Por qué no deberías usar neumáticos de invierno en verano

Cuando trabajé como mecánico en Filadelfia a fines de la década de 1960 y durante la década de 1970, la primera nevada detuvo todo el trabajo de reparación en nuestro taller. Estábamos abrumados con los clientes que nos pedían que cambiáramos los neumáticos normales por unos de invierno.

Sin falta, el próximo verano, los conductores que dejaran sus neumáticos de invierno puestos en lugar de cambiarlos se quejarían del mal manejo, especialmente durante las tormentas. (Esto fue especialmente cierto con los conductores que intentaban exprimir una temporada más de los viejos neumáticos de invierno antes de comprar un par nuevo).

Un cliente nos dijo conduciendo bajo un aguacero Era peor que conducir sobre hielo. Esto se debe a que la baja profundidad de la banda de rodadura de los neumáticos que no están diseñados para expulsar el agua de debajo aumenta significativamente el hidroplaneo.

Neumáticos de invierno vs. Neumáticos de verano

Los neumáticos de invierno se fabrican con mezclas de caucho/compuestos químicos claramente diferentes a las de los neumáticos de verano o para todas las estaciones (en realidad, tres estaciones). Este la composición ayuda a que los neumáticos de invierno se mantengan suaves y flexibles en temperaturas por debajo de los 40 grados, asegurando un mejor agarre en las superficies de la carretera.

Espere una vida útil de 40,000 millas para los neumáticos de invierno. Reemplácelos cuando la banda de rodadura baje a 4/32 de pulgada.

Los neumáticos para todas las estaciones brindan un agarre firme en rangos de temperatura más amplios y condiciones de la carretera. Los dibujos de la banda de rodadura canalizan rápidamente el agua debajo del neumático, lo que reduce la posibilidad de hidroplaneo. Por otro lado, llantas para todas las estaciones debidamente cuidadas puede durar hasta 80,000 millas. Se pueden conducir con seguridad hasta que la banda de rodadura alcanza 2/23 pulgadas.

Sin embargo, los neumáticos para todas las estaciones se vuelven rígidos y no se agarran tan bien a la carretera cuando las temperaturas descienden por debajo del punto de congelación. La pérdida de agarre compromete la dirección, el manejo y la distancia de frenado.

¿Qué características hacen cada trabajo para la época específica del año?

Antes de que los neumáticos para todas las estaciones se convirtieran en estándar a fines de la década de 1970, durante años la gente en los estados del norte solía cambiar de regular a neumáticos para nieve (invierno). A medida que mejoraron los neumáticos de invierno, muchos conductores en el cinturón de nieve y otras regiones de clima frío del país aún los cambian.

Los compuestos de goma mantienen los neumáticos de invierno flexibles en la nieve y el hielo para que no se congelen. Los patrones de la banda de rodadura con bordes adherentes ofrecen a los conductores mayor tracción, manejo y maniobrabilidad en carreteras cubiertas de nieve e incluso cubiertas de hielo. Estas cualidades brindan un mayor control y rendimiento al mismo tiempo que aumentan la economía de combustible durante el invierno.

Los neumáticos para todas las estaciones proporcionan un buen equilibrio entre el dibujo de la banda de rodadura y las mezclas de caucho/químicos. Ofrecen varios beneficios en temperaturas superiores a 40 grados: mayor comodidad de manejo, mayor vida útil de la banda de rodadura, frenado eficiente y ahorro de combustible.

Por qué no deberías usar neumáticos de invierno en verano

Desafortunadamente, las mismas características superiores que hacen que los neumáticos de invierno sean excelentes en temperaturas frías son su ruina cuando hace calor.

• Los compuestos de caucho más blandos se calientan rápidamente en climas más cálidos, lo que aumenta la resistencia a la rodadura de los neumáticos y reduce el consumo de combustible al colocar una carga adicional en el tren motriz.
• Las temperaturas cálidas hacen que las bandas de rodadura se muevan de manera errática. Eso conduce rápidamente a la fatiga del conductor, a una menor estabilidad de la dirección y a una disminución del rendimiento de los frenos.
• Los neumáticos de invierno están hechos para un rendimiento excepcional en temperaturas frías, no para durabilidad, por lo que se desgastan rápidamente en temperaturas cálidas.

¿Qué puede salir mal si lo hace?

Mucho. Los neumáticos de invierno en temperaturas cálidas no son tan sensibles al girar o frenar, especialmente cuando se activan los frenos antibloqueo o el sistema de control de estabilidad. Una parada de pánico a alta velocidad en una carretera seca puede arruinar rápidamente la banda de rodadura de la llanta o provocar un derrape incontrolable, lo que puede provocar un accidente.

¿Qué daños se pueden causar?

Infinidad. Un neumático de invierno sobrecalentado, aunque correctamente inflado, puede causar una explosión inesperada. Esa es una buena razón para que los fabricantes de llantas recomienden que no conduzca todo el año con llantas de invierno. Y cuando los neumáticos de invierno se degradan en temperaturas cálidas, se desgastan de manera desigual, lo que resulta en ruido y vibraciones.

¿Puede obtener un boleto / ser multado?

No. No hay leyes estatales de EE. UU. que le prohíban conducir con neumáticos de invierno los 12 meses del año. Ningún estado exige el uso de neumáticos de invierno tampoco.

Muchos estados restringen cuándo puede usar llantas para nieve con clavos y cadenas para llantas. Consulte con su Departamento de Vehículos Motorizados para determinar si su estado tiene regulaciones específicas con respecto a cómo se pueden o no usar.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz de ASE y General Motors, educador y escritor independiente que ha escrito sobre reparaciones de automóviles y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro de Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido educador técnico y profesional durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de entrega de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación profesional y técnica.