Mikä on sähköajoneuvojen tulevaisuus?

Ei kauan sitten uskoin, että sähköajoneuvot (EV) olivat mukava idea, joka katosi pian auringonlaskuun. Mutta uudet ja innovatiiviset akkuteknologiat, yksityinen sektori ja valtion investointeja Sähköajoneuvojen infrastruktuurissa ja huolet polttomoottorien (ICE) päästöistä ovat saaneet monet skeptikot, mukaan lukien minä, harkitsemaan sähköautoja uudelleen.

Vuodesta 2018 lähtien suuret autonvalmistajat ja startup-yritykset ovat investoi yli 80 miljardia dollaria sähköautojen kehityksessä. Muita viimeaikaisia ​​toimia, jotka osoittavat, että sähköautot ovat täällä jäädäkseen, ovat:

• Chevrolet lopettaa tarunomaisen Camaron kehittää sähköauton korvaava.
• The Euroopan unionin ICE-moottorit lopetetaan asteittain vuoden 2035 jälkeen, paitsi ne, jotka polttavat ilmastoneutraalia polttoainetta (esim. metanolia).
• Kalifornian toimeenpanomääräys Kaikkien siellä myytyjen uusien henkilöautojen ja henkilöautojen tulee olla päästöttömiä vuoteen 2035 mennessä.

Minulla ei ole ongelmaa myöntää, että olen väärässä, enkä minulla ole varauksia uuden sähköauton ostamiseen.

Pienemmät kokonaiskäyttökustannukset

Sähköautot eivät vaativat öljyn ja suodattimen vaihtoa ja muut palvelut ICE-ajoneuvot tekevät. AAA: n mukaan, sähköautojen omistajat voivat säästää yli 1 300 dollaria vuodessa ylläpito kulut ja 800 dollaria lisää polttoainekustannuksia verrattuna sen ICE-vastineeseen. (Tämä olettaa, että ajoneuvolla ajetaan 15 000 mailia vuodessa, ja se saa 27 mailia gallonaa kohden.)

Keskimäärin Yhdysvalloissa kuljettajat pitävät uusia autoja lähes yhdeksän vuoden ajan, mikä tarkoittaisi lähes 19 000 dollarin säästöä sähköauton elinkaaren aikana.

Alueen ahdistus

Kevin Mazzucolan, toiminnanjohtajan mukaan Suur-Philadelphian autokauppiaiden yhdistysYleisin syy, miksi kuluttajat ostavat sähköautoja hitaita, on edelleen huoli akusta, eli "etäisyysahdistus".

Mutta asiat muuttuvat. Latausinfrastruktuuri Yhdysvalloissa kasvaa, ja innovatiiviset uudet kemiat lupaavat sähköauton akun, jonka ajomatka yhdellä latauksella on vähintään 600 mailia.

Akun kesto

Picture Alliance/Getty Images

Merkittävät parannukset suunnittelussa ovat jo tehneet sähköautojen akuista turvallisempia, kevyempiä ja kestävämpiä.

Kalliin koboltin vähentäminen EV-akuissa myös suuresti pienentää akkukustannuksia. Vuoteen 2025 mennessä hiilikuidusta valmistetut solid-state-akut ovat suurempi energiatiheys, mikä lisää dramaattisesti mailia latausta kohti.

A tuore tutkimus Yhdysvaltain energiaministeriön vaihtoehtoisten polttoaineiden tietokeskus löysi uuden EV litiumioniakut jo voi kestää 12-15 vuotta lauhkeassa ilmastossa ja 8-12 vuotta äärimmäisissä ilmastoissa. Tulevien sähköautojen akkujen odotetaan kestävän vähintään 20 vuotta ja saavuttavan 80 prosenttia latautuu kolmanneksen nykyisten mallien ajasta.

Toinen käyttöikä sähköautojen akuille

Sähköajoneuvojen akkujen kierrätys voi olla hidasta, monimutkaista, kallista ja ympäristöystävällistä. Kuitenkin Yhdysvaltain kahden puolueen infrastruktuurilaki rahoittaa uusia sähköautojen akkujen kierrätystä ja toisen käyttöiän teknologioita.

Kestävät litiumakut on rakennettu ajatellen jo toista käyttöikää, sillä akkujen säilytysjärjestelmät tarjoavat varmuuskopion sähkökatkon aikana.

Marylandin yliopiston tutkijat kehitti sinkkiakkuja, joissa on rapujen kuorista valmistettu biohajoava elektrolyytti. Ne ovat luonnostaan ​​hajoavia ja biohajoavia, mikä tekee kierrätyksestä ekologisesti ja taloudellisesti vastuullista.

Lataus

Yritykset pitävät Sähköistää Amerikka investoivat yli 2 miljardia dollaria nollapäästöisten ajoneuvojen (ZEV) latausinfrastruktuurin käyttöönottoon ja laajentamiseen. Lisäksi Electrify America tarjoaa varoja STEM- ja työvoiman kehittämisohjelmat auttaa edistämään ZEV-teknologiaa.

Myös sähköautojen latausyritykset voivat tehdä yhteistyötä paikallisten laitosten ja suurten jälleenmyyjien kanssa - Walmart, Target, Bank of America ja autoliikkeet - lisätäkseen latausasemien määrää huomattavasti.

Myös latausasemien tulevaisuus ja kasvot muuttuvat. Electrify America -latausasemat rakennetaan aurinkokatoksilla, Tason 2 ja tason 3 laturit, oleskelutilat ja pysäköintipalvelu.

Mazzucola uskoo, että pelko sähköauton omistamisesta vähenee huomattavasti, kun yksityiset ja julkisen sektorin tahot levittävät sanaa, että sähköauton lataaminen on yhtä helppoa kuin tankkaamassa kulman huoltoasemalla.

Pienemmät päästöt

Sähköautot eivät polta fossiilisia polttoaineita ja tuottavat nollaa "pakoputken" päästöt. Mukaan Ympäristönsuojeluvirasto, Sähköautot tuottavat mitattavissa olevat päästöt normaalin ajon aikana ja vaativat energiaa akun lataamiseen, mutta jättävät huomattavasti pienemmän hiilijalanjälki.

Mutta vaikka otetaan huomioon sähköauton valmistuksen ympäristövaikutukset, yhteensä kasvihuonekaasupäästöt jäävät huomattavasti pienemmäksi sähköauton käyttöiän aikana verrattuna ICE-ajoneuvoihin.

Ovatko sähköautot turvallisempia?

Sähköautot ovat olleet olemassa yli vuosikymmenen ajan, mutta ovat suhteellisen uutuus.Paljon julkisuutta saaneet akkupalot ja -vedot saavat sähköautot näyttämään vaarallisemmilta kuin kaasukäyttöiset autot.

Kuitenkin, vakuutustiedot osoittaa, että noin kahdesta miljoonasta sähköautosta Yhdysvaltain teillä alle kaksi tuhannesta syttyy tuleen. The Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) antaa sähköautoille korkeat törmäys- ja kaatumisluokitukset niiden akkujen painon vuoksi.

Mitkä ovat haitat?

Vaikka useita suuret yritykset ovat sitoutuneet siirtymään sähköajoneuvoihin, muutamat esteet ovat edelleen tiellä yleisön hyväksymästä sähköautoja, mukaan lukien:

• Alkukustannukset. Vuonna 2022 keskimääräinen sähköauto maksoi lähes 17 000 dollaria enemmän kuin vastaava polttomoottorilla (ICE) toimiva ajoneuvo.
• Sähköauton vuosivakuutuskulut voi ajaa 200 dollaria enemmän kuin sama ICE-malli.
• Useita osavaltioiden hallituksia veloittavat sähköautojen omistajilta lisämaksuja. Sähköautot eivät käytä bensiiniä eivätkä siksi maksa kaasuveroa, jota käytetään liikenneinfrastruktuurin rakentamiseen ja ylläpitoon.
• Akun paino lyhentää renkaiden käyttöikää.
• Poissa kotoa veloitettavat maksut voivat olla kalliita.
• Pitkät sähköauton akun latausajat.

Bob Lacivita on palkittu ASE- ja General Motorsin autoteknikko, kouluttaja ja freelance-kirjoittaja, joka on kirjoittanut tee-se-itse-autojen korjauksista ja ajoneuvojen huoltoaiheista. Hänen töitään on esitelty The Family Handymanissa, Reader's Digest -kirjassa ja Classic Bike Rider -lehdessä. Hän on ollut ura- ja tekninen kouluttaja 25 vuoden ajan opettaen autotekniikkaa sekä kirjoittanut valtion, liittovaltion ja organisaation säätiön apurahoja. Hän auttoi myös suunnittelemaan ainutlaatuisen opetussuunnitelman toteutusmallin, joka integroi tiukat, asiaankuuluvat akateemiset standardit saumattomasti ura- ja tekniseen koulutukseen.