux roues. Divers composants et engrenages de transmission et de différentiel multiplient la puissance du moteur, puis la répartissent entre les roues. Ce qui est fascinant à propos de la puissance du moteur, c'est que sans friction qui maintient les pneus sur la route, il n'y a tout simplement aucun moyen d'exploiter cette puissance. Voici les causes les plus courantes pour lesquelles votre voiture ne recule pas.

Niveaux de liquide de transmission

UNE la transmission manque de liquide provoquera la course du moteur mais ne passera pas en marche arrière. Consultez votre manuel du propriétaire pour localiser la jauge de transmission et le liquide de transmission automatique (ATF) spécifique ou le liquide de transmission manuelle dont la marque, le modèle et l'année de votre véhicule ont besoin.

Les niveaux AFT doivent se situer entre les marques « plein » et « ajouter » sur la jauge. Ajoutez un nouvel ATF en utilisant un entonnoir propre s'il est bas. Si votre voiture passe en marche arrière après avoir ajouté de l'ATF, votre prochain arrêt devrait être votre mécanicien pour vérifier les fuites. C'est peut-être le bon moment pour vider l'ATF et remplacez le filtre.

Sur un véhicule à transmission manuelle, il faudra probablement le soulever pour que le bouchon de remplissage de la transmission puisse être retiré et le niveau de liquide vérifié. Laissez cela à votre mécanicien si vous n'êtes pas à l'aise de ramper sous votre voiture.

Mécanismes de changement de vitesse

De nombreux véhicules à transmission automatique ont un sélecteur de transmission électronique qui signale l'ordinateur (ECM). L'ECM signale ensuite d'autres capteurs et composants qui engagent finalement la marche arrière. Déplacer lentement le levier de vitesses de Park à Low plusieurs fois peut aider à éliminer la corrosion des contacts du commutateur et à vous mettre sur la bonne voie. Confiez les diagnostics de l'électronique de transmission, les réparations internes et le remplacement des câbles de changement de vitesse aux spécialistes de la transmission.

Sur un véhicule à transmission manuelle, une tringlerie de changement de vitesse mal réglée et des câbles de changement de vitesse endommagés ou étirés peuvent empêcher le verrouillage de la marche arrière lors du déplacement du levier de vitesses. Avec une transmission automatique, de mauvais câbles ou une tringlerie mal ajustée peuvent faire que l'indicateur de changement de vitesse pointe vers la marche arrière lorsque vous êtes réellement au point mort. Consultez votre manuel du propriétaire; certains câbles de changement de vitesse sont réglables. Le réglage d'un câble est une solution ponctuelle que vous pouvez effectuer avant de faire réparer votre voiture.

ÊTRE CONSCIENT: Les véhicules à transmission automatique sont dotés d'un interrupteur de sécurité au point mort qui empêche le démarrage en marche arrière ou en conduite. Un câble trop déréglé permettra à une voiture de démarrer alors qu'elle est en prise, la faisant se précipiter vers l'avant ou vers l'arrière.

Transmission, joints, joints, joints toriques

Les joints de transmission externes, les joints et les joints toriques sont conçus pour maintenir le liquide de transmission dans la transmission tout en empêchant les contaminants d'entrer. L'ATF sale ou contaminé ne peut pas lubrifier correctement les pièces internes. Il en résulte une transmission surchauffée qui provoque une accumulation de boues et de vernis.

L'accumulation de boues provoque une usure prématurée des engrenages et des roulements et joint d'étanchéité les échecs. Des fuites apparaissent généralement au niveau des joints du carter (transmission automatique) ou du couvercle latéral (transmission manuelle) et des joints d'arbre de sortie ou d'essieu moteur. Sur une transmission automatique, les fuites de joints internes, de joints ou de joints toriques empêcheront les embrayages et les bandes d'engager les engrenages - une cause fréquente de l'incapacité de faire marche arrière. Laissez-les pour votre mécanicien à réparer.

Corps de soupape

Véritable merveille de l'ingénierie moderne, un corps de soupape de transmission automatique contient plusieurs composants électroniques et soupapes de changement de vitesse mécaniques activées par fluide qui fournissent une pression hydraulique aux embrayages et aux bandes qui engagent un ou plus d'engrenages. Vannes se liant à partir d'un transmission surchauffée, un joint de corps de soupape défectueux, un passage hydraulique bouché ou des solénoïdes de changement de vitesse qui fuient empêcheront votre voiture de passer en marche arrière. Il est préférable de laisser le diagnostic et la réparation des problèmes de corps de soupape à un spécialiste de la transmission automobile.

Engrenages cassés

Les engrenages endommagés sont susceptibles de produire un grincement ou grincement lors du changement de vitesse. Un jeu de pignons de marche arrière de transmission automatique dépouillé ou un pignon de renvoi de transmission manuelle cassé empêchera un véhicule de passer en marche arrière, mais n'empêchera pas votre voiture d'avancer.

Outre le bruit évident des engrenages qui grincent les uns contre les autres, le meulage métal sur métal génère de la poussière et des copeaux métalliques qui endommageront d'autres pièces de transmission. Laissez les réparations de transmission aux professionnels. Pour éviter de futurs problèmes de transmission, insistez pour que votre mécanicien rince soigneusement le carter de transmission, le corps de soupape et le refroidisseur de radiateur avec du solvant dans le cadre de toute réparation de transmission.

Autres causes possibles

Tout d'abord, est le Frein à main complètement libéré? Désolé, j'ai dû demander.

Le stationnement sur une pente raide peut coincer la goupille de verrouillage contre les engrenages qui empêchent votre voiture de rouler lorsque vous êtes dans le parc. Cela rend difficile le déplacement du levier de vitesses. Se balancer d'avant en arrière sur le siège avant devrait relâcher la pression sur la goupille.

Par temps froid, laissez la voiture se réchauffer avant de passer à nouveau la marche arrière. Le liquide de transmission peut avoir besoin de chauffer avant de s'écouler correctement (ou de réchauffer un joint durci), surtout lorsqu'il fait froid à l'extérieur. Avec une transmission manuelle, essayez de pomper l'embrayage et de passer plusieurs fois en première et deuxième vitesses avant d'essayer de passer en marche arrière pour libérer un disque d'embrayage coincé.

IMPORTANT! Soyez toujours à la place du conducteur avec le levier de vitesses en position « Park » ou « Neutre », votre pied fermement sur le frein et le frein de stationnement avant d'essayer de démarrer votre voiture ou de déplacer le levier de vitesses. N'atteignez jamais votre voiture par une porte ou une fenêtre ouverte depuis l'extérieur de la voiture pour démarrer le moteur ou mettre le levier de vitesses en marche. Même lorsque le moteur est éteint, le fait de mettre une voiture en prise (accidentellement ou volontairement) la fera basculer vers l'avant ou vers l'arrière, ce qui peut causer des blessures graves ou la mort.

Le dernier mot

Soyez gentil avec votre transmission. Arrêtez-vous complètement avant de changer de vitesse. Ne faites pas rouler le moteur au point mort puis passez en mode conduite; vous risquez d'endommager votre transmission. Performant planifier régulièrement l'entretien et le rinçage de l'ATF tous les 30 000 milles, vous offrira de nombreuses années de service sans problème.

Bob Lacivita est un technicien automobile, un éducateur et un écrivain indépendant primé d'ASE et de General Motors qui a écrit sur des sujets liés aux réparations et à l'entretien des véhicules DYI. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et le magazine Classic Bike Rider. Il a été éducateur professionnel et technique pendant 25 ans, enseignant la technologie automobile et rédigeant des subventions de fondations d'État, fédérales et organisationnelles. Il a également aidé à concevoir un modèle de prestation de programme unique qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l'enseignement professionnel et technique.