Γιατί τρέμει το τιμόνι μου κατά το φρενάρισμα;

Νιώθοντας το τιμόνι να τρέμει όταν φρενάρει μπορεί και πρέπει να σε κάνει νευρικό. Συνήθως υποδεικνύει πρόβλημα με τα φρένα σας, ένα από τα πιο κρίσιμα συστήματα ασφαλείας του αυτοκινήτου σας.

Υπάρχουν δύο τύποι συστημάτων φρένων, δίσκος και τύμπανο. Από τη δεκαετία του 1980, σχεδόν όλα τα οχήματα έρχονται με εμπρός δισκόφρενα ως τυπικός εξοπλισμός. Σήμερα, τα περισσότερα οχήματα είναι εξοπλισμένα με τετράτροχα δισκόφρενα. Δονήσεις εκτός κύκλου τύμπανα φρένων γίνονται συνήθως αισθητά στο κάθισμα ή στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου - όχι το τιμόνι. Ωστόσο (και με τις επισκευές αυτοκινήτων, υπάρχει πάντα ένα "ωστόσο"), υπάρχουν μερικές άλλες πιθανές αιτίες για ένα τρεμάμενο τιμόνι κατά το φρενάρισμα. Ιδού τι πρέπει να γνωρίζετε.

Πώς λειτουργούν τα φρένα

Πατώντας το πεντάλ του φρένου ξεκινά μια αλυσιδωτή αντίδραση. Υγρό φρένων αναγκάζεται να δαγκάνες φρένων. Καθώς το υγρό δρα στη δαγκάνα, το ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝ κάθεται μέσα στις δαγκάνες πιέζοντας τα τακάκια του δίσκου, σφίγγοντάς τα κάτω στο δίσκο ρότορες φρένων. Η ενέργεια των μαξιλαριών που ωθούν τον ρότορα παράγει θερμότητα από την τριβή. Αυτή η τριβή θερμότητας επιβραδύνει την περιστροφή του ρότορα (και του τροχού) και τελικά κάνει το αυτοκίνητο να σταματήσει.

Επειδή οι ρότορες των δισκόφρενων συνδέονται μηχανικά με τους τροχούς και το σύστημα ανάρτησης, τυχόν κραδασμοί κατά το φρενάρισμα ανεβαίνουν στο τιμόνι, όπου ο οδηγός το αισθάνεται.

Τακάκια φρένων δίσκου

Φθαρμένα, σκουριασμένα, βρώμικα ή χαλαρά τακάκια φρένων δεν μπορούν να σφίξουν αποτελεσματικά τον ρότορα. Ούτε τα τακάκια μολυσμένα με λάδι, υγρό φρένων, λάσπη ή οδικό αλάτι, ή ακόμα και λίπος από μια ατημέλητη εγκατάσταση. Οποιοδήποτε από αυτά μπορεί να προκαλέσει κούνημα στο τιμόνι σας κατά το φρενάρισμα. Παρόλο που υπάρχουν τρόποι καθαρισμού των μολυσμένων μαξιλαριών, είναι καλύτερο να τα αντικαταστήσετε.

Υλικό δαγκάνας φρένου δίσκου

Στεγνό, διαβρωμένο, ελαττωματικό, ελλιπές υλικό τοποθέτησης δαγκάνας φρένου - ειδικά ακίδες οδηγού δαγκάνας που δεν επιτρέπουν στο δαγκάνα να γλιστρήσει ομαλά - θα προκαλέσει τη δέσμευση και τη συστροφή της δαγκάνας φρένων, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούν να σπρώξουν τα τακάκια στο στροφείο κατά την εφαρμογή του φρένα. Αυτό οδηγεί επίσης στα μαξιλάρια να σύρονται στους ρότορες και να υπερθερμαίνονται, προκαλώντας τους να δονούνται όταν σταματούν. Τα μαξιλάρια που επηρεάζονται με αυτόν τον τρόπο μπορεί να φθαρούν γρηγορότερα και άνισα. Αντικατάσταση μαξιλαριών μπορεί να είναι μια εργασία DIY, αλλά ο σωστός καθαρισμός και η λίπανση των διαβρωμένων καρφιτσών της δαγκάνας είναι μια δουλειά που αφήνεται καλύτερα στους επαγγελματίες.

Δισκόφρενα φρένων

Οι στροφείς σας θα μπορούσαν να σηματοδοτήσουν πρόβλημα εάν αισθανθείτε το τιμόνι να τρέμει πλάι-πλάι και το πεντάλ φρένου να πάλλεται πάνω-κάτω όταν σταματάτε.

Ένας στρεβλωμένος ρότορας δίσκου σημαίνει ότι η όψη του ρότορα δεν έχει ομοιόμορφο πάχος. Καθώς τα τακάκια φρένων κινούνται σε λεπτότερη ή παχύτερη περιοχή του ρότορα όταν σταματούν, το πεντάλ του φρένου θα κινείται πάνω και κάτω και το τιμόνι θα κουνιέται. Καθώς τα τακάκια σας πιέζουν σε μια τραχιά, σκουριασμένη περιοχή του ρότορα, το φρενάρισμα και το τιμόνι θα είναι επίσης τραχιά. Τα σκουριασμένα κακώς σκουριασμένα μπορούν επίσης να προκαλέσουν την πρόσφυση ή τη δέσμευση των τακακιών των φρένων όταν σταματούν, με αποτέλεσμα το τιμόνι να κουνιέται βίαια.

Οι επιφάνειες τριβής του ρότορα πρέπει να είναι απολύτως επίπεδες. Το «τρέξιμο» είναι απόκλιση μεγαλύτερη από 0,003 ίντσας (0,08 mm ή το πάχος της τρίχας ενός ανθρώπου) ή διακύμανση επιφάνεια τριβής ρότορα, ή μπορεί να είναι μια ταλάντευση πλάι-πλάι όταν κοιτάζετε τον ρότορα από μπροστά περιστρέφεται. Οι ρότορες θα φθαρούν ανομοιόμορφα, ειδικά αν είναι ήδη κάτω από τις ελάχιστες προδιαγραφές πάχους του κατασκευαστή, εάν η θερμότητα από το φρενάρισμα δεν διαχέεται γρήγορα. Η ταλάντωση του ρότορα οφείλεται στη συσσώρευση σκουριάς ή τριβής μεταξύ ενός ρότορα και της επιφάνειας στερέωσής του προκαλώντας ταλάντωση του ρότορα.

Ακόμα και μικρά ελαττώματα του ρότορα ή ρωγμές θα προκαλέσουν ανατριχίλα κατά το φρενάρισμα. Οι σοβαρές βλάβες του ρότορα μπορούν να προκαλέσουν το κλείδωμα των τροχών και να χάσετε τον έλεγχο του οχήματός σας.

Υπερθέρμανση τα τακάκια, καθώς και υπερβολικά σφιγμένα παξιμάδια, είναι οι κύριοι λόγοι για στρεβλωμένους ρότορες. Η έλλειψη χρήσης ή το περιβάλλον όπου ζείτε (αλατούχος αέρας και άλατα δρόμου), μπορεί να προκαλέσει ρότορες να σκουριάσουν και διαβρώνονται. Ζητήστε από έναν τεχνικό να κάνει μια οπτική επιθεώρηση και να μετρήσει την εξάντληση. Οι ρότορες μπορούν να επανεμφανιστούν, αλλά εάν έχουν υποστεί ζημιά ή φθαρούν πέρα ​​από τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, χρειάζονται αντικατάσταση. Συνιστάται η αντικατάσταση και των δύο ρότορα στον ίδιο άξονα και των μαξιλαριών, ταυτόχρονα.

Οι «Howevers»…

Ελαττωματικός ρουλεμάν τροχού, χαλαρά, φθαρμένα ή κατεστραμμένα εξαρτήματα ανάρτησης (δακτύλιοι, ελατήρια, γόνατα/χτυπήματα, σύνδεσμος τιμονιού, ράβδοι σύνδεσης) μπορούν επίσης να προκαλέσουν κραδασμούς στο τιμόνι όταν σταματά.

Οι δονήσεις από χαλαρά ή φθαρμένα ρουλεμάν τροχών γίνονται συνήθως αισθητές στο τιμόνι όταν επιβραδύνετε και στρίβετε ταυτόχρονα. Επιπλέον, ένας ελαττωματικός αισθητήρας ταχύτητας τροχού μπορεί να στείλει παραπληροφόρηση στον υπολογιστή που θα ενεργοποιήσει κατά λάθος το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των φρένων ανά πάσα στιγμή όταν σταματά. Εάν συμβεί αυτό, ήρθε η ώρα για ένα ταξίδι στο συνεργείο για διάγνωση εάν ένα τμήμα ανάρτησης προκαλεί το τιμόνι να κουνιέται κατά το φρενάρισμα.

Το τιμόνι σας δεν πρέπει να δονείται όταν πατάτε τα φρένα. Για την αποφυγή μείζονος και ακριβές επισκευές, ελέγξτε τα φρένα και το υλικό φρένων σας όταν το όχημά σας βρίσκεται σε τακτική προγραμματισμένη συντήρηση ή συντήρηση.

Ο Bob Lacivita είναι ένας βραβευμένος τεχνικός αυτοκινήτων ASE και General Motors, εκπαιδευτής και ανεξάρτητος συγγραφέας που έχει γράψει για θέματα επισκευών αυτοκινήτων DYI και θέματα συντήρησης οχημάτων. Το έργο του έχει παρουσιαστεί στο The Family Handyman, ένα βιβλίο του Reader's Digest και στο περιοδικό Classic Bike Rider. Beenταν καθηγητής καριέρας και τεχνικός για 25 χρόνια διδάσκοντας τεχνολογία αυτοκινήτων, καθώς και συγγραφείς κρατικών, ομοσπονδιακών και οργανωτικών επιχορηγήσεων. Βοήθησε επίσης στο σχεδιασμό ενός μοναδικού μοντέλου υλοποίησης προγράμματος σπουδών που ενσωματώνει αυστηρά, σχετικά ακαδημαϊκά πρότυπα απρόσκοπτα στην καριέρα και την τεχνική εκπαίδευση.