10 asja, mida peaksite bensiini kohta teadma

Premium gaas ei anna rohkem energiat ega sisalda paremaid lisandeid kui tavaline gaas ning see sisaldab sama palju etanooli kui teised klassid. See lihtsalt peab detonatsiooni (koputamist) paremini vastu kui madalama oktaanarvuga gaas-ei rohkem ega vähem.

Mõned kaubamärgid lisavad oma lisatasudesse veidi rohkem pesuaine lisaaineid kui teiste klasside puhul, kuid kõik klassid vastavad EPA nõutud miinimumile. Alumine joon? Autotootja teab kõige paremini, nii et kasutage oktaanarvuga kütust, mida teie kasutusjuhendis nõutakse. Kui teie mootor vajab või soovitab 89- või 93-oktaanist kütust, peaksite seda kasutama, et saavutada maksimaalne jõudlus ja kütusesäästlikkus. Kuid reeglist on erand.

Kui teil on vanem auto, mis on mõeldud 87-oktaanilise gaasi jaoks ja see koputab pedaali vajutades, proovige seda 89-oktaanilise kütusega täita, et näha, kas koputus kaob. Kui jah, jätkake 89-oktaanilise arvuga, et taastada osa võimsusest ja säästa oma mootorit.

Kui hoiate oma väikeste mootorite jaoks mõeldud gaasi tihedalt suletud mahutis (jätke purgi ülaosas veidi ruumi laiendamiseks), kestab see hooaja. Kui aga gaasimahuti ei sulgu tihedalt või jätate tila välja, võib õhus olev niiskus ja kondenseerumine põhjustada etanooli eraldumist, oksüdeerumist ja igemete teket. Etanool söövitab karburaatorit ja kahjustab kütusetorustiku komponente, ja kummi, lihtsalt kummitab tööd.

Kütuse stabilisaatori lisamine värskele gaasile vähendab eraldumise, oksüdeerumise ja igemete moodustumise ohtu, kuid ei suuda kompenseerida lohakat käitlemist. Investeerimine paremini tihendatud gaasimahutisse maksab palju vähem kui karburaatori ümberehitus.

Ükski maagiline või revolutsiooniline lisand ei suurenda teie kütusesäästlikkust. Mõnele omanikule meeldib aga perioodiliselt lisada kütusesüsteemi puhastuslisandeid. Paljud ettevõtted teevad seda tüüpi, mille lisate oma paaki. Kõige tõhusamates on polüisobutüülamiin (PIBA) ja polüeetheramiin (PEA), seega otsige etiketilt ühte neist koostisosadest. Järgige toote juhiseid ravitariifide kohta. Vältige kõiki muid gaasilisandeid!

Kakskümmend aastat tagasi oli erinevus suuremate kaubamärkide gaasi ja "odava" gaasi vahel, mis pärineb nimeta jaamadest. Tänapäeval on suurim erinevus bensiinimarkide vahel kasutatud kütusesüsteemi puhastuslisandite tüüp. Kuid EPA kohustab kütusesüsteemi puhastuslisandite miinimumtaset ja kogu Ameerika Ühendriikides müüdav bensiin peab neile tasemetele vastama.

On ka teisi, väiksemaid erinevusi. Bensiin on segu enam kui 150 komponendist ja iga kaubamärk kasutab oma valemit. Seega võite avastada, et üks kaubamärk toimib paremini kui teine ​​teie auto kaubamärk või annab väikese läbisõidu eelise. Sama kaubamärk ja klass ei pruugi aga erineva mootoriga hästi toimida. Seega on võimatu esitada laiaulatuslikke väiteid selle kohta, et üks konkreetne kaubamärk sobib kõigile sõidukitele.

Sõiduki paaki saate lisada kuni 1 gallonit vana gaasi, kuid vana gaasi lahjendamiseks peaks see olema peaaegu täis kütust. Küll aga tasuks lähedalasuvasse ohtlike jäätmete ringlussevõtukeskusesse toimetada vana eelsegatud (õli ja gaas) kütus kahetsükliliste mootorite jaoks. Ärge lisage seda oma autole ega veoautole.

Rafineerimistehased lisavad bensiinile etanooli, et suurendada kütuse hapnikusisaldust ja järgida föderaalseadust. Kõrvaltootena on etanool üks vähestest kõrge oktaanarvuga bensiinikomponentidest. Hapnikuvaba gaas ei sisalda etanooli, seega välistab see korrosiooniprobleemid, kui see jääb kütusesüsteemi pikaks ajaks. See teeb sellest suurepärase valiku mootoritele, mida hoiustatakse väljaspool hooaega. Lisaks on see kütus, mida kasutada, kui teil on vanem paat, mis ei ole ette nähtud etanoolkütuste jaoks.

Kuid hapnikuvaba gaas ei ole täiesti probleemivaba. See oksüdeerub ja aja jooksul moodustab kummi, nii et peaksite järgima samu ettevaatusabinõusid kütuse ladustamisel ja ostes seda töötlema kütuse stabilisaatoriga. Mittesüsigaasi müüva jaama leidmiseks minge saidile pure-gas.org.

Bensiin põleb ainult siis, kui see on aur. Kahjuks ei auruta karburaatorid ja kütusepihustid gaasi; nad lihtsalt pihustavad seda (teevad vedelaid tilku). Pihustatud gaas muundub suvekuumuses kergesti auruks, kuid vajab külma korral abi. Nii lähevad rafineerimistehased külma ilma saabudes üle talvesegudele, mis sisaldavad rohkem butaani ja muid kergemaid süsivesinikke. Kui suvi saabub, vähendavad nad neid komponente ja naasevad tavaliste suviste segude juurde. See on veel üks põhjus, miks gaasi kasutada ainult üheks hooajaks - teil on alati ilmastikutingimustele vastav koostis.

GETTY IMAGES/DON FARRALL

Paindliku kütusega sõiduk on võimeline sõitma nii tavalise E-10 (10 protsenti etanooli) kui ka E-85 (85 protsenti etanooli) bensiiniga. E-85 või õigemini paindlik kütus võib sisaldada laias valikus etanooli-51 kuni 85 protsenti, sõltuvalt aastaajast ning etanooli ja süsivesiniku suhtelisest hinnast.

Kuid kuna gallon „tüüpilist” E-85 annab 27 protsenti vähem energiat kui gallon E-10 bensiini, saate umbes 27 protsenti vähem miili galloni kohta. Kui E-10 gaasihinnad on kõrged, võib E-85 pakkuda mõningaid kulueeliseid. Kuna etanooli turuhinnad on siiski üsna erinevad, peate arvestama vähendatud mpg-ga, et otsustada, kas E-85 on teie paindliku kütusega sõiduki jaoks parim valik. Teie rahakott võib küll kütusevalikul vahet teha, kuid teie auto ei hooli sellest.

Mõned inimesed täidavad oma väikesed mootorid esmaklassilise gaasiga, tuginedes ekslikule arusaamale, et kogu lisagaas on etanoolivaba või aitab see mootoril paremini töötada. Tegelikult sisaldab 95 protsenti kogu Ameerika Ühendriikides müüdavast gaasist (tavaline, keskklassi ja lisatasu) etanooli.

Kuna enamikul väikestel mootoritel pole mootorihaldusarvuteid erinevate kütuste kompenseerimiseks, peaksite alati kasutama mootori tootja soovitatud kütust. Uskuge või mitte, kuid väikesed mootorid käivituvad ja töötavad kõige paremini tavalise kütusega.

Tetraetüülplii tegi topeltkoormust, suurendades oktaaniarvu ja vähendades vanemate sõidukite klapipesade kulumist (enamasti enne 1970. aastat). Hilisemate mudelite sõidukitel on tavaliselt palju kõvemad klapipesad, seega pole pliivaba gaas probleem.

Kui teil on aga vanem sõiduk, on teil kolm võimalust: ostke pudel plii asendajat mis tahes autoosade poest ja lisage see igasse paaki (lisab umbes 3? galloni kohta), laske silindripead ümber ehitada kõvemate klapipesadega või täitke lihtsalt pliivaba gaasiga ja ehitage silindripea uuesti, kui see ebaõnnestub.