¿Por qué mi coche pierde aceite?

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Hay varias razones por las que fugas de coches petróleo. Perder demasiado aceite demasiado rápido puede dañar su motor,  por lo que es fundamental abordar este problema lo antes posible.

¿Qué puede causar una fuga de aceite?

Las principales razones de las fugas de aceite son las juntas del motor defectuosas y las juntas tóricas y los sellos gastados que se encogen y endurecen debido al envejecimiento, el calor y la presión. Eso produce el ambiente perfecto para una fuga de aceite. El tapón de drenaje del cárter de aceite, filtro de aceite o las juntas de la tapa del balancín (válvula) son los culpables más probables, así que veamos estas y otras posibles razones por las que un automóvil podría tener una fuga de aceite.

La causa más común de fallas en juntas y sellos es la falta de mantenimiento. Pasando demasiado tiempo entre cambios de aceite hace que el aceite se descomponga, permitiendo aceite viejo contaminarse por los subproductos de condensación y combustión. Una vez saturado con contaminantes, se desarrollan ácidos en el aceite. Estos ácidos atacan y degradan las juntas y sellos, provocando fugas de aceite. Siempre haga que su mecánico revise cualquier fuga. La reparación de fugas le evitará costosas reparaciones en el futuro.

Juntas, sellos y juntas tóricas

Las juntas y sellos están diseñados para mantener aceite en tu motor donde pertenece, sin dejar de lado el polvo, la suciedad y la humedad que provocan la degradación del aceite y el daño prematuro del motor.

Estas juntas y sellos perderán aceite si fallan. Aquí es donde verá la fuga de aceite:

• Junta de la tapa del balancín (válvula)ts: Busque acumulación de suciedad y mugre en la parte superior del motor y pequeños charcos de aceite alrededor de las muescas de la culata y las bujías. También verifique si hay manchas de aceite o de goteo debajo del centro del motor, así como olor a aceite quemado. Estas juntas con fugas son una causa común de fugas de aceite y son fáciles de identificar y reparar usted mismo.
• Junta y sello de la tapa delantera y de distribución: Verá fugas de aceite por la parte delantera o central del motor.
• Sello principal delantero, junta de la tapa de distribución o sello: Cuando estos sellos o empaquetaduras fallan, verá aceite por toda la transmisión o la correa de distribución.
• Sello de aceite principal trasero: Si la parte superior del motor está seca, verá que gotea aceite entre el motor y la transmisión, y el volante está cubierto de aceite. En este caso, es necesario retirar la cubierta de inspección de la transmisión para confirmar la fuga.
• Sello del árbol de levas: Ubicado en la parte trasera de la culata, un sello del árbol de levas en mal estado dejará residuos aceitosos debajo de la tapa de balancines.
• Una junta de cárter de aceite: Esta junta puede dejar gotas en cualquier lugar debajo de un motor, lo que significa que diagnosticar una junta del cárter de aceite defectuosa puede ser complicado. El aceite de casi cualquier otra junta o sello del motor con fugas goteará sobre el cárter de aceite. Es importante que su mecánico verifique que la fuga provenga de la junta del cárter de aceite y no solo aceite de una fuente diferente.
• Junta de montaje del adaptador del filtro de aceite: Si ve aceite goteando del área del filtro de aceite, revise el filtro y la junta del adaptador de montaje del filtro. Apretar demasiado no solo puede dañar la junta del filtro de aceite, sino que también puede dañar la junta del adaptador.
• Junta de culata; Aunque es poco común, una junta de culata puede causar una fuga de aceite externa y, a menudo, se diagnostica erróneamente como una fuga en la tapa de balancines o en el sello del árbol de levas. Lo más probable es que veas humo blanco procedente del tubo de escape indica que el refrigerante de una junta de culata defectuosa se está quemando en la cámara de combustión.
• Junta tórica del tubo de varilla de inmersión: Un tubo de varilla de nivel que esté suelto, tambaleante o agrietado puede provocar una fuga significativa de aceite. Si su varilla está suelta, o su soporte de montaje está roto o falta, haga que sea una prioridad repararlo para que pueda revisa tu aceite.

Otras causas de fugas de aceite

• Unidad de envío de presión de aceite. Las unidades de envío de aceite comúnmente pueden causar una fuga lenta o, debido a que están atornilladas directamente en el sistema de presión de aceite del motor, un chorro de agua. Una señal reveladora de que una unidad de envío de aceite está fallando será la luz de aceite parpadeo o lecturas de presión de aceite erróneas. En los automóviles más nuevos, una unidad de envío defectuosa puede enviar datos falsos de baja presión de aceite a la computadora del motor, que a su vez apagará el motor sin razón aparente.
• Colector de aceite: El cárter de aceite puede tener fugas si los escombros de la carretera o la conducción sobre un bordillo han provocado un pinchazo.
• Tapón de drenaje del cárter de aceite: Apretar demasiado el tapón de drenaje del cárter de aceite o el filtro de aceite durante un cambio de aceite puede aplastar las juntas, creando un espacio para que el aceite se escape. Apretar demasiado el tapón de drenaje del cárter de aceite también puede dañar las roscas del tapón de drenaje. Reemplazar el tapón de drenaje es una solución simple, aunque es posible que necesite todo aceite nuevo. Sin embargo, si se quitan las roscas dentro del cárter de aceite, entonces está buscando una reparación costosa.
• Una válvula PCV defectuosa, atascada u obstruida: Esto puede provocar todo tipo de dolores de cabeza. Uno es el aumento de la presión interna del motor, lo que da como resultado la falla de una o más juntas tóricas, empaquetaduras o sellos del motor.

Instalaciones deficientes

• Instalación incorrecta de la pieza: Si aprieta demasiado y aplasta una junta, o si no aprieta los pernos lo suficiente o en la secuencia correcta, esas juntas y pernos pueden perder aceite.
• Filtro de aceite "junta doble": Este es un error común que ocurre al reemplazar un filtro de aceite. La junta de filtro vieja se adhiere al motor, y el filtro y la junta nuevos se instalan encima de la junta vieja. Esto a menudo resulta en catastróficos aceite de motor pérdida.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.