Économisez de l'argent sur les réparations en serrant ces pièces de voiture lâches
Le serrage correct des fixations permet d'économiser de l'argent et des vies en empêchant les pièces de voiture desserrées de tomber en panne. La plupart du temps, vous pouvez le faire vous-même.
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Pourquoi serrer les pièces automobiles ?
Parfois, c'est un hochet, ou peut-être un bruit sourd. Conserver les pièces solidement serré et boulonné ensemble réduit la possibilité d'usure et de défaillance prématurées des pièces, réduit les dépenses d'exploitation globales du véhicule et rend la conduite plus amusante.
Une fois qu'un écrou ou un boulon se desserre, il peut rapidement se détacher. Les pannes dues à des pièces détachées peuvent avoir des conséquences néfastes. Si vous entendez des bruits lors de l'accélération, de l'arrêt, du virage ou de la conduite sur un nid-de-poule, cela signifie généralement qu'une des quelque 30 000 pièces de votre voiture est desserrée.
Bien que les voitures modernes puissent être maintenues ensemble avec des adhésifs, des rivets en plastique ou des écrous rapides, les humbles écrous et boulons constituent toujours la majorité des fixations.
Les attaches peuvent se desserrer en raison de :
- Vibration;
- Les pièces se dilatent et se contractent ;
- Ne pas être correctement serré en premier lieu ;
- Filetages endommagés ou corrodés ;
- Utilisation d'un écrou ou d'un boulon de qualité incorrecte.
Identifier une attache desserrée peut être délicat, mais cela en vaut la peine. Recherchez ces signes révélateurs qui indiquent des pièces détachées :
- Marques d'usure brillantes ;
- Taches de rouille;
- Peinture usée.
Chaque type et grade de boulon a un spécification de couple spécifique (spéc.). Si vous utilisez une clé dynamométrique pour serrer les fixations desserrées, serrez à 50 % de la spécification, puis à 100 %. Donc, si le couple de serrage d'un boulon est évalué à 150 pieds-livres (pi-lb), serrez d'abord tous les boulons à 75 pi-lb, puis 150 pi-lb.
L'exécution d'un « serrage de sécurité » par vous-même dans le cadre de votre programme d'entretien annuel peut éliminer les cliquetis et les bruits et identifier les problèmes potentiels, évitant ainsi une crise coûteuse avant qu'elle ne commence.
Vous aurez besoin d'un 1/4-in., 3/8-in. et 1/2 po. jeu de douilles standard et métriques (utiliser douilles à six points si vous en avez), des lunettes et des gants de sécurité, ainsi qu'un cric et des supports de sécurité. Les clés polygonales fonctionnent également bien, mais vous ne pouvez pas mesurer le couple.
Ne pas utiliser de clé à fourche pour le serrage final. Ses mâchoires plus faibles peuvent s'ouvrir, arrondir une tête de boulon ou glisser, causant une blessure. Assurez-vous que la tête de la douille ou de la clé s'adapte parfaitement à la tête de l'écrou ou du boulon.
Les réparations de bricolage simples suivantes peuvent vous éviter de remplacer des pièces coûtant des centaines de dollars.
Retirez toute trace de rouille des filetages exposés. Desserrez, puis resserrez les cosses, les écrous ou les boulons en étoile ou en croix selon les spécifications, à l'aide d'un clé dynamométrique ou adaptateur de couple numérique. Remplacez toujours les écrous et les boulons de roue rouillés ou arrondis; jamais essayez de renfiler ou de restaurer les goujons de roue ou les écrous et boulons de roue endommagés.
Des écrous de roulement de moyeu de roue desserrés peuvent volant à secouer à des vitesses de conduite faibles à moyennes. Si les écrous de moyeu sont desserrés, serrez-les, puis remplacez-les par des neufs, généralement de 30 millimètres ou plus. De nombreux magasins de pièces prêtent des outils si vous n'avez pas cette taille de douille dans votre boîte à outils.
Le matériel de montage de frein à disque desserré peut provoquer des cliquetis lors de la conduite sur des bosses ou des nids-de-poule.
Soulevez votre voiture en toute sécurité et retirez les roues. Inspectez les boulons de montage de l'étrier de frein à disque (généralement dans un support derrière le rotor) pour les pièces visiblement desserrées ou usées. Une quincaillerie de frein desserrée peut entraîner une usure inégale des plaquettes et des disques de frein ou le volant vibre à l'arrêt. Économisez 100 $ ou plus si vous lubrifier, nettoyer et serrer la visserie des freins
Le matériel de suspension ou les fixations desserrés peuvent provoquer un claquement ou une fissure brusque lors de la conduite ou des virages. Cela peut aussi causer usure inégale des pneus ou des vibrations à l'arrêt. Avec les roues retirées, inspectez et serrez :
Des cliquetis métalliques, des cliquetis ou des vibrations sous votre voiture lors de l'accélération indiquent un système d'échappement mal aligné causé par une pince de silencieux ou un support de montage/cintre desserré.
Lorsque l'échappement est froid, saisissez et secouez le tuyau d'échappement. Il est normal qu'un système d'échappement bouge légèrement. Écoutez les pièces qui se cognent, en particulier les sons métalliques émis par un bouclier thermique lâche.
Travailler en toute sécurité et porter des lunettes de protection, vaporisez soigneusement les fixations avec un produit antirouille. À l'aide de douilles à six pans, serrez tous les colliers de silencieux, les supports de montage et les écrous et boulons de l'écran thermique. Remplacer vous-même les colliers de silencieux, les supports d'échappement ou les isolateurs cassés ou pourris peut vous faire économiser de 50 à 100 $ en pièces et en main-d'œuvre.
Un système d'échappement desserré peut endommager le silencieux ou convertisseur catalytique les échecs. Il est préférable de les remplacer par votre mécanicien.
Le cliquetis ou le grincement sous le capot peut être causé par un desserrage boulons de maintien de la batterie, boulons de support moteur ou fixations de support de montage de composants.
Une batterie rebondissante provoquera un court-circuit, ce qui réduira considérablement sa durée de vie. Selon l'emplacement de la batterie, les bornes peuvent court-circuiter contre le dessous du capot ou les ressorts de support du coussin de siège. Ce dernier peut provoquer un incendie.
Vérifiez les signes indicateurs énumérés ci-dessus et vérifiez que tous les supports de montage, poulies, tendeurs et roues folles sont solidement fixés au moteur. Vérifiez également s'il y a un support de radiateur d'aile lâche, un capot et un loquet de capot et des fixations de support de pare-chocs.
Doucement serré lâche couvercle de soupape et les boulons du carter d'huile moteur si vous remarquez des taches d'huile autour d'eux, pas des flaques d'huile. Prendre une demi-heure pour serrer chaque écrou et boulon que vous pouvez voir et atteindre sous le capot peut potentiellement vous faire économiser des centaines, voire des milliers de dollars, tout en réduisant les pannes.
Si les bougies d'allumage se desserrent, elles sonnent comme une fuite d'échappement. Ils peuvent souffler directement hors de la culasse, emportant les fils avec eux. Un serrage excessif peut déformer le filetage du bouchon ou de la culasse, ce qui rend pratiquement impossible son retrait sans endommager la culasse. Vous pouvez économiser de l'argent en remplacer soi-même les bougies.
Un rail de siège lâche qui oscille d'avant en arrière ou une porte qui ne reste pas verrouillée correctement sont extrêmement dangereux. Une glissière de siège qui n'est pas solidement ancrée au cadre et/ou au plancher peut faire en sorte que le pied du conducteur se détache de la pédale de frein lorsqu'il essaie de s'arrêter. Vérifiez tous les boulons de fixation du siège, surtout si vous sentez un mouvement dans le siège.
UN loquet de porte desserré ou gâche peut provoquer l'ouverture d'une porte et éjecter un occupant lors d'un accident, surtout s'il ne porte pas de ceinture de sécurité. Serrer les deux sont de simples réparations de bricolage de 15 minutes qui vous évitent de remplacer des éléments difficiles à installer, des loquets de porte coûteux (100 $ à 300 $), ou des plaques soudées aux planchers si le boulon du siège est fileté arracher. Surtout, cela peut sauver des vies.
Bob Lacivita est un technicien automobile primé de l'ASE et de General Motors, un éducateur et un écrivain indépendant qui a écrit sur les réparations automobiles et l'entretien des véhicules. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et le magazine Classic Bike Rider. Il a été éducateur professionnel et technique pendant 25 ans, enseignant la technologie automobile, ainsi que rédigeant des subventions de fondations étatiques, fédérales et organisationnelles. Il a également contribué à la conception d'un modèle unique de prestation de programmes d'études qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l'enseignement professionnel et technique.
