¿Cuándo debe reducir las transmisiones automáticas?

Las primeras transmisiones verdaderamente automáticas aparecieron en 1948 Oldsmobiles. Según Edmunds, una empresa estadounidense líder en información de recursos automotrices en línea, en 2019 más del 98 por ciento de todos los autos vendidos en los EE. UU. Venían con transmisiones automáticas.

Las transmisiones automáticas modernas son más silenciosas, cambian más rápido, cuentan con más marchas (hasta 10) para aceleración más rápida, ayuda a reducir emisiones del tubo de escape y mejora kilometraje de combustible que las transmisiones manuales.

Manual vs. Transmisión automática: ¿cuál es la diferencia?

Aunque las transmisiones manuales y automáticas hacen lo mismo: engranar y liberar los engranajes entrelazados que finalmente hacen girar las ruedas motrices, lo hacen de diferentes maneras.

Cambiar de marcha en una transmisión manual requiere que el conductor presione el pedal del embrague, desconectando el motor de la transmisión. Luego, el conductor usa la palanca de cambios para mover físicamente los engranajes dentro de la transmisión.

Con las transmisiones automáticas, una vez que coloca la transmisión en marcha, el movimiento y el cambio de marcha se vuelven, bueno, automáticos. Conducir una transmisión automática permite a los conductores mantener ambas manos en el volante, haciendo conducir más seguro, más simple y placentero.

¿Cómo funciona una transmisión automática?

(Nota: lo que sigue es extremadamente técnico. Si no está interesado en los porqués y los cómo, desplácese hasta la siguiente sección).

Las transmisiones automáticas cambian de marcha utilizando presurizado fluido de transmisión automática (ATF). Un cuerpo de válvula dirige el fluido a través de una red sofisticada de canales y pasajes a varios bandas de fricción, pistones y paquetes de embrague de discos múltiples que bloquean y desbloquean ingeniosos compuestos planetarios gearsets.

El engranaje de la transmisión y las relaciones de engranaje se determinan mediante las partes de los engranajes que giran libremente o se mantienen estacionarias mediante las bandas y / o los paquetes de embrague. Los cambios de transmisión automática, hacia arriba y hacia abajo, están controlados por la carga del motor, la posición del acelerador y otros factores de conducción.

Los vehículos precontrolados por computadora usaban moduladores de vacío mecánicos, gobernadores y cables para controlar los puntos de cambio. Los vehículos actuales utilizan numerosos sensores de entrada que envían datos a una computadora (ECM).

El ECM gestiona los puntos de cambio activando y desactivando los solenoides de cambio dentro de la transmisión. Los solenoides dirigen el ATF a través del cuerpo de la válvula. El cuerpo de la válvula luego dirige el ATF a los pasajes correctos, donde aplica o suelta las bandas o los paquetes de embrague.

¿Qué es el cambio descendente?

Reducir manualmente una transmisión automática a una velocidad más baja reduce la velocidad del vehículo. Las relaciones de transmisión más bajas reducen la velocidad de salida de la transmisión, pero aumentan el par, lo que le brinda un mejor control de su vehículo bajo ciertos condiciones de conducción.

Cambiar a "L" o primera marcha "1" evita que la transmisión cambie automáticamente hacia arriba. El cambio descendente automático, también conocido como frenado con motor, tiene lugar cuando quita el pie del acelerador.

El frenado del motor ocurre cuando un motor que gira más lento activa una transmisión que gira más rápido, básicamente, aceleración en reversa. Quitar el pie del acelerador cierra el acelerador, restringiendo flujo de aire del motor, que genera un fuerte vacío en el colector de admisión.

Los pistones que trabajan contra un alto vacío pierden potencia, reducen las RPM del motor y reducen la velocidad del vehículo sin que el conductor pise el pedal del freno. Debido a que no está presionando con tanta frecuencia en el pedal de freno, reducir la velocidad del vehículo mediante el freno motor puede prolongar la vida útil de las pastillas de freno y los rotores.

Por otro lado, las transmisiones de sobremarcha automáticas o automáticas con un embrague convertidor de par con bloqueo, tienen relaciones de transmisión mayores que la transmisión alta o la transmisión directa (1: 1, una rotación de transmisión para cada motor rotación). Esto reduce las RPM del motor a velocidad de autopista para aumentar el ahorro de combustible y permite que la transmisión cambie automáticamente a una marcha inferior al acelerar a velocidades de autopista.

¿Cuándo debe reducir las transmisiones automáticas?

Debe reducir una transmisión automática en baja tracción situaciones, especialmente cuando su transmisión cambia a través de todas las velocidades, haciendo girar las ruedas aunque su vehículo no se está moviendo. Acelerar el motor y hacer girar las ruedas sobrecalentará el fluido de la transmisión, dañando rápidamente la transmisión, arruinando llantas y causar prematuro desgaste del motor y del engranaje diferencial.

La reducción manual de una transmisión automática bloquea las marchas y los paquetes de embrague en un rango de marchas más bajo que produce más torque y mejor maniobrabilidad cuando:

• Saliendo de un banco de nieve;
• Conducir en carreteras heladas o resbaladizas;
• Conducir por el barro;
• Arrastre de un remolque pesado;
• Bajando por un largo camino de montaña o una colina empinada; evita que los frenos se sobrecalienten.

Más recientemente, Grade Assist se está convirtiendo en estándar en automóviles y camionetas. El Grade Assist, que se encontraba originalmente en equipos de construcción, utiliza sensores y otros componentes electrónicos para controlar automáticamente los cambios y el frenado de la transmisión. Esto ayuda a los conductores a mantener una velocidad segura cuando conducen por pendientes largas y empinadas.

Números y letras de la palanca de cambios de la transmisión automática

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Prácticamente todas las palancas de cambio de transmisión automática tienen P, R, N, D. Dependiendo de su vehículo, las palancas de cambio pueden tener D, 3, 2, 1, mientras que la mayoría de los vehículos modernos solo tienen una L después de la D.

Entonces, ¿qué significan estas letras y números? P, R, N, D, L = estacionamiento, Marcha atrás, Neutral, Drive, Low, o como los ingenieros automotrices lo llaman cariñosamente "prindel". Los números generalmente indican la marcha más alta a la que cambiará automáticamente una transmisión.

Usando el ejemplo D, 1, 2, 3, comenzar en "1" significa que la transmisión no cambiará de la marcha baja, "2" significa que cambiará de la marcha baja a la segunda. En el ejemplo D, 1, 2, 3, conducir en "3" lo llevará a la marcha más alta, pero no activará la unidad de sobremarcha o el convertidor de par de bloqueo hasta que cambie a "D".

La última palabra

Los autos deportivos de hoy con transmisiones automáticas de velocidad variable continua (CVT) pueden tener levas de cambio montadas en el volante que cambian electrónicamente una transmisión automática.

Desarrolladas originalmente para autos de carrera, las paletas de cambio brindan a los conductores una sensación de control y la capacidad de cambiar de marcha sin presionar el pedal del embrague. Los ECM en vehículos con paletas de cambio están programados para evitar que los conductores realicen cambios agresivos que pueden dañar su transmisión.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.