Les 5 plus gros échecs de voiture de tous les temps

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1975 à 1986 Rolls-Royce Camargue

Dans l'espoir de mettre à jour son image démodée, Rolls-Royce s'est associée au carrossier Pininfarina. Le résultat était un design phare de grand tourisme qui, ils l'espéraient, séduirait les jeunes acheteurs. La mission était un raté, cependant. L'entreprise a augmenté le prix de la Camargue pour augmenter la demande, remportant le titre de voiture la plus chère du monde. La berline de luxe à deux portes était essentiellement une version coupé de la Silver Shadow, et elle a déplu aux fans fidèles de Rolls-Royce dès le départ. Au cours de ses 11 années de production, la société n'a réussi à vendre que 531 Camaragues, ce qui en fait l'un des échecs de voiture les plus épiques de tous les temps. Le camouflage, la rouille et le léopard ne sont que quelques-uns des travaux de peinture et des pellicules de vinyle qui rendent ces voitures de célébrités absolument hideuses.

2/5

1985 à 1992 Yugo

L'un des pires échecs automobiles de l'histoire, la Yugo était une petite voiture fabriquée dans l'ancienne nation de Yougoslavie. Connue pour son apparence disgracieuse, son moteur médiocre et ses pièces bon marché, la voiture était le projet de Malcolm Bricklin, l'entrepreneur connu pour importer de petites voitures sur le marché américain. En 1985, il a amené la Yugo aux États-Unis, et avec elle est venue une campagne de relations publiques fastueuse. Malgré le battage médiatique, la vérité était qu'il ne s'agissait que d'une voiture de 15 ans basée sur la Fiat 127 et construite dans une usine en Yougoslavie communiste. Certaines de ses chutes comiques étaient le dégivreur de lunette arrière, conçu pour garder vos mains au chaud pendant que vous le poussiez. Des pièces tombaient constamment, le moteur mourait et le système électrique grésillait. Cela n'a-t-il pas l'air amusant ?!

Lorsque les films font des voitures les stars, vous pouvez parier que les fans rêveront de prendre le volant. L'un d'eux ne manquera pas de vous faire pâmer.

3/5

2000 à 2005 Pontiac Aztek

Le concept avant-gardiste de Pontiac, le « véhicule récréatif sport », avait de bonnes intentions. Au moment de ses débuts en 1999, les véhicules de sport faisaient fureur. Alors que la plupart se présentaient sous la forme de camions dotés de capacités tout-terrain, l'Aztek cherchait à conquérir le crossover, avec une position assise élevée et une transmission intégrale. GM a chanté ses louanges, l'appelant la prochaine meilleure chose de Pontiac.

Le design a pour le moins repoussé les acheteurs. De ses dimensions encombrantes à son ajustement et sa finition terribles et un moteur de la Pontiac Grand Am, il n'a pas été bien reçu à ses débuts au salon de l'auto de Détroit. La voiture a tenu le coup pendant cinq ans jusqu'à ce qu'elle finisse par s'effondrer. En 2010, Pontiac a emboîté le pas.

Depuis 1962, il y a eu 24 films Bond. Ici, nous avons mis en évidence 17 voitures, en commençant par cinq échecs et en passant à 12 des plus réussies et des plus mémorables.

4/5

2002 Lincoln Blackwood

Les camions de luxe n'ont que récemment gagné leur prix élevé. Lorsque Ford a dévoilé son Lincoln Blackwood en 2002, les consommateurs n'étaient tout simplement pas encore prêts. Basé sur le Lincoln Navigator, le camion a coûté 52 000 $. Les acheteurs se sont moqués du prix. Les personnes à la recherche d'un nouveau camion recherchaient quelque chose de fiable, sans fioritures. Le Lincoln Blackwood a raté la cible en s'adressant aux amateurs de luxe. Après seulement un an, le camion a disparu de la production.

Remontez le temps et découvrez ces voitures anciennes. Pouvez-vous deviner l'année, la marque et le modèle de certains de ces modèles moins connus ?

5/5

2003 à 2006 Chevrolet SSR

La Chevrolet SSR était un véhicule à l'allure maladroite qui tentait de fusionner deux mondes différents: la culture de la voiture d'entreprise et la culture du hot rod. Quelque chose d'un sac mélangé, montrant les attributs d'un pick-up, d'une voiture et d'un cabriolet, c'était trop sous-alimenté avec son moteur V8 de 390 chevaux, pesait 4 700 livres et coûtait cher 40 000 $ et plus.

Plutôt que de vendre la voiture à quelqu'un qui préfère bricoler dans son propre garage pour perfectionner son hot rod personnalisé, la Chevrolet SSR était meilleure digne d'une victime d'une crise de la quarantaine qui cherche à entrer dans une concession et à en sortir quelque chose qui ne ressemble que légèrement à quelque chose de cool et personnel.

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