Kuidas lähtestada kontrollmootori tuli

The kontrolli mootori tuli (CEL) süttib, kui pardadiagnostika teise põlvkonna süsteem (OBD II) tuvastab heitesüsteemi probleemi. Ja jah, saate CEL-i seaduslikult ise välja lülitada. Aga kas see on tark?

Pärast peaaegu 50 aastat autoremonditööstuses tean, et miski ei tekita autojuhti – ka teie enda oma – rohkem paanikat kui CEL-i tulek ja hirm ootamatu/kalli autoremondi ees. Olen CEL-i probleeme oma sõprade, pere ja klientidega aastaid arutanud.

OBD II ja heitgaaside kontrollisüsteemid suurendavad kütusesäästlikkust, vähendades samal ajal sudu. Kahjuks loodavad liiga paljud juhid, et CEL lülitab end võluväel välja. Olen selgitanud rohkem kordi, kui suudan loota, et CEL-i ignoreerimine võib viia kulukate remonditöödeni. Siin on, mida peate teadma.

Mis on valmisoleku monitorid?

Teie sõiduki mootori juhtimismoodul (ECM) sisaldab valmisoleku monitore, enesediagnostika tarkvara, mis kontrollib, kas OBD II süsteem töötab kavandatud viisil. Olenevalt margist, mudelist, aastast ja varustusest võib sõidukil olla kuni 12 valmisoleku monitori.

Kasutades tuhandeid anduriandmeid sekundis, sealhulgas mootori ja sõiduki kiirust ja vahemaad, tarkvara tuvastab teie heitgaaside süsteemi probleemid ja määrab valmisolekuseire oleku: Valmis või Ei ole valmis.

• Valmis tähendab, et enesetestiga tuvastati, et heitgaasisüsteem töötab korralikult.
• Ei ole valmis tähendab, et enesetest ei saa kindlaks teha, kas see töötab nii nagu peaks.
  • 2001. aasta ja uuemate mudelite puhul, kui sisse on jäänud rohkem kui üks valmisoleku monitor Ei ole valmis olek, CEL süttib ja teie sõiduk ebaõnnestub heitkoguste ülevaatus. Ei ole valmis ei tähenda tegelikku süsteemi või osa riket. CEL-i võib põhjustada tühi aku või lahtine gaasikork.

Mis on veakoodid?

OBD II süsteem salvestab diagnostika veakoodid (DTC-d) ECM-is. DTC-d aitavad tuvastada, milline rikkuv osa, komponent või süsteem põhjustab CEL-i süttimise. Teil on vaja a skannimistööriist DTC-de lugemiseks.

Kuidas lähtestada kontrollmootori tuli

Lihtsaim viis CEL-i väljalülitamiseks on probleemi leidmine ja lahendamine. Kuid mõnikord jääb CEL pärast remonti sisse, isegi professionaalide jaoks. Siin on, mida teha.

Lülitage CEL välja, enne 1995. aastat

• Ühendage aku lahti. Esmalt eemaldage negatiivne (-) kaabel, seejärel plusskaabel (+), mähkides kaabli klemmid elektrilindiga.
• Kui akukaablid on eemaldatud, lülitage süüde kolm kuni viis korda sisse ja välja, seejärel hoidke helisignaali nuppu 60 sekundit all, et ECM välja lülitada..
• Oodake 15–30 minutit enne akukaablite uuesti ühendamist: positiivne (+) esimene, negatiivne (-) viimane.

Lülitage välja CEL OBD II, 1996 ja uuemad

• Proovige ülaltoodud samme.
• Ostke skaneerimistööriist, mis suudab lugeda valmisoleku monitori olekut, kustutada DTC-d ja lülitada CEL välja, järgides ekraanimenüüd või viipasid. Skaneerimistööriist ei saa valmisoleku monitore lähtestada.
• Lähtestage valmisoleku monitorid, viies lõpule sõidutsükli (vt allpool). Sõidutsükkel aitab ECM-il kinnitada ja kontrollida, et heitgaasisüsteemid töötavad õigesti.

Kuidas lõpule viia sõidutsükkel kontrollmootori tule lähtestamiseks

Kuigi see on keeruline ja aeganõudev, säästab seda ise tehes sadu dollareid tööjõu- ja diagnostikatasudelt.

Üldise OBD II sõidutsükli lõpuleviimiseks järgige neid samme. Oma sõiduki konkreetsete sammude leidmiseks vaadake oma kasutusjuhendit või veebist.

1. Laske sõidukil üleöö seista. See võimaldab õhu ja jahutusvedeliku temperatuuridel stabiliseerida.
2. Ühendage a skannimistööriist juurde diagnostika lingi pistik.
3. Kontrollige monitori olekut ja DTC-sid.
4. Käivitage mootor, lülitage kliimaseade SISSE (kui on varustuses), kuni mootori temperatuur jõuab vähemalt 160 kraadini.
5. Veenduge, et kütusepaak on veerandi ja kolmveerandi ulatuses täis.
6. Lülitage kliimaseade VÄLJA, 25% gaasipedaaliga. Paremad skannimistööriistad suudavad lugeda gaasipedaali asendit või lihtsalt vajutada gaasipedaali umbes veerandi ulatuses alla. Kui kasutate skanneri, võtke skanneri näitude jälgimiseks kaasa abimees.
7. Kiirendage kiiruseni 50–60 mph (eelistatult 55 mph) ja hoidke seda kolm kuni viis minutit.
8. Ilma pidurit või sidurit kasutamata vähendage kiirust 20 miili tunnis.
9. Kiirustage kuni 55–60 miili tunnis 75% gaasipedaaliga, vajutades gaasipedaali aeglaselt alla umbes kolmveerand teest. Hoidke seda kiirust viis minutit.
10. Peatage sõiduk ja laske sellel 10 sekundit tühikäigul töötada.
11. Lülitage võti välja ja oodake kaks minutit, kuni ECM lülitub välja.

Isegi kui CEL on välja lülitatud, korrake samme 5 kuni 10, kui valmidusmonitori olekut ei lähtestata. Ka professionaalid ei saa sellest alati esimesel korral õigesti aru.

Bob Lacivita on auhinnatud ASE ja General Motorsi autotehnik, koolitaja ja vabakutseline kirjanik, kes on kirjutanud isetegemise autoremondi ja sõidukite hoolduse teemadel. Tema tööd on kajastatud ajakirjas The Family Handyman, Reader's Digesti raamatus ja ajakirjas Classic Bike Rider. Ta on olnud 25 aastat karjääri- ja tehnikaõpetaja, õpetanud autotehnoloogiat ning kirjutanud riiklikke, föderaalseid ja organisatsioonilisi sihtasutusi. Samuti aitas ta välja töötada ainulaadse õppekava esitamise mudeli, mis integreerib ranged asjakohased akadeemilised standardid sujuvalt karjääri- ja tehnikaharidusse.