Vähemtuntud sõidukite heitkogused, mida peaksite teadma

Olen olnud autoremonditööstuse meistertehnik 50 aastat. Esimene heitgaaside kontrollsüsteem, mida ma kunagi nägin, oli toru, mis ulatus klapi kaanest välja, röhitsedes räpaseid karterigaase otse atmosfääri.

Saasteained on kahjustanud meie tervist ja kahjustanud meie keskkonda aastakümneid. Tänased heitgaasisüsteemid ei tekita õnneks praktiliselt mingeid mõõdetavaid summutitoru heitmeid (sudu). See on suurepärane uudis meie üldisele tervisele ja keskkonnale.

Kaks hiljutist uuringut Harvardi T.H. Chani rahvatervise kool ja Lõuna-California ülikooli Kecki meditsiinikool, näitavad, et sõidukite heitkoguste vähenemine "on vähendanud õhusaastest tingitud surmajuhtumite arvu tuhandete võrra".

Seal on ka "päris maailm" tõendeid selle kohta, et elektrisõidukitele üleminekul on paranenud õhukvaliteet oluliselt vähendanud astmaga seotud erakorralise meditsiini osakonda pöördumiste arvu.

Muud vähemtuntud sõidukite saasteained – märgistatud mitte-heitgaasiheitmed (NEE) – on aga endiselt probleemiks. Võite olla üllatunud, mida me leidsime ja mida nende heitkoguste vähendamiseks tehakse.

Väljalasketoru heitmed (teise nimega sudu)

Sudu on gaaside üldine termin ja muud kahjulikud saasteained, mis pääsevad teie sõiduki heitgaasidest atmosfääri. Ameerika Ühendriikide Keskkonnakaitseagentuuri (EPA) andmetel moodustab USA transpordisektor igal aastal üle 25% kõigist õhusaasteainetest.

Mida tehakse: Alates 2023. aastast kehtestas EPA a Ettevõtte keskmine kütusekulu (CAFE) standard 40 miili galloni kohta sõiduautode ja kergveokite puhul 60% kasv võrreldes eelmise standardiga. Eesmärgid? Väljalasketoru heitgaaside vähendamine ja tarbijate elektrisõidukite kasutuselevõtu kiirendamine.

Klaasipuhasti vedelik

Kuigi klaasipuhasti vedelik koosneb peamiselt veest, on lisandid nagu metanool, etanool ja isopropüülalkohol, mis hoiavad seda külmumast. lenduvad orgaanilised ühendid (LOÜ).Hiljutised uuringud näitavad klaasipuhasti vedelik võiks olla suurem allikas lenduvate orgaaniliste ühendite kogus kui sõiduki heitgaasid. VOCS on teadaolev õhusaasteaine ja terviseoht.

Mida tehakse: Mõned keskkonnasõbralik biolagunevad pesuvedelikud ei sisalda lenduvaid orgaanilisi ühendeid, ammoniaaki, lahusteid ega muid ohtlikke koostisosi. Kahjuks peate talveks kasutamiseks lisama etanooli või isopropüülalkoholi.

Rehvid

Rehvid on valmistatud enam kui 200 looduslikust ja sünteetilisest ühendist. Rehvidest vabanevad oma eluea jooksul toksilisi kemikaale, kasvuhoonegaase, tahkeid osakesi (PM), raskmetalle ja lenduvaid orgaanilisi ühendeid.

Uuring, mille on koostanud Yale'i keskkonnakool näitab, et kui rehvid kuluvad, eraldavad need rohkem keskkonna- ja tervisesaasteaineid kui auto väljalasketoru. Uuringus leiti ka peaaegu 30 protsenti keskkonda kahjustav mikroplast meie veeteedel tulevad rehvidest.

Mida tehakse: The USA Rehvitootjate Liit töötab säästvamate materjalide leidmise nimel. See muudab ka tootmisprotsesse, edendab keskkonnasõbralikke vanarehvide turge ja disainib väiksema veeretakistusega rehve, et parandada gaasi läbisõitu.

Piduritolm

Hõõrdumine vahel ketaspiduriklotsid ja rootorid tekitab piduritolmu. Piduriklotsid ja tolm sisaldavad raskemetalle, süsinikku, vaske, messingit, grafiiti, klaaskiudu ja isegi keraamilisi kiude.

2020. aasta uuringu kohaselt, piduritolm "on kõige levinum NEE tahkete osakeste mõõtmine" ja eraldab rohkem peenosakesi kui heitgaasi sudu. Piduritolm põhjustab hingamisteede põletikku ja nõrgestab organismi võimet võidelda bakteritega.

Mida tehakse: Autotööstus ja EPA nõustusid järk-järgult vähendama piduriklotsides leiduva vase ja muude kahjulike materjalide kasutamist.

Ja trummelpidurid teevad tagasitulekut! Uuenduslikud konstruktsioonid, materjalid ja tehnoloogiad vähendavad tolmupidurite tootmist ja parandavad nende pidurdusvõimet. Lisaks püüavad piduritrumlid piduritolmu kinni ja hoiavad seda, kuni see on põhjalikult puhastatud ja kasutuselt kõrvaldatud.

Trummelpidurid sobivad suurepäraselt EV-dele, mis kasutavad regeneratiivpidurdus (elektrimootor pöörleb tahapoole), et aeglustada sõidukit. Selle tulemuseks on minimaalne pidurite kulumine ja vähem piduritolmu.

Teetolmu resuspensioon

Harva käsitletud teetolmu resuspensioon (RDS) kirjeldab osakesi nagu tolm, saasteained, saastab, soolad, loomsed jäätmed ja väetis teepinnal, eriti sillutamata. Rehvid paiskuvad need tagasi ja ripuvad õhus.

RDS-i, mida mõnikord nimetatakse lenduvaks emissiooniks, tõstab PM kontsentratsiooni õhus, põhjustades hingamisteede ärritust või südame-veresoonkonna probleeme.

Minu arvates oli üks omapärane fakt: Katalüüsmuundurid vähendada sudu ja heitkoguseid, kuid aidata kaasa RDS-ile. Katalüüsmuundurite vananedes hakkavad nende rask- ja väärismetallid lagunema ja muutuvad RDS-iks. Kuna autode keskmine vanus on 12 aastat, muutub see pidevaks probleemiks.

Mida tehakse: Kahjuks mitte palju.

EPA on läbi viinud arvukalt uuringuid RDS-i mõju mõõtmiseks. Nende soovitused hõlmavad sagedasem tänavapesu ja tolmuimeja puhastamine, mittetoksiliste keemiliste summutusainete levitamine ja istanduste lisamine maanteede lähedusse tolmu kontrollimiseks. Säästlikumad rehvid ja nüüd kasutusel olevad uued katendimaterjalid peaksid samuti vähendama teetolmu resuspensiooni.

Uue auto lõhn

See vaieldamatu uue auto lõhn on põnev. Kuid see on pärit erinevatest materjalidest teie uues sõidus, mis eraldavad ohtlikke lenduvaid orgaanilisi aineid. Halvim? Kaks toksilist vähki tekitavat lenduvat orgaanilist ühendit, benseen ja formaldehüüd, leidub liimides, hermeetikutes, kangastes ja plastides.

Mida tehakse: EPA rakendatud Mobile Source Air Toxics (MSAT) reeglid nende ohtlike saasteainete vähendamiseks. Autotootjad kasutavad keskkonnasõbralikke veepõhiseid, mitte lahustipõhiseid värve/katteid, samuti muud materjalid, mis eraldavad vähem lenduvaid orgaanilisi ühendeid. Lisaks hajutavad äsja disainitud sõidukite HVAC-süsteemid lenduvad orgaanilised ühendid kiiremini.

ⓘ

Bob Lacivita on auhinnatud ASE ja General Motorsi autotehnik, koolitaja ja vabakutseline kirjanik, kes on kirjutanud isetegemise autoremondi ja sõidukite hoolduse teemadel. Tema tööd on kajastatud ajakirjas The Family Handyman, Reader's Digesti raamatus ja ajakirjas Classic Bike Rider. Ta on olnud 25 aastat karjääri- ja tehnikaõpetaja, õpetanud autotehnoloogiat ning kirjutanud riiklikke, föderaalseid ja organisatsioonilisi sihtasutusi. Samuti aitas ta välja töötada ainulaadse õppekava esitamise mudeli, mis integreerib ranged asjakohased akadeemilised standardid sujuvalt karjääri- ja tehnikaharidusse.