Kuinka vetää perävaunua turvallisesti ja välttää katastrofit

2/12

Voitele laakerit

Ajan myötä laakerirasva hajoaa ja menettää kykynsä voittaa ja siirtää lämpöä. Monet valmistajat suosittelevat pyöränlaakereiden pakkaaminen uudelleen rasvaan joka vuosi tai 10 000 mailia sen mukaan, kumpi tulee ensin. Huonosti huolletut laakerit voivat ylikuumentua, jolloin ne voivat tarttua, syttyä palamaan tai irrota kokonaan, joten pyörä putoaa ajon aikana.

Laakerikorkit, joissa on sisäänrakennettu rasvanippa, näyttävät käteviltä, ​​mutta voivat olla huono idea. Rasvan lisääminen korkin läpi voi vahingoittaa pysyvästi takatiivistettä. Lisäksi tämä menetelmä täyttää rasvalla akselin/karan alueen, jonka pitäisi pysyä kuivana. Vanhan rasvan poistaminen ja laakerin puhdistaminen ovat olennaisia ​​osia laakereiden uudelleen pakkaamiseen, ja molemmat jätetään usein huomiotta, kun ihmiset luottavat näihin korkkeihin.

3/12

Kiinnitä aina liitin

Jos laakereiden huono huolto on yleisin syy perävaunun rikkoutumiseen, toiseksi yleisin syy on perävaunun kytkimen irtoaminen kuulakiinnikkeestä. Varmista, ettet liitä perävaunua alamittaiseen palloon.

Löysä lukitusvipu on toinen yleinen syy perävaunun menettämiseen. Kun perävaunu pomppii tiellä, lukitusvipu voi vääntyä lukitsemattomaan asentoon. Nasta estää sen tapahtuvan. Vaijerin lukitustapit, kuten tässä on esitetty maksaa vain muutaman dollarin verkossa, joten ei ole mitään syytä olla käyttämättä sitä.

4/12

Perävaunun pitäisi ajaa tasaisella kuormitettuna

Perävaunut on suunniteltu tasaiselle ajolle. Tasosta poikkeava perävaunu ei vain vedä yhtä sujuvasti tai turvallisesti. Myös tandem -akseliperävaunun vetäminen epätasaisesti aiheuttaa yhden rengas- ja jousitussarjan kulumista enemmän kuin toisessa.

Kuulakiinnityksen "pudotus" määrittää, kuinka korkealle tai matalalle perävaunun kieli ajaa. Tässä on hyvä tapa arvioida pallokiinnityksen tarvitseman pudotuksen määrä:

1. Mittaa tasaisesta maasta vastaanottimen yläosaan
2. Mittaa perävaunun maasta liittimen pohjaan
3. Vähennä ensimmäinen mittaus toisesta.

Mutta se vie sinut vain lähelle. Tämän menetelmän ongelmana on, että siinä ei oteta huomioon perävaunusi kielen painoa tai kuorma -auton takajousituksen jäykkyyttä. Ainoa oikea tapa saada perävaunusi ajotasolle on kytkeä se kuorma -autoosi täyteen lastattuna ja käyttämällä kuulakiinnikettä, jonka mielestäsi on oikea pudotus. Jos perävaunu on vaakasuorassa, loistava; jos ei, säädä sen mukaan.

Tutustu seuraavaksi mobiilimarkkinointioppaaseemme ja kuorma- ja perävaunutarrojen käyttöön.

5/12

Tarkista liitin

Kitka, joka johtuu liittimen painamisesta ja kiertymisestä palloon, kuluttaa liitintä, jolloin metalli ohenee ajan myötä. Tarkista liitin säännöllisesti ja jos havaitset jopa yhden hiusraon, vaihda se välittömästi. Jotkut liittimet on ruuvattu kiinni, mutta jotkut on katkaistava ja uusi hitsattava. Pallon voitelu voi vähentää kulumista hieman, mutta se ei ole sotkun arvoista. Jos olet ostamassa perävaunua ja tiedät, että aiot laittaa siihen useita kilometrejä, osta sellainen, jossa on valettu kieli eikä leimattu metalli; ne ovat paksumpia ja kestävät pidempään.

6/12

Ylitä turvaketjut

Risteys turvaketjut luo telineen, johon kytkin voi pudota, ja se vähentää etäisyyttä, jonka perävaunu kääntyy sivulta toiselle, jos se irrotetaan. Ketjujen ylittäminen pitää ne myös hieman pystyssä

7/12

Testaa hätäjarru

Useimmat valtiot vaativat sähköjarruja suurissa perävaunuissa, ja monet vaativat varahätäjarrutusjärjestelmän, joka aktivoituu, jos perävaunu on erotettu hinausautosta. Yleisin hätäjarrutusjärjestelmä koostuu avaimeen kiinnitetystä kaapelista, joka sopii katkaisijaan, joka saa virtansa erillisestä akusta. Vaijerin toinen pää on kiinnitetty trukkiin. Erotustapauksessa avain vedettäisiin ulos katkaisukytkimestä, joka lähetäisi akun tarjoaman sähkövarauksen jarrujen aktivoimiseksi.

Hätäjarrujärjestelmän tarkastus on riittävän yksinkertaista. Kiinnitä perävaunu, vedä avain kytkimestä ja vedä perävaunua eteenpäin. Pyörien ei pitäisi pyöriä, jos järjestelmä toimii oikein. Jos jarrut eivät kytkeydy päälle, sinulla voi olla viallinen kytkin tai viallinen johdotus, mutta tavallinen syyllinen on tyhjä akku. Irrotettavat akut saavat latauksen aina, kun kytket johtosarjan, mutta ne on silti vaihdettava parin vuoden välein.

8/12

Käytä oikean kokoista kuulakiinnikettä

Kaikki pallokiinnikkeet eivät ole tasa -arvoisia. Varmista, että käyttämäsi kuulakiinnike kestää perävaunusi painon ja kuorman. Tarkat tiedot voivat vaihdella, mutta tässä on joitain yleisiä:

• 1-1/4 x 1-1/4-tuumainen kiinteä teräs-1000-3500 kiloa.
• 2 x 2 tuuman putkiteräs-jopa 7000 kiloa.
• 2 x 2 tuumaa kiinteää terästä-jopa 16 000 kiloa.

9/12

Käytä vain perävaunun renkaita

Auton tai kuorma -auton renkaiden asentaminen perävaunuun on huono idea. Perävaunun renkaat (ST ”Special Trailer”) ja kevyiden kuorma -autojen renkaat (LT) tai muut henkilöauton renkaat eivät ole samoja. Kuorma -autonrenkaiden sivuseinissä on enemmän joustavuutta, mikä parantaa pitoa ja tekee matkasta mukavampaa. Perävaunun renkaiden sivuseinät ovat jäykempiä. Jäykemmät sivuseinät lisäävät renkaan kestävän painon määrää ja vähentävät perävaunun heilumisen riskiä.

10/12

Pidä hyvä Jack käsillä

Varaperävaunun renkaan säilyttäminen aluksella on yksinkertaista, mutta entä tunkki? Joissakin kuorma -autoissa on tunkit, jotka eivät ehkä pysty käsittelemään kuormattua perävaunua, tai niillä voi olla outo kokoonpano, joka ei välttämättä toimi turvallisesti perävaunussa. Kokeile kuorma -auton nosturia perävaunussasi; jos se ei toimi, osta oma perävaunu. Yllä oleva on a yhdistelmäliitin ja jakkiteline valmistaja Powerbuilt.

11/12

Käytä oikean kokoista pallonukkaa

Pallon oikea koko ei ole ainoa asia, joka on otettava huomioon, kun ostat pallon perävaunuusi. pallon varren koko on ratkaiseva. Varren koko määrittää, kuinka paljon painoa pallo kestää. Varren kapasiteetit vaihtelevat, mutta tässä on joitain yleisiä tietoja:

• 3/4 tuuman varsi-jopa 3500 kiloa.
• 1 tuuman varsi-jopa 7500 kiloa.
• 1-1/4-tuumainen varsi-yli 7500 kiloa.

12/12

Tarkista kuorma kahdesti

Kielen paino on voima, jonka perävaunun kieli vaikuttaa kuorma -auton takaosaan. Oikean kielen painon tulisi olla 10-15 prosenttia perävaunun ja sen kuorman yhteispainosta. Joten 2000 kilon perävaunun, jonka kuorma on 3000 kiloa, kielen pitäisi olla 500-750 kiloa. Oikea tapa ladata perävaunua on pitää suurin osa kuormasta perävaunun renkaiden päällä, hieman enemmän painoa eteen.

Liian suuri kielen paino painaa kuorma -auton jousitusta ja poistaa painon eturenkaista. Tämä tekee trukista raskaan mutkissa ja lyhentää jarrutusmatkaa. Liian pieni kielen paino saa perävaunun heilumaan edestakaisin ja mahdollisesti kalanpyörän hallitsematta.

Ellei sinulla ole erittäin hienoa kuulakiinnikettä, jossa on sisäänrakennettu vaaka, sinun on arvioitava kielen paino sen mukaan, kuinka paljon kuorma-auton takaosa putoaa alas, kun perävaunu on kiinnitetty. Seuraavan kerran, kun sinulla on muutamia kavereita, pyydä heitä kiipeämään kuorma -auton puskuriin. Mittaa ja huomioi, kuinka paljon trukin takaosa putoaa lisäpainolla.

Jopa kuormat, jotka on asianmukaisesti kiinnitetty sopivilla ketjuilla tai hihnoilla, voivat irrota, kun he ovat törmänneet pomppivaunuihin. On hyvä pysähtyä lyhyen matkan jälkeen tarkistaaksesi kuorman ja varmistaaksesi, että se on edelleen turvallinen. Ja sitten aina, kun pysähdyt, etsitkö kaasua tai mitä tahansa, tarkista se uudelleen. Et voi olla liian varovainen.