Autohooldus: tehke oma rehvid kestma (tee ise)
Kontrollige rehvirõhku iga kuu
Kõik rehvid kaotavad õhku, seega kontrollige rehve iga kuu. Kasutage alati sama rehvirõhumõõturit ja kontrollige õhurõhku kõigepealt hommikul, mitte pärast seda, kui olete nendega sõitnud või nad on istunud kuuma päikese käes. Täitke rõhk, mis on loetletud autotootja kleebis (juhiuksel või lengal), MITTE rehvi maksimaalset rõhku. Soovitatav rehvirõhk põhineb kaal teie sõiduki, mitte rehvimargi või turvisestiili järgi.
Kasutage turvise sügavuse mõõturit igal teisel kuul
Unustage penn-in-the-turvis trikk. Turvise sügavuse mõõtur maksab vaid paar dollarit ja on kaugele Täpsem. Mõõtke turvisemustri sügavus umbes 1 tolli. igast servast ja keskturvise sügavusest. Need peaksid kõik olema ühesugused. Kui neid pole, vaadake probleemi ja lahenduse leidmiseks allolevat jaotist Rehviprobleemide diagnoosimine.
Esiveoliste autode esirehvid kannavad suuremat koormust ja täidavad rohkem tööd (roolimine ja pidurdamine). Seega kuluvad nad kiiremini kui tagumised. Iga 6000 miili järel pöörlevad rehvid jaotavad kulumise kõigi nelja rehvi vahel. Jätke see oluline rehvihooldusülesanne vahele ja ees on kaks kiilasrehvi ees ja kaks pooleldi head rehvi taga. Kaotate umbes 25 protsenti rehvikomplekti elueast.
Video: kuidas kontrollida rehvirõhku digitaalse rehvimõõdiku abil
Vaadake ja õppige õiget viisi rehvirõhu kontrollimiseks digitaalse näidiku abil. Saate teada, kui sageli peaksite kontrollima oma rehvirõhku ja millal on parim aeg seda kontrollida. Digitaalsed näidikud on odavad ja neid on lihtne kasutada. Kui olete õppinud oma rehvirõhku kontrollima, hoidke rehvid korralikult täis pumbatuna ja gaasi läbisõit on parem ning rehvid peavad kauem vastu.
Halb joondus: eestvaade
Auto tõmbas suure tõenäosusega küljele, kuid juht eiras seda. Probleemi ignoreerimine oli kulukas. Rehvid kulusid kiiremini ja sõiduk vajas endiselt joondamist. Kui turvis on ühel küljel kulunud, viige auto võimalikult kiiresti joondatud.
Alapuhutud: eestvaade
Keskmine turvis liigub velje poole, kuna selle teega kokkupuutumiseks pole piisavalt survet. Nii sõidab auto täismass servadel. Lisaks enneaegsele kulumisele põhjustab madal rehvirõhk liigset kuumust ja võimalikke puhkeid. Nende rehvide omanik ei viitsinud kunagi rehve täis pumbata.
Ülepaisutatud: eestvaade
Kõrgem rõhk õhutas selle sõõrikukujuliseks. Ainult keskturvis oli teega kontaktis. Sellepärast kulus keskturvis rohkem kui servad. See omanik oli hoolas (kuid eksis) rehvi maksimaalse täispuhutud rõhu täitmisel. Ületäitunud rehvidega sõitmine on kulukas ja ohtlik.
Täitke rehvid lämmastikuga - või mitte?
Mõned edasimüüjad pakuvad nüüd lisatasu eest rehve tavalise õhu asemel lämmastikku. Lämmastik lekib vähem kui suruõhk (kuna lämmastiku molekulid on suuremad kui hapniku molekulid) ja vähendab kummi oksüdeerumist. Kuid see ei tähenda, et lämmastik ei lekiks kunagi. Probleem on selles, et kui lubate lämmastikku täita, peate sellest rehvi eluea jooksul kinni pidama. Kui lisate suruõhku, kaotate kõik eelised.
Kuna teil on endiselt vaja rehve kontrollida ja uuesti täita ning lämmastikku on raske leida, olete abielus edasimüüjaga igavesti. See on hea, kui nad ootamise ajal pakuvad tasuta kohvi ja sõõrikud, kuid halb, kui need pole mugavas kohas. Kuigi lämmastik on tõesti parem kui tavaline vana õhk, on kaheldav, kas näete kunagi investeeringu õigustamiseks piisavalt kasu. Tõenäoliselt kuluvad teie rehvid tavapärasest sõidust ammu enne, kui lämmastiku olulised eelised tõepoolest avalduvad. Kuid kui sõidate vähem kui 5000 miili aastas ja kavatsete oma rehve 10 aastat hoida (ja ei viitsi edasimüüja juures hängida), on lämmastik seda kindlasti väärt. Muide, rehvi ventiilivarte rohelised korgid näitavad, et rehv on lämmastikku täis. Vaadake ka neid näpunäiteid rehvide ostmise kohta.
