Lo que necesita saber sobre los rotores de freno

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Como componente diferenciador de los frenos de disco, los rotores de freno desempeñan un papel central en la detención de su automóvil. Esto es lo que debe saber sobre ellos.

Cómo funcionan los rotores de freno

En un sistema de freno de disco, los rotores se adhieren al eje, generalmente deslizándose sobre las orejetas que también aseguran la rueda al cubo. Proporcionan una superficie de contacto para las pastillas de freno que, bajo carga, genera fricción, convierte la energía cinética en calor y ralentiza el vehículo. La ventaja obtenida con un rotor radica en su forma plana en forma de placa con superficies de frenado en ambos lados. La acción de apriete proporcionada por la pinza de freno (que se extiende a ambos lados del borde del rotor y mantiene las pastillas en su lugar) requiere menos fuerza para desacelerar el vehículo que otros sistemas hidráulicos. Los rotores también funcionan para disipar el calor generado durante el frenado.

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Elección de material

La gran mayoría de los rotores de freno son de hierro fundido. Puede encontrarlos hechos de un puñado de otros materiales: acero (mejor enfriamiento, propenso a deformarse), acero en capas (resistente a deformaciones, más caro), aluminio (más ligero, se funde más fácilmente), alto contenido de carbono (alto rendimiento, caro) y cerámica (coches de alto rendimiento, como, Ferrari). El rendimiento de estos otros materiales supera con creces las exigencias de las condiciones normales de conducción y en casi todos los casos no justifica el gasto adicional. Los recubrimientos mejoran la estética del rotor, agregan color a las superficies que no frena y protegen contra la oxidación, pero los recubrimientos no mejoran el rendimiento de frenado.

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Características encontradas en los rotores

Otras características del rotor de freno incluyen ventilación, ranurado y perforación cruzada o hoyuelos. Los rotores pueden ser sólidos o ventilados (en la foto de arriba), donde los primeros parecen una placa sólida y los segundos, dos placas separadas conectadas por una serie de nervaduras. La diferencia entre los dos radica solo en la mayor capacidad del rotor ventilado para disipar el calor. Debido a la diferencia significativa de espesor, generalmente no son intercambiables.

Los rotores ranurados ceden algo de área de superficie y masa (potencial de fricción y absorción de calor) para ventilar los gases y alejar el polvo del punto de contacto. Al frenar con fuerza, estos materiales pueden interferir con el contacto entre la pastilla y el rotor y reducir el rendimiento. Sin embargo, si elige rotores ranurados, vigile sus almohadillas de todos modos. Algunos rotores ranurados pueden acelerar el desgaste de las pastillas.

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Los rotores perforados, desarrollados originalmente para autos de carreras, brindan una mejor refrigeración y prolongan la vida útil de las pastillas. Sin embargo, perforar agujeros a lo largo de los rotores los pone en riesgo de agrietarse bajo temperaturas extremas, por lo que los rotores ranurados ahora gobiernan en la pista. Los conductores de todos los días nunca generan ese tipo de calor, pero aún verás rotores perforados en la ciudad. Su ventaja viene cuando las cosas se mojan. El agua escapa de la superficie del rotor a través de los orificios y permite que la pastilla muerda mejor. Los rotores con hoyuelos proporcionan propiedades similares de disipación de gas sin el potencial de agrietamiento, pero no manejan superficies mojadas tan bien como rotores perforados en cruz.

Si a menudo transporta o remolca cargas pesadas, un rotor ranurado y perforado ofrece el mejor rendimiento. Estos rotores mantienen una superficie de frenado limpia mientras minimizan la temperatura. Un beneficio mutuo para esta situación de conducción.

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Acerca del cambio de rotores

Como se mencionó, administrar el calor es una tarea principal para los rotores de freno y se necesita algo de metal pesado para lograrlo. Las crecientes demandas de ahorro de combustible finalmente comenzaron a afectar a los rotores en los últimos años, ya que los fabricantes han reducido la cantidad de material que contienen los rotores. Antes de 2015, los talleres y los aficionados al bricolaje solían mecanizar rotores para restaurar la superficie de frenado y volver a montarlos. Considere los rotores desechables de hoy. Si aún puede encontrar una salida que haga girar los rotores, ellos medirán el grosor por usted para asegurarse de que se mantengan dentro de las especificaciones y le informarán cuándo es el momento de reemplazarlos.

Al cambiar los rotores, no olvide guardar y reutilizar el tapón de goma que contienen muchos rotores (especialmente los traseros). Permite el acceso al tornillo de ajuste del freno de mano y no viene con nuevos rotores.

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