10 choses que vous devez savoir sur l'essence
Le gaz premium ne fournit pas plus de puissance ou ne contient pas de meilleurs additifs que le gaz ordinaire, et il contient la même quantité d'éthanol que les autres qualités. Il résiste simplement mieux à la détonation (choc) que le gaz à faible indice d'octane, ni plus ni moins.
Certaines marques placent un peu plus d'additif détergent dans leur prime que dans leurs autres qualités, mais toutes les qualités répondent au minimum requis par l'EPA. En bout de ligne? Le constructeur automobile connaît le mieux, alors utilisez le carburant à indice d'octane qui est demandé dans votre manuel du propriétaire. Si votre moteur nécessite ou « recommande » du carburant à indice d'octane 89 ou 93, c'est ce que vous devriez utiliser pour obtenir des performances et une efficacité énergétique optimales. Mais il y a une exception à la règle.
Si vous avez une vieille voiture conçue pour l'essence à indice d'octane 87 et qu'elle cogne lorsque vous appuyez sur la pédale, essayez de la remplir d'essence à indice d'octane 89 pour voir si le cognement disparaît. Si c'est le cas, continuez à utiliser 89-octane pour regagner de la puissance et économiser votre moteur.
Si vous stockez de l'essence pour vos petits moteurs dans un récipient hermétiquement fermé (prévoyez un peu d'espace pour l'expansion en haut du bidon), cela durera une saison. Cependant, si votre bidon de gaz ne ferme pas hermétiquement ou si vous laissez le bec ouvert, l'humidité et la condensation en suspension dans l'air peuvent provoquer la séparation de l'éthanol, l'oxydation et la formation de gomme. L'éthanol corrode le carburateur et endommage les composants de la conduite de carburant, et la gomme, eh bien, ne fait que gommer les travaux.
L'ajout de stabilisateur de carburant au gaz frais réduit le risque de séparation, d'oxydation et de formation de gomme, mais il ne peut pas compenser une manipulation négligente. Investir dans un bidon d'essence mieux étanche coûte beaucoup moins cher qu'une reconstruction de carburateur.
Aucun additif « magique » ou « révolutionnaire » n'augmentera votre efficacité énergétique. Cependant, certains propriétaires aiment ajouter périodiquement des additifs de nettoyage du système de carburant. De nombreuses entreprises fabriquent le type que vous ajoutez à votre réservoir. Les plus efficaces sont la polyisobutylamine (PIBA) et la polyétheramine (PEA), alors recherchez l'un de ces ingrédients sur l'étiquette. Suivez les instructions du produit pour les taux de traitement. Évitez tous les autres additifs pour gaz !
Il y a vingt ans, il y avait une différence entre l'essence des grandes marques et l'essence « bon marché » des stations anonymes. Aujourd'hui, la plus grande différence entre les marques d'essence est le type d'additifs de nettoyage du système de carburant utilisés. Cependant, l'EPA impose un niveau minimum d'additifs de nettoyage du système de carburant, et toute l'essence vendue aux États-Unis doit respecter ces niveaux.
Il existe d'autres différences mineures. L'essence est un mélange de plus de 150 composants et chaque marque utilise sa propre formule. Ainsi, vous constaterez peut-être qu'une marque est plus performante qu'une autre marque dans votre voiture ou offre un léger avantage en termes de kilométrage. Cependant, cette même marque et cette même qualité peuvent ne pas fonctionner aussi bien dans un moteur différent. Il est donc impossible de prétendre qu'une marque en particulier est la meilleure pour tous les véhicules.
Vous pouvez ajouter jusqu'à 1 gallon de vieux gaz dans le réservoir de votre véhicule, mais il devrait être presque plein de carburant pour diluer le vieux gaz. Cependant, vous devez apporter le vieux carburant prémélangé (pétrole et gaz) pour les moteurs à deux temps à un centre de recyclage des déchets dangereux à proximité. Ne l'ajoutez pas à votre voiture ou camion.
Les raffineurs ajoutent de l'éthanol à l'essence pour augmenter la teneur en oxygène du carburant et pour se conformer à la loi fédérale. Comme avantage secondaire, l'éthanol est l'un des rares composants de l'essence à avoir un indice d'octane élevé. Le gaz non oxygéné ne contient pas d'éthanol, il élimine donc les problèmes de corrosion lorsqu'il est laissé dans le système de carburant pendant de longues périodes. Cela en fait un excellent choix pour les moteurs stockés hors saison. De plus, c'est le carburant à utiliser si vous possédez un bateau plus ancien qui n'a pas été conçu pour les carburants à l'éthanol.
Mais le gaz non oxygéné n'est pas entièrement exempt de problèmes. Il s'oxyde toujours et forme de la gomme au fil du temps, vous devez donc observer les mêmes précautions de stockage du carburant et le traiter avec un stabilisateur de carburant lorsque vous l'achetez. Pour trouver une station qui vend du gaz « nonoxy », rendez-vous sur pure-gas.org.
L'essence ne brûle que lorsqu'elle est sous forme de vapeur. Malheureusement, les carburateurs et les injecteurs de carburant ne vaporisent pas de gaz; ils l'atomisent juste (font des gouttelettes liquides). Le gaz atomisé se transforme facilement en vapeur lors de la chaleur estivale, mais a besoin d'aide lorsqu'il fait froid. Les raffineurs passent donc à un mélange hivernal avec plus de butane et d'autres hydrocarbures plus légers lorsque le temps froid arrive. Lorsque l'été arrive, ils réduisent ces composants et reviennent aux mélanges d'été normaux. C'est une autre raison d'utiliser l'essence pour une seule saison: vous aurez toujours la bonne formule pour la météo.
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Un véhicule polycarburant est capable de fonctionner à la fois avec de l'essence ordinaire E-10 (10 pour cent d'éthanol) et E-85 (85 pour cent d'éthanol). L'E-85, ou plus exactement le carburant flexible, peut avoir une large gamme de teneur en éthanol, de 51 à 85 pour cent selon la saison et le prix relatif de l'éthanol et des hydrocarbures.
Cependant, étant donné qu'un gallon d'E-85 « typique » fournit 27% moins d'énergie qu'un gallon d'essence E-10, vous obtiendrez environ 27% moins de miles par gallon. Lorsque les prix du gaz E-10 sont élevés, l'E-85 peut offrir certains avantages en termes de coûts. Cependant, étant donné que les prix du marché pour l'éthanol varient considérablement, vous devrez prendre en compte le mpg réduit pour décider si l'E-85 est le meilleur choix pour votre véhicule flex-fuel. Votre portefeuille pourra peut-être faire la différence avec le choix de carburant, mais votre voiture s'en fichera.
Certaines personnes remplissent leurs petits moteurs d'essence premium en se basant sur l'idée erronée que tout l'essence premium est sans éthanol ou que cela aidera le moteur à mieux fonctionner. En fait, 95 pour cent de tout le gaz vendu aux États-Unis (régulier, intermédiaire et haut de gamme) contient de l'éthanol.
Étant donné que la plupart des petits moteurs n'ont pas d'ordinateurs de gestion du moteur pour compenser les différents carburants, vous devez toujours utiliser le carburant recommandé par le fabricant du moteur. Croyez-le ou non, les petits moteurs démarrent et fonctionnent généralement mieux avec du carburant ordinaire.
Le plomb tétraéthyle a fait double emploi en augmentant l'indice d'octane et en réduisant l'usure des sièges de soupape sur les véhicules plus anciens (principalement avant 1970). Les véhicules plus récents ont généralement des sièges de soupape beaucoup plus durs, donc l'essence sans plomb n'est pas un problème.
Cependant, si vous possédez un véhicule plus ancien, vous avez trois options: acheter une bouteille de substitut de plomb dans n'importe quel magasin de pièces automobiles et l'ajouter à chaque réservoir (ajoute environ 3? par gallon), faites reconstruire les culasses avec des sièges de soupape plus durs, ou remplissez simplement d'essence sans plomb et reconstruisez les culasses en cas de défaillance.
