¿Por qué mi coche está en ralentí?

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Cómo tu motor inactivo es un buen indicador de cómo funcionan juntos varios de los sistemas operativos de su automóvil. El ralentí irregular es un problema común que puede ser difícil de diagnosticar. Comprender y reconocer cómo identificar el ralentí irregular, qué puede causarlo y qué puede hacer para solucionarlo es fundamental para la situación general. salud de su motor.

¿Qué es el ralentí?

Ralentí es lo que hace un motor cuando está en marcha, pero su vehículo no se mueve. Debido a que los engranajes de la transmisión están engranados, la velocidad del motor (RPM) es menor en "Drive" que cuando está inactivo en "Park". Excepto por los accesorios que están encendidos, las RPM del motor deben permanecer suaves y estables porque el motor está funcionando sin carga.

¿Qué es el ralentí aproximado?

El ralentí brusco suele estar marcado por sacudidas o vibraciones sentidas en el vehículo. Dependiendo de la causa, algunas de estas sensaciones pueden ser más graves que otras. También puede notar o sentir que las RPM cambian aleatoriamente. Un motor en ralentí suave indica que la mezcla de aire, combustible, combustible, encendido y sistemas de emisión de su motor están funcionando exactamente bien.

¿Cuándo ocurre el ralentí irregular?

Debido a las velocidades más bajas del motor, el ralentí brusco suele ser más pronunciado en "Drive" cuando se está sentado en un semáforo en rojo. En consecuencia, mayores RPM al ralentí en "Estacionamiento" pueden ayudar a suavizar un ralentí brusco. Dependiendo de la gravedad del problema, también puede experimentar un estancamiento o contraproducente.

Estas son las razones más comunes por las que un automóvil está inactivo de manera aproximada, desde las más simples y probables hasta las más complejas y costosas de reparar.

Filtro de aire / válvula PCV

Siempre revise primero el filtro de aire y la válvula PCV. A filtro de aire obstruido priva a un motor del aire que tanto necesita, sesgando la mezcla de aire / combustible. Por otro lado, una válvula PCV atascada o sucia permite que entre demasiado aire en el motor. Ambos harán que el motor funcione al ralentí o se ahogue cuando esté en ralentí.

Reemplazo de un filtro de aire y la válvula PCV (son baratos, siempre se reemplazan, nunca se limpian) son básicos, económicos, Tareas de mantenimiento de bricolaje.

Fugas de vacío

Las fugas de vacío de una manguera de vacío floja, agrietada o dañada afectan la mezcla de aire / combustible y hacen que el motor funcione en ralentí. Una fuga de vacío importante hará que el motor se pare al ralentí. Con el motor en marcha, escuche atentamente si hay un silbido o un ruido de succión que indique una fuga de vacío. Reemplazar las mangueras de vacío suele ser una solución fácil de bricolaje.

Sistema de encendido

Un motor que falla, causado por desgaste / suciedad bujías, una tapa del distribuidor agrietada, una bobina de encendido defectuosa o cables de encendido dañados, no pueden quemar completamente todo el combustible en la cámara de combustión. Esto hará que su motor funcione al ralentí aproximadamente.

Reemplazo de bujías, cables de bujía y la tapa del distribuidor (y el rotor) son tareas fáciles de hacer. Sin embargo, es mejor dejar a su mecánico el diagnóstico y la reparación de los sistemas de encendido Coil Over Plug (no tienen cables de bujía).

Sistema de combustible

Presión de combustible alta o baja de un filtro de combustible sucio, bomba de combustible defectuosa, filtro del tanque de combustible obstruido, regulador de combustible defectuoso o inyectores de combustible sucios / obstruidos pueden causar un ralentí irregular. Tratar reemplazar el filtro de combustible y agregue un tratamiento de limpieza de inyectores de combustible a su tanque de combustible para limpiar y, con suerte, desatascar sus inyectores. Si esto no soluciona el ralentí irregular, es hora de llevar su automóvil para el servicio.

¿Está encendida la luz Check Engine (CEL)?

Aunque obvio, cuando el comprobar la luz del motor está encendido, significa que un sensor del motor está enviando datos anormales a la computadora (ECM). El problema puede ser un componente mecánico sucio, fallado o defectuoso o uno de los muchos sensores.

Sin datos precisos, el ECM no puede controlar con precisión el suministro de combustible y la sincronización de la chispa (y el cambio automático de la transmisión). Eso da como resultado un motor al ralentí áspero. Además de encender el CEL, la computadora almacena un "código de problema" en su memoria que ayuda a identificar la fuente del problema. Veamos algunos de los dispositivos de control del motor que pueden afectar el ralentí del motor.

Sensor de flujo de masa de aire (MAF)

El MAF mide la tasa de aire que fluye hacia los motores con inyección de combustible. Un MAF sucio o defectuoso hará que el motor funcione al ralentí con brusquedad, así como se ahogará al ralentí. Existen Disolventes de posventa para bricolaje puedes usar para limpiar un MAF sucio. Asegúrese de seguir todas las instrucciones e instrucciones de seguridad de la etiqueta.

Interruptor de posición del acelerador (TPS)

El TPS mide el movimiento y la posición de la placa del acelerador. Dependiendo de la carga del motor (en ralentí, aceleración parcial o aceleración total), los datos del TPS ayudan al ECM a ajustar la mezcla de aire / combustible y la sincronización de la chispa. Los datos incorrectos de un TPS defectuoso equivalen a un inactivo aproximado y otros problemas de conducción. Deje que los profesionales diagnostiquen y reemplacen un TPS defectuoso.

Control de aire inactivo (IAC)

El IAC regula la cantidad de aire que ingresa al motor para controlar la velocidad de ralentí del motor. El carbón se acumula gradualmente en la válvula IAC y las roscas, lo que restringe el flujo de aire hacia el motor. Eso imita una fuga de vacío y un ralentí brusco, o peor aún, que se atasca y provoca motor para parar al ralentí. Limpieza del IAC y el cuerpo del acelerador con una marca limpiador de carburador en aerosol o cuerpo del acelerador es una fácil solución de bricolaje.

Sensor / interruptor de temperatura del refrigerante (CTS)

Un CTS juega un papel importante en cómo el ECM ajusta la sincronización y los cálculos de combustible para un rendimiento óptimo del motor. Un sensor fuera de calibración o defectuoso puede causar una mezcla constante de aire pobre y combustible, lo que hace que el motor funcione al ralentí aproximadamente. Deje que su mecánico se encargue sustitución del sensor de temperatura del refrigerante.

Sensor de oxígeno (O2)

Un sensor de oxígeno monitorea y analiza la cantidad de oxígeno en el sistema de escape de un vehículo después de la combustión. Un sucio, dañado o mal funcionamiento del sensor de O2 (o sensores) afecta la mezcla de aire / combustible, lo que hace que el motor funcione al ralentí. Reemplazar el sensor de oxígeno puede ser un proyecto de bricolaje. Asegúrese de comprar un sensor específico para su motor.

Válvula de recirculación de gases de escape (EGR)

Una válvula EGR ayuda a prevenir la producción de emisiones de escape de óxido de nitrógeno (NOx). La válvula de EGR debe estar cerrada al ralentí. Sin embargo, los depósitos de carbón pueden mantener una válvula EGR atascada abierta. Eso hace que el motor funcione al ralentí, fallará y se ahogará. Deje que su taller de reparaciones se encargue de esta solución.

Otras posibles causas

La baja compresión del motor también puede causar un ralentí irregular. Y aunque es inusual, soportes del motor colapsados ​​o dañados cigüeñal El amortiguador puede causar vibraciones que se asemejan a las de un motor al ralentí. Deje estos problemas a los expertos para que los diagnostiquen y reparen.

La mayoría de los problemas enumerados aquí se pueden evitar siguiendo sus programa de mantenimiento de los fabricantes de vehículos. Un motor en ralentí brusco es una pista de que alguna parte de su vehículo no está funcionando correctamente o puede estar fallando.

además desperdiciar combustible y otros problemas de capacidad de conducción, un motor que funciona mal debe diagnosticarse y repararse de inmediato para evitar daño del motor y garantizar su seguridad al conducir.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.