Quel avenir pour les véhicules électriques ?

Il n'y a pas si longtemps, je croyais que les véhicules électriques (VE) étaient une bonne idée qui allait bientôt disparaître au coucher du soleil. Mais les technologies de batteries nouvelles et innovantes, le secteur privé et investissements du gouvernement dans l'infrastructure des VE et les inquiétudes concernant les émissions des moteurs à combustion interne (ICE) ont amené de nombreux sceptiques, dont moi, à repenser les VE.

Depuis 2018, les grands constructeurs automobiles et les startups ont investi plus de 80 milliards de dollars dans le développement de véhicules électriques. Parmi les autres actions récentes qui signalent que les véhicules électriques sont là pour rester, citons :

• Chevrolet abandonne la légendaire Camaro pour développer un remplacement EV.
• Le de l'Union européenne passer à l'élimination progressive des moteurs ICE après 2035, à l'exception de ceux qui brûlent des carburants neutres pour le climat (c'est-à-dire le méthanol).
• Décret exécutif de la Californie exigeant que toutes les nouvelles voitures et camions de tourisme vendus soient des véhicules à zéro émission d'ici 2035.

Je n'ai aucun problème à admettre quand je me trompe et je n'ai maintenant aucune réserve quant à l'achat d'un nouveau véhicule électrique.

Réduction des coûts d'exploitation globaux

Les véhicules électriques ne le font pas nécessitent des changements d'huile et de filtre et d'autres services que font les véhicules ICE. Selon AAA, les propriétaires de véhicules électriques peuvent économiser plus de 1 300 $ par an coûts de maintenance et 800 $ supplémentaires en frais de carburant par rapport à son équivalent ICE. (Cela suppose qu'un véhicule parcourt 15 000 miles par an et obtient 27 miles par gallon.)

En moyenne, les conducteurs aux États-Unis conservent leurs nouvelles voitures pendant près de neuf ans, ce qui signifierait une économie potentielle de près de 19 000 $ sur la durée de vie d'un véhicule électrique.

Anxiété de gamme

Selon Kevin Mazzucola, directeur exécutif du Association des concessionnaires automobiles du Grand Philadelphie, la principale raison pour laquelle les consommateurs tardent à acheter des véhicules électriques reste l'inquiétude concernant la batterie, alias "l'anxiété liée à l'autonomie".

Mais les choses changent. L'infrastructure de charge aux États-Unis se développe et de nouvelles chimies innovantes promettent une batterie de VE avec une autonomie de 600 miles ou plus sur une seule charge.

Vie de la batterie

photo alliance/Getty Images

Des améliorations significatives dans la conception ont déjà rendu les batteries EV plus sûres, plus légères et plus durables.

Réduire le cobalt coûteux dans les batteries EV sera également grandement réduire les coûts de la batterie. D'ici 2025, les batteries fabriquées à partir de cellules à semi-conducteurs en fibre de carbone auront une plus grande densité d'énergie, augmentant considérablement le nombre de kilomètres par charge.

UN étude récente par le U.S. Department of Energy Alternative Fuels Data Center a trouvé de nouveaux Batteries lithium-ion pour VE peut déjà durer entre 12 et 15 ans dans les climats tempérés, et 8 à 12 ans dans les climats extrêmes. Attendez-vous à ce que les futures batteries EV durent au moins 20 ans et atteignent 80% charge en un tiers du temps des modèles actuels.

Seconde vie pour les batteries de véhicules électriques

Le recyclage des batteries de véhicules électriques peut être lent, complexe, coûteux et peu respectueux de l'environnement. Cependant, le Loi américaine sur les infrastructures bipartisanes finance de nouvelles technologies de recyclage et de seconde vie des batteries de véhicules électriques.

Les batteries au lithium durables sont construites avec une seconde vie déjà à l'esprit, en tant que systèmes de stockage de batterie fournissant une sauvegarde en cas de panne de courant.

Chercheurs à l'Université du Maryland a développé des batteries au zinc avec un électrolyte biodégradable à base de carapaces de crabe. Ils se décomposent naturellement et sont biodégradables, ce qui rend le recyclage écologiquement et économiquement responsable.

Mise en charge

Des entreprises comme Électrifier l'Amérique investissent plus de 2 milliards de dollars pour déployer et étendre l'infrastructure de recharge des véhicules zéro émission (ZEV). De plus, Electrify America fournit des fonds pour Programmes STEM et de développement de la main-d'œuvre pour aider à promouvoir la technologie ZEV.

Les entreprises de recharge de VE peuvent également partenariat avec les services publics locaux et les principaux détaillants – Walmart, Target, Bank of America et les concessionnaires automobiles – pour augmenter considérablement les sites de bornes de recharge.

L'avenir et le visage des bornes de recharge continuent également de changer. Les bornes de recharge Electrify America seront construites avec des auvents solaires, Chargeurs de niveau 2 et niveau 3, salons et services de voiturier.

Mazzucola pense que l'appréhension de posséder un VE diminuera considérablement une fois que les entités des secteurs privé et public auront fait savoir que recharger votre VE est aussi simple que faire le plein à la station-service du coin.

Émissions réduites

Les véhicules électriques ne brûlent pas de combustibles fossiles et ne produisent rien émissions "d'échappement". Selon le Agence de Protection de l'Environnement, Les véhicules électriques génèrent émissions mesurables pendant la conduite normale et nécessitent de l'énergie pour charger la batterie, mais laissent une charge beaucoup plus petite empreinte carbone.

Mais même en tenant compte de l'impact environnemental de la fabrication d'un VE, le total les émissions de gaz à effet de serre restent nettement inférieurs sur la durée de vie d'un véhicule électrique par rapport aux véhicules ICE.

Les véhicules électriques sont-ils plus sûrs ?

Les véhicules électriques existent depuis plus d'une décennie, mais reste une relative nouveauté.Incendies et rappels de batteries très médiatisés rendre les véhicules électriques plus dangereux qu'une voiture à essence.

Cependant, données d'assurance montre que sur les quelque deux millions de véhicules électriques sur les routes américaines, moins de deux sur 1 000 prendront feu. Le Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) donne aux véhicules électriques des cotes de sécurité élevées en cas de collision et de renversement en raison du poids de leurs batteries.

Quels sont les inconvénients ?

Alors que plusieurs les grandes entreprises s'engagent à passer aux flottes de véhicules électriques, quelques obstacles empêchent encore le public d'adopter pleinement les véhicules électriques, notamment :

• Coût initial. En 2022, un véhicule électrique moyen coûterait près de 17 000 $ de plus qu'un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) comparable.
• Coûts annuels d'assurance automobile pour un VE peut exécuter 200 $ de plus que le même modèle ICE.
• Plusieurs gouvernements d'État facturent des frais supplémentaires aux propriétaires de véhicules électriques. Les véhicules électriques ne consomment pas d'essence et ne paient donc pas de taxes sur l'essence utilisée pour construire et entretenir les infrastructures de transport.
• Poids de la batterie réduit la durée de vie des pneus.
• Les frais de recharge hors domicile peuvent être coûteux.
• Longs temps de recharge de la batterie EV.

Bob Lacivita est un technicien automobile primé de l'ASE et de General Motors, un éducateur et un écrivain indépendant qui a écrit sur les réparations automobiles et l'entretien des véhicules. Son travail a été présenté dans The Family Handyman, un livre Reader's Digest et le magazine Classic Bike Rider. Il a été éducateur professionnel et technique pendant 25 ans, enseignant la technologie automobile, ainsi que rédigeant des subventions de fondations étatiques, fédérales et organisationnelles. Il a également contribué à la conception d'un modèle unique de prestation de programmes d'études qui intègre de manière transparente des normes académiques rigoureuses et pertinentes dans l'enseignement professionnel et technique.