Kui teie auto rihmad on mürarikkad, see tähendab seda

Aastaid tagasi, kui töötasin automehaanikuna, tõi klient oma sõiduki, kurtes mürarikka ventilaatoririhma üle. See oli siis, kui isereguleeruvad serpentiinvööd esmakordselt sündmuskohale tulid.

Tollal oli kiire lahendus selle pihustamine vöösidemega. Minu kahjuks, kuna tühikäigu rihmaratta kinnituspolt oli lahti, kaotas sideme rihma haardumise rihmarataste külge. See lendas minema, rebenes väntvõlli anduri.

Klient ja teenindusjuht ei olnud rahul. See oli üks neist "uh-oh" hetkedest, mida te kunagi ei unusta. Ja see on põhjus, miks te ei tohiks kunagi ignoreerida mürarikast serpentiinvööd.

Kuigi see pole sama, mis a kontrolli mootori tuli, näitab mürarikas serpentiinrihm, et veorihma süsteemis on midagi valesti. Kuid vöö ei pruugi olla süüdlane.

Serpentiini ajamirihmaga saab teha igasuguseid veidrad helid. See võib kriuksuda, vinguda, piiksuda ja kõliseda, imiteerides halba mootoriga käitatavat tarvikut või mootori laagrit. Need mürad võivad petta isegi kõige kogenumat mehaanikut ja viia kalli valediagnoosini.

Kiljumine ja piiksatus on kindlasti kaks kõige levinumat ussivöömüra ning tulenevad tavaliselt erinevatest probleemidest.

• Siristades on teravate pulseerivate helide jada. Kui mootori pöörlemiskiirus kiirendusega suureneb, jäävad helitugevus ja helitugevus konstantseks.
• Vöö kriuks tähendab kõrget karjumist, mille helitugevus võib mootori pöörlemiskiirusega suureneda, kuid helikõrgus jääb samaks.

Vöömüra põhjused

Lisaks tavapärasele kulumisele võivad veorihmasüsteemi kõik defektsed osad põhjustada rihma müra või enneaegset kulumist. Õli, antifriis või roolivõimendi vedelik lekib rihmale põhjustab serpentiini kiiresti riknemise. Enne uue rihma paigaldamist tuleb leke parandada ja rihmarattad põhjalikult puhastada.

Koos odava serpentiinvöö tööriist, asendamine serpentiinvöö on lihtne isetegemise remont.

Märkus. Ärge kunagi kasutage pihustusvöö määrdeainet või sidet serpentiinvöö vaigistamiseks. Mõlemad saastavad ja rikuvad rihma.

Vöö piiksumise põhjused

Põhjus number üks on valesti paigutatud mootori rihmarattad, mitte rihm ise. Kui pärast serpentiinrihma vahetamist siristamine püsib, on kõige tõenäolisem põhjus kulunud või määrdunud rihmarattad ja/või rihmaratta laagrid, rihma ebaõige paigaldamine või rihm lõikekiirus või defektne rihm.

Siin on, mida otsida.

• Kasutage sirget serva või laseriga joondamise tööriist et tagada rihmaratta paralleelne joondamine.
• Kontrollige, kas kõik kinnitusklambrid, rihmarattad, pingutid ja tühikäigurattad on mootoriga tihedalt kinnitatud.
• Kontrollige seda kõike tarvikute rihmarattad ja tühikäigurattad keerleb vabalt ja sujuvalt ilma võnkumata. Veenduge, et neil ei oleks liigse kulumise märke, jäsemeid, roostet ega lamedaid kohti.
• Kontrollige hoolikalt kõiki komponentide rihmarattaid nagu konditsioneer, roolivõim, generaator ja harmooniline tasakaalustaja vana rihma kulumise või saastumise eest, mis on rihmaratta sooned üles löönud.

Vöö kriuksumise põhjused

Maailma ühe suurima veorihmade tootja Gatesi sõnul on rihmade krigistamise peamine põhjus just madal rihmapinge.

veninud või kulunud vöö, väsinud vedruga automaatne rihmapinguti, käsitsi rihmapinguti reguleerimata jätmine, vale rihm või valesti paigaldatud rihm võivad kõik põhjustada rihma madalat pinget. Erinevalt "V" rihmad minevikust kandsid mõlemalt poolt serpentiinvööd.

Siin on, mida otsida.

• Kontrollige, kas pinguti liigub vabalt, ilma et see nõrgaks, roostetanud või purunenud pingutivedru tõttu kriuksuks, kinni jääks, klõpsaks või ragistaks.
• Kontrollige, kas rihma ribid pole kulunud.
• Kontrollige, et rihma ja tühikurataste sile/ülemine külg poleks läikiv ega ülekuumenemisest klaasistunud.
• Kontrollige õli, roolivõimendi vedeliku, antifriisi, rihmakatte või rihmaratta soonte saastumist, mis on vanalt rihmalt kinni jäänud või kividest või teeprahist kahjustatud.
• Kontrollige, kas rihm on halva kvaliteediga või paigaldus on halb. Ja veenduge, et see on õige pikkusega.

Kuidas kontrollida rihma kulumist

Umbes 2000. aasta alguses hakkasid suuremad sõidukitootjad paigaldama etüleenpropüleen-dieenmonomeerist (EPDM) valmistatud serpentiinrihmasid.

Erinevalt traditsioonilistest kloropreenist (neopreenist) mootori ajami-/tarvikurihmadest võivad EPDM-rihmad kesta 50 000–100 000 miili. Sarnaselt rehvidele kuluvad ka serpentiinrihma ribid aeglaselt ja neil ei pruugi olla kulumismärke. Siiski võivad need tunduda heas seisukorras, kui nad on tegelikult valmis ebaõnnestuma.

Vahetage rihm välja, kui näete:

• Ümardatud või tasandatud ribid.
• Mõrad rihma soonikus, mis on umbes iga 1/8-tollise vahega. Väikesed praod on korras, kuid ämblikuvõrgutaoline pragunemine pinnal annab märku äärmisest kulumisest.
• Vöö sooniku tükid puuduvad või kulunud.
• Vöö siledam pool on läikiv või läikiv; on ümarad servad või puuduvad tükid; on klaasistunud, suuri pragusid, koorumist või narmendamist.

Gatesi rihma kulumismõõturiga saab mõõta serpentiinrihma ribisid, et teha kindlaks, kas rihm tuleks välja vahetada. Võtke ühendust Väravad ja küsi osa numbrit 443-0382-R5.

Kuigi uuemad EPDM-rihmad võivad kesta kaks korda kauem kui neopreenrihmad, kontrollige rihmade kulumist osana teie regulaarsest plaanipärasest hooldusest.

Kui rihmad on saastunud, vahetage need välja; uue tühikäigu või pinguti paigaldamisel; või teha suuremaid remonditöid, nagu lekkiva veepumba või kulunud hammasrihma vahetamine. Kui te just veorihma ei vahetanud, kaaluge uue paigaldamist, kui generaator, roolivõimendi pump või vahelduvvoolukompressor vajab väljavahetamist.

Bob Lacivita on auhinnatud ASE ja General Motorsi autotehnik, koolitaja ja vabakutseline kirjanik, kes on kirjutanud isetegemise autoremondi ja sõidukite hoolduse teemadel. Tema tööd on kajastatud ajakirjas The Family Handyman, Reader's Digesti raamatus ja ajakirjas Classic Bike Rider. Ta on olnud 25 aastat karjääri- ja tehnikaõpetaja, õpetanud autotehnoloogiat ning kirjutanud riiklikke, föderaalseid ja organisatsioonilisi sihtasutusi. Samuti aitas ta välja töötada ainulaadse õppekava esitamise mudeli, mis integreerib ranged asjakohased akadeemilised standardid sujuvalt karjääri- ja tehnikaharidusse.