Pourquoi mon volant tremble-t-il lors du freinage ?

Sentir le volant trembler lors du freinage peut et doit vous rendre nerveux. Cela indique généralement un problème avec vos freins, l'un des systèmes de sécurité les plus critiques de votre voiture.

Il existe deux types de systèmes de freinage, à disque et à tambour. Depuis les années 1980, pratiquement tous les véhicules sont équipés de freins à disque comme équipement standard. Aujourd'hui, la plupart des véhicules sont équipés de freins à disque aux quatre roues. Vibrations de faux-rond tambours de frein sont généralement ressentis dans le siège ou à l'arrière de la voiture - pas le volant. Cependant (et avec les réparations automobiles, il y a toujours un « cependant »), il y a quelques autres causes possibles pour un volant qui tremble lors du freinage. Voici ce que vous devez savoir.

Comment fonctionnent les freins

Appuyer sur la pédale de frein déclenche une réaction en chaîne. Liquide de frein est forcé de Étriers de frein. Lorsque le fluide agit sur l'étrier, le les plaquettes de frein assis à l'intérieur des étriers, serrez les plaquettes de frein à disque, en les serrant sur le disque disques de frein. L'énergie des plaquettes poussant contre le rotor génère de la chaleur par frottement. Ce frottement thermique ralentit la rotation du rotor (et de la roue) et finit par arrêter la voiture.

Étant donné que les disques de frein à disque sont couplés mécaniquement aux roues et au système de suspension, toute vibration pendant le freinage remonte le volant, là où le conducteur le ressent.

Plaquettes de frein à disque

Les plaquettes de frein usées, rouillées, sales ou desserrées ne peuvent pas serrer efficacement le rotor. Les plaquettes contaminées par de l'huile, du liquide de frein, de la boue ou sel de voirie, ou même la graisse d'une installation bâclée. N'importe lequel de ces éléments peut faire trembler votre volant lors du freinage. Bien qu'il existe des moyens de nettoyer les serviettes contaminées, il est préférable de les remplacer.

Matériel d'étrier de frein à disque

Matériel de montage d'étrier de frein sec, corrodé, défectueux ou manquant - en particulier les goupilles de guidage d'étrier qui ne permettent pas à l'étrier de glisser en douceur - provoquera le grippage et la torsion de l'étrier de frein, ce qui signifie qu'ils ne peuvent pas pousser les plaquettes directement contre le rotor lors de l'application de la freins. Cela conduit également à ce que les plaquettes traînent sur les rotors et surchauffent, les faisant vibrer lors de l'arrêt. Les coussinets affectés de cette façon peuvent s'user plus rapidement et de manière inégale. Remplacement des plaquettes peut être un travail de bricolage, mais nettoyer et lubrifier correctement les goupilles de guidage d'étrier corrodées est un travail qu'il vaut mieux laisser aux pros.

Disques de frein à disque

Vos rotors pourraient signaler des problèmes si vous sentez le volant trembler d'un côté à l'autre et la pédale de frein palpiter de haut en bas lors de l'arrêt.

Un rotor à disque déformé signifie que la face du rotor n'a pas une épaisseur uniforme. Lorsque les plaquettes de frein se déplacent sur une zone plus fine ou plus épaisse du rotor lors de l'arrêt, la pédale de frein se déplace de haut en bas et le volant tremble. Lorsque vos plaquettes de frein s'enfoncent dans une zone rugueuse et rouillée du rotor, le freinage et la direction seront également rugueux. Des rotors très rouillés peuvent également provoquer l'accrochage ou le grippage des plaquettes de frein lors de l'arrêt, ce qui fait trembler violemment le volant.

Les surfaces de friction du rotor doivent être absolument planes. Le « run-out » est un écart de plus de 0,003 pouce (0,08 mm ou l'épaisseur d'un cheveu humain) ou une variation à travers la surface de friction d'un rotor, ou il peut s'agir d'une oscillation d'un côté à l'autre lorsque l'on regarde le rotor de l'avant lorsqu'il tourne. Les rotors s'useront de manière inégale, surtout s'ils sont déjà inférieurs aux spécifications d'épaisseur minimale du fabricant, si la chaleur du freinage n'est pas rapidement dissipée. L'oscillation du rotor est due à l'accumulation de rouille ou de gravillons entre un rotor et sa surface de montage, provoquant l'oscillation du rotor.

Même des défauts ou des fissures mineurs du rotor provoqueront des frissons lors du freinage. De graves pannes de rotor peuvent provoquer le blocage des roues et vous faire perdre le contrôle de votre véhicule.

Plaquettes de frein surchauffées, ainsi que trop serrées écrous de roue, sont les principales raisons des rotors déformés. Le manque d'utilisation, ou l'environnement dans lequel vous vivez (air salin et sels de voirie), peut causer les rotors rouillent et se corrode. Demandez à un technicien d'effectuer une inspection visuelle et de mesurer le faux-rond. Les rotors peuvent être resurfacés, mais s'ils sont endommagés ou usés au-delà des spécifications du fabricant, ils doivent être remplacés. Il est recommandé de remplacer les deux rotors sur le même axe, et les plaquettes, en même temps.

Les « Cependant »…

Défectueux roulements de roue, des pièces de suspension desserrées, usées ou endommagées (bagues, ressorts, jambes de force/amortisseurs, tringlerie de direction, tirants) peuvent également faire vibrer le volant lors de l'arrêt.

Les vibrations des roulements de roue desserrés ou usés se feront généralement sentir dans le volant lors du ralentissement et du virage en même temps. De plus, un capteur de vitesse de roue défectueux peut envoyer des informations erronées au calculateur qui activera par erreur le système de freinage antiblocage à tout moment lors de l'arrêt. Si cela se produit, il est temps de se rendre à l'atelier de réparation pour diagnostiquer si une pièce de suspension fait trembler le volant lors du freinage.

Votre volant ne doit pas vibrer lorsque vous freinez. Pour éviter les gros et réparations coûteuses, faites inspecter vos freins et la quincaillerie des freins lorsque votre véhicule est soumis à un entretien ou à un entretien régulier.

Bob Lacivita est un technicien automobile, un éducateur et un rédacteur indépendant primé d'ASE et de General Motors qui a écrit sur des sujets liés aux réparations et à l'entretien des véhicules DYI. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et le magazine Classic Bike Rider. Il a été éducateur professionnel et technique pendant 25 ans, enseignant la technologie automobile et rédigeant des subventions de fondations d'État, fédérales et organisationnelles. Il a également aidé à concevoir un modèle de prestation de programme unique qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l'enseignement professionnel et technique.