Kuidas haagist ohutult pukseerida ja katastroofe vältida

2/12

Määrige laagrid

Aja jooksul laagrimäär laguneb ja kaotab võime määrida ja soojust hajutada. Paljud tootjad soovitavad rattalaagrite pakkimine määrdesse iga aasta või 10 000 miili, olenevalt sellest, kumb toimub varem. Halvasti hooldatud laagrid võivad üle kuumeneda, põhjustades nende haardumise, süttimise või täielikult eraldumise, nii et ratas kukub sõidu ajal maha.

Sisseehitatud rasvaühendusega laagrikatted tunduvad mugavad, kuid võivad olla halvad mõtted. Rasva lisamine korgi kaudu võib tagumist tihendit jäädavalt kahjustada. Lisaks täidab see meetod telje/spindli ala, mis peaks jääma kuivaks, määrdega. Vana rasva eemaldamine ja laagri puhastamine on laagrite ümberpakkimise olulised komponendid ja mõlemad jäetakse sageli tähelepanuta, kui inimesed nendele korkidele toetuvad.

3/12

Kinnitage sidur alati kinni

Kui haagise rikete kõige levinum põhjus on halb laagrite hooldus, on teine ​​levinum põhjus haagise haakeseadise kuulikinnitusest lahti tulek. Veenduge, et te ei ühendaks haagist alamõõdulise palliga.

Lahtine lukustushoob on teine ​​levinud põhjus haagise kaotamiseks. Kui haagis põrkab mööda teed, võib lukustushoob pöörduda lukustamata asendisse. Nööpnõel hoiab selle ära. Traadi lukustusnõelad nagu siin näidatud maksab veebis vaid paar dollarit, nii et pole mingit vabandust selle mittekasutamiseks.

4/12

Haagis peaks laadimisel tasemel sõitma

Haagised on ette nähtud tasemel sõitmiseks. Tasapinnaline haagis lihtsalt ei tõmba nii sujuvalt ega ohutult. Samuti põhjustab tandemsillaga haagise ebaühtlane vedamine ühe rehvikomplekti ja vedrustuse kulumist rohkem kui teisel.

Pallikinnituse "kukkumine" määrab, kui kõrgele või madalale haagise keel sõidab. Siin on hea viis pallikinnituse vajaliku kukkumise hindamiseks:

1. Mõõtke tasaselt maapinnalt vastuvõtja ülaosani
2. Mõõtke haagisel maapinnast haakeseadise põhja
3. Lahutage esimene mõõtmine teisest.

Kuid see viib teid ainult lähedale. Selle meetodi probleem on see, et see ei võta arvesse teie haagise keelekaalu ega veoki tagumise vedrustuse jäikust. Ainus tõeline viis haagise sõidutasemele viimiseks on haakida see veoauto külge, täislastis ja kasutades kuulikinnitust, mis on teie arvates õige. Kui haagis on tasane, suurepärane; kui ei, siis kohandage vastavalt.

Järgmisena vaadake meie mobiiliturunduse juhendit ja veoautode ja haagiste kleebiste kasutamist.

5/12

Kontrollige oma sidurit

Hõõrdumine, mis tuleneb kuuli alla vajutamisest ja keerdumisest, kulutab siduri maha, põhjustades metalli aja jooksul hõrenemise. Kontrollige haakeseadet perioodiliselt ja kui leiate isegi ühe juuksepiirilõhe, vahetage see kohe välja. Mõned sidurid on poltidega kinni keeratud, kuid mõned tuleb ära lõigata ja uus keevitada. Palli määrimine võib kulumist veidi vähendada, kuid see pole seda jama väärt. Kui ostate haagist ja teate, et kavatsete sellele tonne kilomeetreid panna, ostke see valatud keelega, mitte tembeldatud metallist; need on paksemad ja kestavad kauem.

6/12

Ületage turvakettid

Ristumine turvaketid loob turvahälli, millesse haakeseade võib kukkuda, ja see vähendab haagise lahtihaakimise kaugust küljelt küljele. Kettide ületamine hoiab neid ka pisut üleval

7/12

Testige oma hädapidurit

Enamikus osariikides on suurtel haagistel vaja elektrilisi pidureid ja paljudes on vaja avariipidurisüsteemi, mis aktiveerub, kui haagis on pukseeritavast sõidukist eraldatud. Kõige tavalisem hädapidurdussüsteemi tüüp koosneb võtme külge kinnitatud kaablist, mis sobib eraldiseisva lülitiga, mida toidab spetsiaalne aku. Kaabli teine ​​ots on veoki külge kinnitatud. Eraldamise korral tõmmatakse võti katkestuslülitist välja, mis saadab pidurite aktiveerimiseks aku laetud elektrilaengu.

Hädapidurisüsteemi kontrollimine on piisavalt lihtne. Haakige haagis, tõmmake võti lülitist ja tõmmake haagis ette. Rattad ei tohiks veereda, kui süsteem töötab korralikult. Kui pidurid ei käivitu, võib teil olla halb lüliti või vigane juhtmestik, kuid tavaline süüdlane on tühi aku. Katkised akud saavad tasu iga kord, kui ühendate juhtmestiku, kuid need tuleks siiski iga paari aasta tagant välja vahetada.

8/12

Kasutage sobiva suurusega pallikinnitust

Mitte kõik kuulikinnitused pole võrdsed. Veenduge, et kasutatav kuulikinnitus talub teie haagise kaalu ja selle koormust. Täpsed spetsifikatsioonid võivad erineda, kuid siin on mõned levinumad:

• 1-1/4 x 1-1/4-tolline täis teras-1000 kuni 3500 naela.
• 2 x 2-tolline toruteras-kuni 7000 naela.
• 2 x 2-tolline täis teras-kuni 16 000 naela.

9/12

Kasutage ainult haagise rehve

Auto- või veoautorehvide paigaldamine haagisele on halb mõte. Haagiste rehvid (ST - „Special Trailer”) ja kergveokite rehvid (LT) või muud sõiduautode rehvid ei ole valmistatud samamoodi. Veoautode rehvide külgseinad on paindlikumad, mis parandab veojõudu ja muudab sõitmise mugavamaks. Haagise rehvide külgseinad on jäigemad. Jäigad külgseinad suurendavad rehvi talutavust ja vähendavad haagise õõtsumise ohtu.

10/12

Hoia head Jacki käepärast

Varuhaagise rehvi pardal hoidmine on lihtne, aga kuidas on tungrauaga? Mõnel veokil on tungrauad, mis ei pruugi koormatud haagisega hakkama saada, või neil võib olla kummaline konfiguratsioon, mis ei pruugi haagisel ohutult töötada. Proovige oma haagisel veoauto tungraud; kui see ei tööta, ostke spetsiaalne haagise tungraud. Ülaltoodud on a pistikupesa ja tungraud teinud Powerbuilt.

11/12

Kasutage sobiva suurusega kuulvarre

Palli õige suurus ei ole ainus asi, mida haagisele palli ostes arvestada; palli varre suurus on ülioluline. Varre suurus määrab, kui palju raskust pall suudab taluda. Varre võimsus on erinev, kuid siin on mõned tavalised spetsifikatsioonid:

• 3/4-tolline vars-kuni 3500 naela.
• 1-tolline vars-kuni 7500 naela.
• 1-1/4-tolline vars-üle 7500 naela.

12/12

Kontrollige koormust veel kord

Keele kaal on jõud, mida haagise keel avaldab veoki tagaküljele. Keele õige kaal peaks olema 10–15 protsenti haagise ja selle koormuse kogumassist. Niisiis peaks 2000 naela haagis, mille koormus on 3000 naela, keele kaal olema 500–750 naela. Õige viis haagise laadimiseks on hoida suurem osa koormast haagise rehvide kohal, veidi rohkem raskust ees.

Liiga suur keeleraskus on veoki vedrustusele raske ja võtab esirehvidelt kaalu maha. See muudab tõstuki kurvides raskeks ja vähendab peatumisteekonda. Liiga väike keelemass põhjustab haagise edasi -tagasi õõtsumist ja võib -olla kalasaba kontrolli alt väljumise.

Kui teil pole sisseehitatud kaaluga ülimalt uhket pallikinnitust, peate hindama keele kaalu selle järgi, kui palju veoauto tagaosa haagise kinnitamisel alla kukub. Järgmine kord, kui teil on paar sõpra, laske neil oma veoki kaitserauale ronida. Mõõtke ja võtke teadmiseks, kui palju tõstuki tagaosa koos lisaraskusega langeb.

Isegi koormad, mis on nõuetekohaselt kinnitatud vastavate kettide või rihmadega, võivad pärast hüplevale haagisele tõrjumist lahti tulla. Hea mõte on pärast lühikest vahemaad sõitmist peatada, et veenduda koorma turvalisuses. Ja siis iga kord, kui peatute, kas gaasi või millegi muu pärast, teete seda uuesti. Sa ei saa olla liiga ettevaatlik.