¿Por qué mi coche no cambia de marcha?

¿Se pregunta por qué su automóvil tiene dificultades para cambiar de marcha? Aquí hay un poco de historia detrás de las transmisiones automáticas (AT), así como algunas posibles razones por las que su automóvil no cambia correctamente.

Historia detrás de las transmisiones automáticas

Las primeras verdaderas transmisiones completamente automáticas hicieron su debut en Oldsmobiles en 1948. Un AT realiza las mismas funciones que una transmisión manual, pero cambia de marcha aplicando y soltando paquetes de embrague y conjuntos de bandas automáticamente. Eso permite a los conductores mantener ambas manos en el volante, en lugar de una en el volante y la otra en la palanca de cambios.

Hoy en día, pocos conductores ya dependen de un palo. Según una empresa estadounidense líder en información de recursos automotrices en línea, en 2016 más del 96 por ciento de todos los automóviles vendidos en los EE. UU. Venían con transmisiones automáticas.

¿Cómo cambia de marcha un automóvil?

Al poner un AT en una marcha, el cuerpo de una válvula se encamina presurizado fluido de transmisión automática (ATF) a bandas internas y paquetes de embrague que bloquean y desbloquean ingeniosos juegos de engranajes planetarios. Los engranajes de la transmisión y las relaciones de engranajes se determinan mediante las partes de los juegos de engranajes que giran libremente o se mantienen estacionarias mediante las bandas o los paquetes de embrague. Un eje de salida transfiere potencia de los conjuntos de engranajes al eje de transmisión y, en última instancia, a las ruedas.

¿Por qué mi coche no cambia de marcha?

Para que un AT cambie a una marcha, es necesario que varios sistemas hidráulicos, electrónicos y mecánicos funcionen juntos a la perfección. Cuando uno o más de estos sistemas falla, su automóvil no se pondrá en marcha. Para ayudar a determinar si su vehículo requiere la atención de un especialista, veamos algunas razones por las que su automóvil se niega a ponerse en marcha.

Un AT con líquido sucio o bajo no cambiará de velocidad. El ATF debe ser de un color rojo claro / rosado. El ATF sucio (de color rojo oscuro a marrón oscuro) pierde su capacidad para lubricar y enfriar adecuadamente las piezas internas, lo que provoca un desgaste excesivo y una falla prematura de las piezas.

Consulte el manual del propietario para localizar la varilla de medición de la transmisión y el ATF específico para su marca, modelo y año. Con el AT en estacionamiento, el motor en marcha y calentado, el nivel de AFT debe estar entre la marca de "lleno" y "agregar" en la varilla de nivel. Agregue ATF nuevo usando un embudo limpio si está bajo.

Si su automóvil se pone en marcha después de agregar ATF, entonces su transmisión tenía poco líquido, probablemente debido a una fuga. Su próxima parada debe ser su taller de reparaciones para que su mecánico pueda verificar si hay fugas. Este también sería un buen momento para limpiar el ATF y reemplazar el filtro.

Sensor electronico

Un interruptor selector de AT electrónico fallido no puede indicarle a la computadora (ECM) que colocó su automóvil en una marcha, lo que impide que funcionen los solenoides de cambio que mueven las válvulas en el cuerpo de la válvula. Mover la palanca de cambios lentamente de Estacionamiento a Bajo varias veces puede ayudar a eliminar la corrosión de los contactos del interruptor y ponerte en camino. Deje los diagnósticos electrónicos de la transmisión a los especialistas en transmisión.

Engranajes

Los juegos de engranajes que están desalineados, dañados o desmontados evitarán que los juegos de engranajes se engranen suavemente y evitarán que el vehículo entre en marcha. Causado por engranajes desgastados, cojinetes defectuosos o defectuosos o fugas en el sello interno o la junta tórica, los engranajes se rechinan entre sí cuando Poner su automóvil en marcha será ruidoso, mientras que también creará polvo metálico y virutas que dañarán otras transmisiones. partes.

Deje las reparaciones de la transmisión interna a los profesionales. Para evitar problemas de transmisión en el futuro, insista en que su mecánico lave minuciosamente la caja de la transmisión, el cuerpo de la válvula y el enfriador del radiador con solvente como parte de cualquier reparación de la transmisión.

Enlace

El varillaje o los cables de cambio mal ajustados, dañados o estirados pueden evitar que un AT entre en marcha al mover la palanca de cambios. Consulte el manual del propietario, porque algunos vehículos tienen cables de cambio que son ajustables. Ajustar un cable es una solución única que puede hacer antes de llevar su automóvil a reparar.

TENGA EN CUENTA: Los vehículos AT tienen un interruptor de seguridad de estacionamiento neutral que evita que un automóvil arranque mientras está en marcha. Un cable demasiado desajustado permitirá que un automóvil arranque mientras está en marcha, lo que hará que se abalanza hacia adelante o hacia atrás.

Otras causas

¿Está funcionando el motor? ¿Está tu pie en el freno? ¿Está la batería completamente cargada?? ¿Está encendida la luz Check Engine (CEL)?? Lo siento, tengo que preguntar.

Un sistema de carga defectuoso puede provocar una batería débil o muerta y puede evitar que el enclavamiento de cambio se desactive o que los solenoides de cambio se activen. Dependiendo de lo que esté causando que el CEL se ilumine, eso puede evitar que el ECM opere los solenoides de cambio y evitar que un AT cambie de marcha. Haga que su mecánico verifique si alguno de estos está impidiendo que su automóvil arranque o cambie de velocidad.

Además, estacionarse en una pendiente pronunciada puede atascar el pasador de bloqueo contra los engranajes que impiden que el automóvil se desplace cuando está en estacionamiento, lo que dificulta el movimiento de la palanca de cambios. Balancearse hacia adelante y hacia atrás en el asiento delantero debería liberar la presión del pasador. En temperaturas frías, deje que el automóvil se caliente antes de cambiar de marcha. Es posible que el líquido de la transmisión automática deba calentarse antes de que fluya correctamente (o calentar un sello endurecido), especialmente cuando hace frío afuera.

Qué hacer si la palanca de cambios no se mueve o su automóvil no arranca

Enclavamiento de cambio defectuoso

Los automóviles modernos con AT incorporan un sistema de seguridad de bloqueo de cambios. Trabajando en conjunto con la luz de freno y los interruptores de seguridad Park-Neutral, un solenoide controlado eléctricamente bloquea la palanca de cambios en Park. Pisar el pedal del freno y colocar el encendido en la posición Run o On desbloquea la palanca de cambios.

Mientras que un solenoide de bloqueo de cambio fallido o un interruptor de luz de freno desajustado / defectuoso pueden mantener su automóvil se salga del estacionamiento, un interruptor de seguridad de estacionamiento neutral defectuoso puede evitar que su automóvil a partir de. Puede intentar desconectar el solenoide de interbloqueo soltando el interruptor de liberación del bloqueo de cambios. Por lo general, se encuentra cerca de la palanca de cambios, consulte el manual del propietario para obtener instrucciones sobre cómo desbloquear la palanca de cambios. Si esto no funciona, deberá llamar para que lo remolquen.

La transmisión automática se sacude al cambiar de marcha

El ATF bajo o sucio, las bandas y los paquetes de embrague que resbalan, o los resortes débiles o rotos que amortiguan / amortiguan el acoplamiento del paquete del embrague y de la banda, harán que el AT se mueva bruscamente al poner o cambiar de marcha. Un motor que funciona mal debido a un problema de encendido también puede causar sacudidas al cambiar de marcha. Un especialista en TA tiene las herramientas para diagnosticar estos problemas.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.