Proteja su motor con aditivos (bricolaje)

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Los aditivos de combustible mejoran el rendimiento del motor y otros aditivos resuelven una variedad de problemas del motor / tren de transmisión

Descripción general: combustible y otros aditivos que funcionan

Aditivos de combustible comunes

Muchos aditivos, incluidos los aditivos para combustible, ayudarán a resolver problemas específicos del automóvil.

Camine por el pasillo de aditivos en cualquier tienda de autopartes y verá unos cientos de productos que afirman aumentar el rendimiento de la gasolina y convertir su conductor diario en un auto de carreras. Otros productos del tipo "milagro en una botella" afirman sellar el motor con fugas, reparar la transmisión o restaurar un motor viejo y cansado a una condición "como nueva". ¿Funcionan? Algunos lo hacen. Pero la mayoría son una pérdida de dinero. Lo guiaré a través del laberinto de productos y separaré los hechos de, bueno, el aceite de serpiente. Comencemos con el aditivo más eficaz: limpiador de inyectores de combustible.

Aditivos para combustible

Aditivos de combustible (limpiadores de sistemas) que funcionan

Lea las instrucciones de la botella para conocer las cantidades de dosificación y agregue los limpiadores directamente al tanque de combustible.

Toda la gasolina contiene limpiador de inyectores de combustible. Pero la gasolina de nivel superior (marcada en la bomba de la gasolinera) contiene una dosis más alta. Así que mi primer consejo es que gaste unos centavos más por galón y llene su tanque con gasolina de nivel superior. Si no puede encontrar una estación que lleve gasolina de primer nivel (busque una en toptiergas.com) y hace muchos recorridos cortos o conduce en un tráfico intermitente, puede obtener un mejor rendimiento de la gasolina y mejorar el rendimiento del motor agregando un limpiador del sistema de combustible a su tanque. Los limpiadores del sistema de combustible Chevron Techron y CRC Guaranteed to Pass cuestan menos de $ 13 y hacen un muy buen trabajo. No es necesario gastar más que eso en un limpiador del sistema de combustible. Simplemente agregue una botella a su tanque una vez cada 3,000 millas y su motor se lo agradecerá.

Si conduce un diesel, Marvel Diesel Supplement o STP Diesel Fuel Treatment limpiará el sistema de combustible y lubricará los inyectores. También reducirán el riesgo de que el combustible se encere durante el clima frío.

Aditivos del sistema de enfriamiento

Selle el sistema de enfriamiento

Agregue productos de detención de fugas directamente al radiador. Si su vehículo no tiene tapa de radiador, retire la manguera superior, extraiga un poco de refrigerante y viértalo en el radiador con un embudo.

Si nota charcos de refrigerante en el camino de entrada, busque un radiador o una manguera del calentador agrietados o una abrazadera de manguera suelta. Repare eso primero. Luego, verifique si hay un tapón del núcleo con fugas (también llamado tapón de congelación). Los tapones centrales son baratos y fáciles de reemplazar si puede acceder al área fácilmente.

Pero si resulta que su fuga proviene de su radiador, núcleo del calentador o un tapón del núcleo inaccesible, intente agregando un producto sellador del sistema de enfriamiento como Bar's Leaks No. PLT11 o Gunk C312 (alrededor de $ 5 en autopartes historias). Si el producto sella la fuga, genial. Si no es así, no ha perdido mucho dinero. Solo recuerde agregar otra dosis de sellador la próxima vez que cambie su refrigerante. Si el sellador no funciona, tendrá que morder la bala y reemplazar el componente que gotea.

Si su vehículo se sobrecalienta, olvídese de agregar un aditivo (como un agente humectante) para detener el sobrecalentamiento. Ninguno de ellos funciona. Perderá su dinero y se arriesgará a daños permanentes en el motor (una reparación mínima de $ 1,000) simplemente conduciendo esperando para ver si el aditivo funciona. Simplemente coloque la masa con un tenedor para solucionar el problema de enfriamiento subyacente.

Otro producto a evitar es el lubricante para bombas de agua. El refrigerante fresco hace un buen trabajo al lubricar la bomba de agua.

Aditivos de transmisión

Aditivos de transmisión para vehículos más antiguos

Para extender la vida útil de una transmisión más vieja pero completamente funcional, vierta una botella de acondicionador de líquido de transmisión.

Si su transmisión es lenta para cambiar o reacia a poner una marcha y tiene mucho líquido, lo más probable es que esté lista para dejar de funcionar. Si es un jugador, puede probar un aditivo de transmisión "fijo en botella". Puede que le dé unos meses más de conducción (en el mejor de los casos). Pero no crea que ha solucionado el problema. Su transmisión va a fallar y probablemente más temprano que tarde.

Si su transmisión cambia bien pero tiene fugas de líquido, puede agregar un producto de detención de fugas de transmisión. Actúan hinchando los sellos para ralentizar la fuga. Pero no son una solución permanente. Eventualmente, tendrá que reemplazar los sellos o juntas con fugas.

Para transmisiones más antiguas sin problemas de cambio, agregue una botella de acondicionador de fluidos como LubeGard, Prolong o Lucas Transmission Fix (alrededor de $ 10). Refuerza el rendimiento de los fluidos de transmisión no sintéticos más antiguos. No necesita un acondicionador si está conduciendo un vehículo de último modelo con los nuevos fluidos sintéticos de transmisión de larga duración como Mercon V, Dexron VI o Chrysler ATF + 4.

Selladores de juntas de culata

Sellar una junta de culata

Vierta el sellador de juntas de culata directamente en el radiador y haga funcionar el motor durante el período especificado que se muestra en la etiqueta.

Si constantemente tiene que rellenar su refrigerante pero no puede encontrar ningún signo de una fuga externa, probablemente tenga una junta de culata con fugas. Omita los selladores de juntas de culata de bajo costo ($ 15 o menos) (requieren al menos dos días completos de procedimientos de lavado con agua). En su lugar, gaste el dinero extra por Bar's Leaks HG-1 Junta de culata y sellador de enfriamiento (alrededor de $ 45) o Reparación de bloques y juntas de cabeza K&W FiberLock (No. 401224-6; alrededor de $ 35).

Hay una advertencia importante sobre el uso de cualquier sellador de juntas de culata. Su motor debe poder funcionar durante unos 20 minutos sin sobrecalentarse ni perder su refrigerante. Si su motor se sobrecalienta de inmediato o pierde refrigerante demasiado rápido, olvídese de un sellador de juntas de culata; es probable que la culata esté deformada. Eso requerirá servicio de taller de máquinas y una nueva junta. Si el sellador de juntas de culata funciona, no es necesario que agregue un sellador nuevo cuando cambie el refrigerante.

Aditivos de aceite

Use aditivos para motores más antiguos

Los motores más antiguos necesitan protección adicional contra el desgaste. Vierta un aditivo enriquecido con zinc en cada cambio de aceite.

Omita cualquier aditivo de aceite a menos que tenga un automóvil viejo (de principios de los 80 o más). Esos motores fueron construidos con elevadores de empujadores planos de alta fricción, por lo que necesitan un refuerzo de aditivo antidesgaste con ZDDP (dialquil ditio fosfato de zinc). Los aditivos suplementarios de ZDDP cuestan menos de $ 15 por botella. Compra marcas como ZDDP Plus o Hy-Per Lube Zinc. No use aditivos ZDDP con un motor posterior a los 80; el ZDDP adicional puede dañar su convertidor catalítico.

¿Espera restaurar su motor desgastado a una condición "como nuevo" con un aditivo restaurador? Sigue soñando, simplemente no va a suceder. Lo mismo ocurre con los tratamientos con aceite que contienen teflón u otros ingredientes que pretenden reducir la fricción y el desgaste. Guarde su dinero en efectivo para algo más beneficioso, como cambios regulares de aceite y filtro.