Nokka -akseli vs kampiakseli: Mikä on ero?
Nokka- ja kampiakselit suorittavat erillisiä toimintoja, mutta niiden on toimittava yhdessä hyvin koreografisesti, jotta moottorisi toimii sujuvasti.
Nokka-akseli käyttää munanmuotoisia "nokkoja" moottorin venttiilien avaamiseen ja sulkemiseen (yksi nokka venttiiliä kohden), kun taas kampiakseli muuntaa "kammet" (mäntien ylös/alas-liikkeet) kiertoliikkeeksi.
Tällä sivulla
Mikä on nokka -akseli?
Sijaitsee moottorin "yläpäässä" nokka -akseli on kriittinen osa venttiilijunaa, joka päästää ilmaa ja polttoaine päästä palamiskammioon (männän yläpuolella olevaan tilaan) ja pakokaasut pois palamisen jälkeen. Nykyaikaisessa polttomoottorissa (IC) voi olla jopa neljä nokka-akselia-tai kaksi nokkaa-, joissa on neljä venttiiliä sylinteriä kohden (kaksi imua ja kaksi pakokaasua), kun taas yhden nokan kokoonpanossa on vain yksi kustakin venttiilistä.
Kuinka nokka -akseli toimii?
Nokka -akseli siirtää kampiakselin liikkeen nokka -akselilta venttiilin eri osien kautta juna (venttiilinostin, työntötanko, venttiilin jousi, venttiili ja hana tai keinuvipu) moottorin avaamiseksi ja sulkemiseksi venttiilit. Nokkakelat ovat erimuotoisia ja -kokoisia ohjaamaan venttiilin avautumista ja kuinka kauan. Neljän nokka-akselin kokoonpano lisää tehoa. Kun venttiilejä on enemmän, enemmän imu- ja pakokaasuja voi liikkua helpommin, koska niiden läpi on enemmän tilaa.
Mikä on kampiakseli?
Kampiakseli sijaitsee moottorin "alapäässä" ja käyttää valtavaa palamisvoimaa (väkivaltainen ilman ja polttoaineen palaminen polttokammiossa) työntämällä männät alaspäin aiheuttaen kampiakselin kiertää. Tämä kierto on moottorin voimanlähde.
Kuinka kampiakseli toimii?
Kiertokanget kiinnittävät männät kampiakseliin. Palaminen, jota ohjataan tarkasti sytytyksen ja venttiilin ajoituksen avulla, painaa männät valtavasti alaspäin, jolloin kampiakseli voi säilyttää pyörimisnopeutensa.
Kuinka nokka- ja kampiakselit toimivat yhdessä?
Nokka- ja kampiakselin hammaspyörät on kytketty ajoitusketjulla (samanlainen kuin a polkupyörän ketju) tai jakohihna (samanlainen kuin käyttöhihna, mutta hampaat), tai ne ovat hammaspyörävaihde (kaksi lukittuvaa hammaspyörää), jotka sijaitsevat moottorin "etupäässä". Palamisen hallitsemiseksi ne on indeksoitava (kohdistettava valmistajan määritysten mukaisesti) toimimaan täydellisessä harmoniassa, jota kutsutaan venttiilin ajoitukseksi.
Nelitahtisen palamisjakson aikana (imu, puristus, teho ja pakoputki) kampiakseli pyörii kahdesti-liikuttamalla kumpaakin mäntää ylös ja alas kahdesti-samalla kun nokka-akseli pyörii kerran. Tämä johtaa siihen, että jokainen venttiili avautuu kerran jokaista kahta kampiakselin kierrosta suhteessa mäntään. Tällä tavalla vain imuventtiili (t) avautuu imuiskulla, molemmat venttiilit pysyvät suljettuina puristus- ja palamisiskut, ja vain pakoventtiili (t) avautuvat pakokaasun aikana aivohalvaus
Jakohihnat, ketjut ja hammaspyörät kuluvat, joten tarkista käyttöoppaasta suositellut vaihtovälit.
Bob Lacivita on palkittu ASE- ja General Motors -autoteknikko, kouluttaja ja freelance-kirjailija, joka on kirjoittanut DYI-autojen korjauksista ja ajoneuvojen huollosta. Hänen työnsä on ollut esillä The Family Handymanissa, Reader's Digest -kirjassa ja Classic Bike Rider -lehdessä. Hän on ollut ura- ja tekninen opettaja 25 vuoden ajan opettanut autotekniikkaa sekä kirjoittanut valtion, liittovaltion ja organisaation säätiöapurahoja. Hän auttoi myös suunnittelemaan ainutlaatuisen opetussuunnitelman toteuttamismallin, joka yhdistää tiukat, asiaankuuluvat akateemiset standardit saumattomasti uraan ja tekniseen koulutukseen.
