Enamik KKK-sid elektrisõidukite kohta

Kunagi jõukatele mõeldud nišitoode elektrisõidukite (EV) müük on viimase kaheksa aasta jooksul oluliselt kasvanud. Isegi pandeemia korral pärinevad andmed Rahvusvaheline Energiaagentuur (IEA) näitab, et 2020. aastal müüdi maailmas 10 miljonit igat tüüpi (autod, kaubikud, kerged veoautod) elektriautot, mis on 43 protsenti rohkem kui 2019. aastal ja vähem kui 15 000 2010. aastal.

Vastavalt EVA adopteerimine, sõltumatud konsultandid elektrisõidukite tööstusele, näitavad müügiprognoosid, et numbrid kasvavad jätkuvalt. Nende andmed näitavad, et 2021. aastal müüdi Ameerika Ühendriikides 525 000 elektriautot, 2030. aastal aga 4 700 000 elektriautot, mis tähendab keskmiselt 27 protsenti aastas.

Tõttu arenevad tehnoloogiad aku tööea pikendamiseks, maksusoodustused nagu EV maksusoodustus ja paljud muud tegurid, kõik suuremad kodumaised ja imporditud originaalseadmete tootjad (OEM) on omaks võtnud elektrisõidukid. Mitmed maailma suurimad originaalseadmete tootjad teatasid, et konfigureerivad ümber terved tootmisliinid, et toota ainult elektrisõidukeid. Alates 2030. aastast hakkab Volvo müüma ainult elektriautosid.

Kuna ostuhinnad langevad ja sõiduulatus suureneb, näib elektrisõidukite tulevik helge.

Kui kaua võtab aega elektrisõiduki laadimine?

Tühjenenud 60 kilovatt-tunnise (kWh) elektrisõidukite aku täislaadimiseks kulub keskmiselt ligikaudu 10 tundi. 2. taseme 240-voldine laadija.

Tõenäoliselt on teie EV-ga kaasas a 1. taseme 120 V laadija, sama aku laadimiseks võib kuluda peaaegu 40 tundi (siin on kõik, mida pead teadma EV laadijate tüübid). Tegelik aeg sõltub mitmest tegurist, sealhulgas:

• Aku suurus: Suuremate kWh akude laadimine võtab kauem aega.
• Sisseehitatud laadija maksimaalne laadimiskiirus: Need erinevad olenevalt OEM-ist.
• Aku tase: Laadimiskiirus aeglustub, kui aku on 80 protsenti laetud.
• Laadija kiirus ja võimsustase: Suurema kWh võimsusega laadijad laadivad kiiremini.
• Kliima: Kuum ja külm temperatuur mõjutavad aku tõhusust ja pikendavad laadimisaega. Siin on, kuidas seda teha laadige oma EV talvel.

Kui kaugele saate ühe EV aku laadimisega minna?

Keskmiselt suudavad elektrisõidukid täislaetud akuga sõita 200–300 miili. Sellest piisab tavaliselt keskmise pendelrändaja vajaduste rahuldamiseks. Seda vahemikku võivad mõjutada mitmesugused tegurid, sealhulgas:

• Kiirus: Mida kiiremini liigute, seda raskemini töötab elektrimootor, tühjendades akut.
• Kasulik koormus: Suurem kaal (reisijad ja last) koormab mootorit suurema koormuse.
• Rehvid:Madal õhurõhk ja kulunud rehvid vähendada veojõudu, vähendades miile laadimise kohta.
• Sõidutingimused: Täpselt nagu nende fossiilkütuste kolleegid, peatu-ja-mineku sõit, tugev kiirendamine, äärmuslikud temperatuurid ja rasked ilmastikutingimused mõjutavad leviala.
• HVAC: Jooksevad konditsioneer, küttekeha, sulatus või soojendusega rool tühjendab kiiresti aku.
• Aku halvenemine: EV aku kaotab vananedes aeglaselt oma mahtu.

Kui kaua elektrisõidukites akud kestavad?

Vastavalt USA energeetikaministeeriumi alternatiivsete kütuste andmekeskus, uus EV liitium-ioon patareid võivad kesta 12-15 aastat mõõdukas kliimas. Tegelikkuses peaksid elektrisõidukite akud kestma kauem kui sõiduki eluiga.

Föderaalmäärused nõuavad, et kõigi USA-s müüdavate elektrisõidukite akudele kehtib garantii vähemalt kaheksa aastat või 100 000 miili. Paljud originaalseadmete tootjad katavad aku kuni 150 000 miili, tagades samas, et see säilitab garantiiaja jooksul 70% mahutavuse.

USA-s hoiame uusi autosid keskmiselt ligi üheksa aastat. Kui ostate uue EV, ei maksa te tõenäoliselt kunagi aku vahetamise eest, kui see teile kuulub. Kui aku ebaõnnestub, kehtib see peaaegu kindlasti OEM-i garantii alla. Optimaalse aku tööea tagamiseks hoidke seda laetuna 20–80 protsenti.

Kas EV akut saab taaskasutada?

Jah. Kuid protsess on aeglane, keeruline, kallis ja keskkonnavaenulik.

The Kaheparteiline infrastruktuuriseadus rahastab "uusi elektrisõidukite akude ringlussevõtu tehnoloogiaid ja kasutusea rakendusi", mis peaksid muutma ringlussevõtu säästlikumaks ja ökoloogiliselt vastutustundlikumaks.

Kas elektriautod on kallid?

Jah. Vastavalt Kelley sinine raamat, 2022. aasta septembris maksis keskmine elektrisõiduk 65 291 dollarit, mis on peaaegu 17 000 dollarit rohkem kui võrreldav sisepõlemismootoriga (ICE) sõiduk.

Kuid, Elektrisõidukid vajavad vähem elementaarset hooldust, meeldib õlivahetused ja muud mootoriteenused. Ameerika Autoliidu andmetel (AAA), mis võib elektrisõidukite omanikele säästa 1300 dollarit aastas võrreldes keskmise suurusega ICE-sõidukiga, millega sõidetakse aastas 15 000 miili.

Lisaks saavad paljud uued elektriautod kuni 7500 dollari suuruse föderaalse maksusoodustuse. Tavaliselt maksab elekter vähem kui fossiilkütused, mis vähendab üldist EV omamiskulud. Uhiuue elektrisõiduki ostmine pole ainus võimalus. Koos an e-jalgratta ümberehituskomplekt, saate muuta oma olemasoleva kaubavedaja mootoriga tööhobuseks.

Kas elektrisõidukid kasutavad õli?

Ei. EV elektrimootor ei vaja mootoriõli. Kui teie elektrisõiduki käigukast võtab käigukasti vedelikku, vaadake soovitatud hooldusvälbasid oma kasutusjuhendist.

Kas elektrisõidukite laadimisjaamad on haruldased?

Oleneb, kus sa elad.

Vastavalt Keskkonnakaitseagentuur (EPA), on üle 45 000 EV avalikud laadimisjaamad USA-s, enamasti suuremates linnades. Aga laadimisjaamad kerkivad nüüd äärelinna pinnales, samuti kortermajades, koolides, linnalähisõidu parklates, kaubanduskeskustes ja muudes kohtades.

Rakendused nagu ChargePoint ja PlugShare on populaarsed laadimisjaamade leidmiseks. Otsige rakendust, mis kuvab teie marsruudil olevad laadimisjaamad, kulu- ja maksevõimalused, laadimiskiirused ja pistiku tüübi. Kui elate väikelinnas või töötate eemal asuvas kohas, kaaluge 1. taseme laadija kandmist EV-s.

Kas elektriautod on keskkonnale paremad?

Jah, vastavalt EPA, elektriautod on keskkonnale paremad.

EV-d ei põleta fossiilkütuseid ega tooda autosudu pole, kuigi need genereerivad mõõdetavad heitkogused. Siiski, nad jätavad palju väiksema süsiniku jalajälje.

Isegi kui võtta arvesse kõiki elektrisõidukite valmistamise ja kasutamisega seotud tegureid, siis kokku kasvuhoonegaaside emissioon jäävad elektrisõiduki eluea jooksul ICE-sõidukitega võrreldes oluliselt madalamaks.

Bob Lacivita on auhinnatud ASE ja General Motorsi autotehnik, koolitaja ja vabakutseline kirjanik, kes on kirjutanud isetegemise autoremondi ja sõidukite hoolduse teemadel. Tema tööd on kajastatud ajakirjas The Family Handyman, Reader's Digesti raamatus ja ajakirjas Classic Bike Rider. Ta on olnud 25 aastat karjääri- ja tehnikaõpetaja, õpetanud autotehnoloogiat ning kirjutanud riiklikke, föderaalseid ja organisatsioonilisi sihtasutusi. Samuti aitas ta välja töötada ainulaadse õppekava esitamise mudeli, mis integreerib ranged asjakohased akadeemilised standardid sujuvalt karjääri- ja tehnikaharidusse.