DOT 3 vs. Υγρό φρένων DOT 4: Ποια είναι η διαφορά;

Είναι δύσκολο να αποφύγετε να αισθάνεστε συγκλονισμένοι από τον αριθμό των επιλογών όταν αγοράζετε υγρά για το όχημά σας.

Κατά τη διάρκεια της καριέρας μου ως πιστοποιημένος τεχνικός και εκπαιδευτής αυτοκινήτων, έχω επισκευάσει πολλά συστήματα φρένων που έχουν καταστραφεί από λανθασμένο, μολυσμένο ή φθαρμένο υγρό φρένων. Το χειρότερο και το πιο ακριβό συνέβη όταν ένας πελάτης πρόσθεσε υγρό υδραυλικού τιμονιού αντί για υγρό φρένων στον κύριο κύλινδρο. Κάθε μη μεταλλικό εξάρτημα συστήματος πέδησης χρειαζόταν αντικατάσταση.

Η εξήγησή του; «Λοιπόν, λειτούργησε για τον MacGyver».

Οποιαδήποτε ζημιά στο μηχανικό ή υδραυλικό σύστημα του φρένου - το πιο σημαντικό για την ασφάλεια - μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία των φρένων σας. Όσο περισσότερα γνωρίζετε για το υγρό που κρατά τα φρένα σας να λειτουργούν, τόσο το καλύτερο.

Τι είναι το υγρό φρένων;

Ένα υδραυλικό υγρό με βάση διαλύτες που περιέχει συνθετικά πρόσθετα (λιπαντικά, αναστολείς διάβρωσης και σταθεροποιητές) που παρατείνουν τη διάρκεια ζωής των υγρών και των εξαρτημάτων φρένων σας.

Αν πατήσετε το πεντάλ του φρένου, πιέζεται υγρό φρένων στις δαγκάνες του δισκόφρενου, με αποτέλεσμα τα τακάκια των φρένων να σφίξουν τους ρότορες του δίσκου. Αυτό δημιουργεί τρομερή θερμότητα που ακινητοποιεί το αυτοκίνητό σας.

Τι σημαίνει το DOT στο υγρό φρένων DOT;

Το Υπουργείο Μεταφορών των ΗΠΑ (DOT). Το DOT θέτει τα πρότυπα για τα υγρά φρένων, όπως:

• Χημικές αλληλεπιδράσεις με τα υλικά (καουτσούκ, σύνθετα υλικά και διάφορα μέταλλα) που χρησιμοποιούνται στα συστήματα πέδησης.
• Δοχεία με ακριβή σήμανση, χρωματική κωδικοποίηση και σφραγίδα για την αποφυγή μόλυνσης.
• Επίπεδα ιξώδους;
• Σταθερότητα χημικών, διάβρωσης και θερμοκρασίας.
• Σημεία βρασμού.

Σημασία των σημείων βρασμού υγρών φρένων

Το υγρό φρένων είναι εξαιρετικά υγροσκοπικό, που σημαίνει ότι μπορεί να απορροφήσει και να συγκρατήσει την υγρασία — συνήθως 2% κατ' όγκο ετησίως.

Δυστυχώς, η θερμική τριβή που επιβραδύνει την περιστροφή του ρότορα και των τροχών, σταματώντας το αυτοκίνητό σας, μεταφέρεται στο υγρό φρένων. Αυτό προκαλεί βρασμό της υγρασίας, παράγοντας φυσαλίδες αερίου. Οι φυσαλίδες αερίου στο υγρό φρένων μπορούν να συμπιεστούν, προκαλώντας ξεθώριασμα του φρένου (το πεντάλ αισθάνεται ρευστό) και αυξάνει σημαντικά τις αποστάσεις ακινητοποίησης.

Το πιο σημαντικό είναι ότι το DOT ταξινομεί το υγρό φρένων με βάση τα ξηρά και υγρά σημεία βρασμού. Ένα υψηλότερο σημείο βρασμού μειώνει την πιθανότητα σχηματισμού φυσαλίδων αερίου.

• Το ξηρό σημείο βρασμού είναι η θερμοκρασία όπου το υγρό φρένων από ένα νέο, κλειστό σφραγισμένο δοχείο αρχίζει να σχηματίζει φυσαλίδες αερίου.

• Το υγρό σημείο βρασμού είναι η θερμοκρασία όπου το υγρό φρένων, το οποίο έχει απορροφήσει το 3,7% του νερού κατ' όγκο, αρχίζει να σχηματίζει φυσαλίδες αερίου.

Η υγρασία στο υγρό φρένων προκαλεί επίσης τη σκουριά και τη διάβρωση των μεταλλικών μερών των φρένων από μέσα προς τα έξω (γνωστός και ως μια σάπια γραμμή φρένων) και τα ελαστικά μέρη να διογκώνονται, να φθείρονται και να εξασθενούν.

Τι είναι το υγρό φρένων DOT 3;

Τα υγρά φρένων DOT 3 είναι διαλύτες με βάση τον αιθέρα γλυκόλης με πολύ υψηλότερα σημεία βρασμού από το DOT 2 με βάση τα ορυκτά. Το DOT 3 εισήχθη τη δεκαετία του 1960 και σήμερα παραμένει το πρότυπο που χρησιμοποιείται στα περισσότερα οχήματα.

Τι είναι το υγρό φρένων DOT 4;

Τα υγρά φρένων DOT 4, που παρουσιάστηκαν το 2006, είναι παρόμοια με τα DOT 3. Αλλά περιέχουν 20 έως 30 τοις εκατό βορικό εστέρα, ο οποίος αυξάνει σημαντικά τα σημεία βρασμού DOT 4.

Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του υγρού φρένων DOT 3 και DOT 4;

Αν και δεν υπάρχει τυπική φόρμουλα για τα υγρά φρένων - κάθε μάρκα μπορεί να αποτελείται από διαφορετικά χημικές ενώσεις — Τα υγρά φρένων DOT 3 και DOT 4 μοιράζονται το ίδιο εξαιρετικό και όχι τόσο εξαιρετικό Χαρακτηριστικά.

Κάνουν εξαιρετική δουλειά διατηρώντας τα υδραυλικά συστήματα πέδησης καθαρά, λειτουργώντας σωστά και αποτελεσματικά. Αλλά αν χυθούν, θα καταστρέψουν γρήγορα τη βαφή του οχήματός σας.

• Το DOT 3 έχει χαμηλότερα σημεία βρασμού υγρού και ξηρού από το DOT 4, καθιστώντας το λιγότερο κατάλληλο για ρυμούλκηση ρυμουλκούμενου.
• Τα υψηλότερα υγρά και ξηρά σημεία βρασμού του DOT 4 το καθιστούν πιο κατάλληλο για πιο απαιτητικές εφαρμογές, όπως οχήματα υψηλής απόδοσης, συχνές οδήγηση στην πόλη σταμάτα και πήγαινε, μεγαλύτερα οχήματα που κάνουν βαρύ σπάσιμο και εξωτικά συστήματα πέδησης aftermarket που λειτουργούν σε εξαιρετικά υψηλά επίπεδα θερμοκρασίες.
• Τα υψηλότερα υγρά και ξηρά σημεία βρασμού του DOT 4 το καθιστούν λιγότερο πιθανό να απορροφήσει την υγρασία. Ωστόσο, το DOT 3 απορροφά λιγότερη υγρασία από το DOT 4 και χρειάζεται λιγότερο συχνό σέρβις. Τα υψηλότερα σημεία βρασμού σημαίνουν ότι η υγρασία που απορροφάται από το DOT 4 δεν μπορεί να εκταμιεύσει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα τα πρόσθετα στο DOT 4 να εξαντλούνται και να διασπώνται πιο γρήγορα από αυτά του DOT 3.

Μπορείτε να αναμίξετε υγρό φρένων DOT 3 και DOT 4;

Εξαρτάται. Λόγω των χαμηλότερων σημείων βρασμού του, μην προσθέτετε ποτέ υγρό φρένων DOT 3 σε σύστημα σχεδιασμένο για DOT 4.

Ωστόσο, επειδή τα DOT 3 και DOT 4 βασίζονται σε γλυκόλη αιθέρα, μπορείτε να αναμίξετε το DOT 4 με το υγρό φρένων DOT 3. Ο σωστός τύπος υγρού φρένων για το όχημά σας συνήθως τυπώνεται στην τάπα πλήρωσης της δεξαμενής της κεντρικής αντλίας φρένων και αναφέρεται στο εγχειρίδιο κατόχου.

Πότε πρέπει να ξεπλένεται το υγρό ψησίματος;

Το υγρό φρένων πρέπει να ξεπλένεται κάθε δύο χρόνια ή 30.000 μίλια.

Θα πρέπει να είναι διαυγές κιτρινωπό έως ανοιχτό καφέ με μια λεία λιπαρή αίσθηση. Εάν το υγρό είναι σκούρο, έχει μαύρο τρίξιμο ή το παρέμβυσμα/σφράγισμα της τάπας πλήρωσης είναι λερωμένο, ήρθε η ώρα να ξεπλύνετε το υγρό φρένων και να το αντικαταστήσετε, μαζί με τη φλάντζα/στεγανοποίηση του κύριου κυλίνδρου.

Ο Bob Lacivita είναι ένας βραβευμένος τεχνικός αυτοκινήτων ASE και General Motors, εκπαιδευτικός και ανεξάρτητος συγγραφέας που έχει γράψει για θέματα επισκευής αυτοκινήτων και συντήρησης οχημάτων DIY. Η δουλειά του έχει παρουσιαστεί στο The Family Handyman, ένα βιβλίο Reader's Digest και στο περιοδικό Classic Bike Rider. Υπήρξε σταδιοδρομικός και τεχνικός εκπαιδευτικός για 25 χρόνια διδάσκοντας τεχνολογία αυτοκινήτων, καθώς και συγγραφή κρατικών, ομοσπονδιακών και οργανωτικών υποτροφιών. Βοήθησε επίσης στο σχεδιασμό ενός μοναδικού μοντέλου παράδοσης προγράμματος σπουδών που ενσωματώνει αυστηρά, σχετικά ακαδημαϊκά πρότυπα απρόσκοπτα στην καριέρα και την τεχνική εκπαίδευση.