Combien de temps durent les chocs ?

J'ai remplacé des milliers de amortisseurs et jambes de force dans ma carrière de technicien automobile, j’ai donc définitivement tout vu.

Un client s'est un jour plaint du son d'une cloche et d'une direction bâclée, surtout dans les virages. Lors d'un essai routier, j'ai entendu et ressenti les mêmes choses. Lors d'une inspection visuelle, j'ai constaté que les capots supérieurs des deux amortisseurs avant étaient rouillés! Ils ont heurté et marqué les pistons des amortisseurs, provoquant toute l'huile s'écoule. Quatre nouveaux chocs plus tard, la voiture roulait et semblait comme neuve.

Les amortisseurs sont souvent négligés. Bien sûr, ils empêchent nos dents de claquer pendant la conduite, mais ils remplissent également un objectif bien plus important. Conduire avec de mauvais chocs peut être dangereux et nuire à la stabilité de conduite, à l'usure des pneus et au freinage. Voici ce que vous devez savoir.

Combien de temps durent les chocs ?

Ça dépend.

À moins que vous ne conduisiez de manière imprudente, que vous conduisiez hors route, que vous conduisiez principalement sur des routes accidentées, inégales ou cahoteuses ou que vous fassiez de nombreux arrêts et départs difficiles, les amortisseurs devraient durer environ 50 000 milles, soit quatre à cinq ans.

Si vous conduisez prudemment et principalement sur une chaussée plane, il n’est pas rare que les chocs durent plus de 50 000 milles. Mais si vous vivez dans des régions propices à la rouille et à la corrosion, ou dans des climats présentant des fluctuations de température extrêmes, cela peut endommager les joints internes de vos amortisseurs et raccourcir leur durée de vie.

MacPherson se pavane, qui sont similaires aux amortisseurs, offrent une conduite plus douce et absorbent les vibrations. Ils peuvent durer jusqu'à 100 000 milles. Mais ne confondez pas l’un avec l’autre. Les amortisseurs et les jambes de force diffèrent par leur construction, leur fonctionnement et leur fonctionnement.

Comment savoir si les chocs sont mauvais

Les amortisseurs défaillants ou défaillants ont un « indice »: votre véhicule montera et descendra régulièrement après un arrêt brutal.

Voici un test pour vos amortisseurs: Appuyez fort sur le pare-chocs deux ou trois fois. Votre véhicule devrait s'immobiliser après un rebond. S'il continue de rebondir, si vous entendez des cognements ou si vous voyez du liquide s'échapper à cause d'un choc, remplacez-les.

D'autres indications selon lesquelles vos amortisseurs doivent être remplacés incluent :

Distances d'arrêt plus longues

Des chocs faibles provoquent ensemble pneu/roue pour « sauter » de haut en bas, ce qui fait que la bande de roulement perd tout contact avec la chaussée.

N’oubliez pas que la section du pneu touchant la route n’est pas beaucoup plus grande que la paume de votre main. Cela rend l'arrêt de votre véhicule plus difficile, en particulier à grande vitesse, car moins de friction sera générée en raison du moindre contact des pneus avec la chaussée.

Usure anormale des pneus

Le même saut pneu/roue peut également conduire à usure inégale des pneus. Appelé creusement ou festonnage, cela entraîne l'usure de sections inégales autour du bord extérieur d'un pneu.

Mauvaise manipulation

Votre véhicule ne roulera pas en douceur ou ne se comportera pas correctement et les amortisseurs s'usent. Même heurter une petite bosse, un nid-de-poule ou une ondulation sur la route peut provoquer le volant à secouer, ce qui rend difficile le contrôle du véhicule.

Des bruits étranges

Des amortisseurs faibles, usés, cassés ou desserrés et des bagues de montage fragiles ou manquantes peuvent causer claquement ou fissuration brusque lorsque vous conduisez sur un nid-de-poule, sur une pente d'allée ou dans un virage.

Les bagues de montage sont en caoutchouc, en silicone ou en polyuréthane. Ils agissent comme des coussins, absorbant les vibrations et empêchant les parties métalliques de l'amortisseur de frotter contre le châssis du véhicule ou les trous de fixation de l'amortisseur.

Vibrations excessives

Lors de la conduite sur des bosses ou des routes accidentées, l'huile contenue dans les amortisseurs convertit les vibrations en énergie thermique, puis dissipe cette énergie. Cela réduit vibrations de la route. Un amortisseur avec des joints faibles ou un faible niveau d’huile ne peut pas amortir les vibrations.

Pouvez-vous remplacer les amortisseurs vous-même ?

Encore une fois, cela dépend.

Le ressort hélicoïdal associé à un amortisseur retient ou stocke une énorme énergie potentielle. Pensez-y comme à une voiture mécanique. Vous serrez le ressort jusqu'à ce qu'il se comprime. Puis, à mesure que le ressort se détend, il libère cette énergie pour propulser la voiture à travers la pièce.

Pour retirer un amortisseur en toute sécurité, son ressort hélicoïdal doit rester comprimé. Utiliser un cric pour soulever le véhicule, puis abaisser la suspension sur les chandelles.

Certains amortisseurs sont faciles à atteindre et à remplacer. D’autres ne le sont pas et ne devraient pas être remplacés par un débutant.

Consultez le manuel d’entretien du véhicule pour localiser vos amortisseurs. Si vous pouvez voir et atteindre tous les écrous, boulons et autres fixations, et que vous avoir les bons outils, alors foncez. Si les amortisseurs sont enfouis sous d’autres pièces de la voiture ou si les fixations sont rouillées ou manquantes, laissez votre mécanicien remplacer les amortisseurs.

Si vous décidez de le bricoler, vous aurez besoin de ces outils :

• Un jeu de douilles 3/8 pouces ou 1/2 pouces avec extensions ;
• Clés polygonales ou mixtes ;
• Marteau;
• Cric hydraulique;
• Jack se lève ;
• Huile dégrippante contre la rouille ;
• Lunettes de protection;
• Clé dynamométrique ;
• Cales de roue ;
• Gants de travail;
• Clé à chocs (en option).

Conseil de pro : Ne serrez jamais trop les fixations lors de l’installation de nouveaux amortisseurs. Vous ne trouverez peut-être pas de spécification de couple spécifique pour les écrous des bagues de montage.

Ne serrez le matériel que jusqu'à ce que le diamètre extérieur de la bague s'aligne avec le bord extérieur de la rondelle de montage. Le serrage de l'écrou jusqu'à ce que la bague s'aplatisse ou dépasse la rondelle de montage réduit la capacité d'un amortisseur à absorber les chocs de la route et à réduire les vibrations.

Estimation des coûts pour qu'un professionnel remplace les amortisseurs

Le coût dépend du coût de la main d'œuvre du lieu de résidence, de l'année, de la marque et du modèle, ainsi que de la qualité des amortisseurs et de la difficulté de les retirer et de les remplacer.

Pratiquement toutes les voitures en circulation n’ont qu’un seul amortisseur par roue, ou deux par essieu. Remplacez toujours les amortisseurs d'un même essieu (avant ou arrière) par paires et en même temps. La main d’œuvre peut coûter entre 100 et 300 dollars par essieu.

Attendez-vous à payer 50 $ par essieu pour un amortisseur de base ou conventionnel, ou entre 100 $ et 300 $ par essieu pour des amortisseurs offrant une capacité de charge ou une maniabilité améliorée, tels que :

• À toute épreuve;
• Air-réglable ;
• Coilover (à ne pas confondre avec une jambe de force MacPherson) ;
• Rempli de gaz ;
• Réglable, qui contrôle la façon dont un véhicule roule et se comporte.

Avant d’acheter quoi que ce soit, faites vos recherches. Les amortisseurs de remplacement devraient répondre à vos besoins de conduite. Si vos amortisseurs sont simplement usés et que vous aimiez la conduite de votre voiture lorsqu'elle était neuve, installez le même type d'amortisseur.

Bob Lacivita est un technicien automobile primé de l'ASE et de General Motors, un éducateur et un écrivain indépendant qui a écrit sur des sujets liés à la réparation automobile par soi-même et à l'entretien des véhicules. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et dans le magazine Classic Bike Rider. Il est éducateur professionnel et technique depuis 25 ans, enseignant la technologie automobile et rédigeant des subventions de fondations étatiques, fédérales et organisationnelles. Il a également aidé à concevoir un modèle unique de prestation de programmes qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l’enseignement professionnel et technique.