Bringen meine Reifen das Auto zum Vibrieren?

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Die häufigsten Ursachen für Reifenvibrationen

Moderne Fahrzeuge sind so konzipiert, dass sie auch auf nicht so perfekten Straßenoberflächen reibungslos fahren. Obwohl einige milde Vibrationen beim Fahren kann normal sein, starke Vibrationen zeigen an, dass etwas nicht stimmt.

Fahrzeuge haben so viele sich drehende und bewegliche Teile, dass alle möglichen Dinge Vibrationen verursachen können. Diese Vibrationen schwingen durch das Auto und lassen es zittern. Glücklicherweise sind Reifen oder Räder die wahrscheinlichste Ursache für Vibrationen, und diese können von Ihrer Werkstatt leicht repariert oder ausgetauscht werden.

Reifen mit zu hohem oder zu niedrigem Luftdruck

Zu stark aufgepumpte Reifen wirken wie ein springender Ball. Seitenwandsteifigkeit und Laufflächensteifigkeit können Vibrationen auslösen, wodurch weniger Reifen-Straßen-Kontaktfläche entsteht und die Lauffläche in der Mitte schnell verschleißt. Auf diese Weise betroffene Reifen sind anfällig für Beschädigungen und Pannen.

Reifen mit zu geringem Luftdruck überhitzen schnell und verschleißen an den Außenkanten ungewöhnlich, was zu Vibrationen bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten führt. Außerdem steigt der Rollwiderstand stark an (denken Sie daran, ein Fahrrad mit einem platten Reifen in die Pedale zu treten). Dadurch steigen die Reifentemperaturen deutlich an, bis sich die Reifenlauffläche vom Reifenkörper löst. Es folgt oft ein Blowout.

Hinweis: Die Temperatur hat einen dramatischen Einfluss auf den Reifendruck. Reifen erwärmen und dehnen sich unter normalen Fahrbedingungen aus. Ausgedehntes, exzessives oder aggressives Stop-and-Go-Fahren, insbesondere an lächerlich heißen Tagen, erhöht den Luftdruck in einem bereits zu stark aufgepumpten Reifen, während die Temperatur eines bereits zu wenig aufgepumpten Reifens stark ansteigt – die perfekten Bedingungen für Ausblasen.

Der richtige Reifendruck ist nicht nur für Fahrsicherheit, aber auch zu Erhöhen Sie die Lebensdauer Ihrer Reifen und Kraftstoffverbrauch verbessern. Reifendruck prüfen muss Teil Ihres Monats sein Autopflege selber machen Routine.

Abgenutzte Reifen

Untersuchen Sie Ihre Reifen auf ungewöhnlichen Verschleiß und überprüfen Sie, ob sie richtig aufgeblasen sind. Kahle, stark abgenutzte oder ungleichmäßig abgenutzte Reifen sind eine wahrscheinliche Quelle für Vibrationen bei niedrigen und/oder hohen Geschwindigkeiten. Sie wirken sich auch negativ auf das Bremsverhalten, das Lenkverhalten und die Kontrolle aus.

Überprüfen Sie die Seitenwände auf Risse, Blasen oder Beulen (normalerweise verursacht durch einen gebrochenen Reifengürtel) und den Laufflächenbereich auf flache Stellen oder Ablösung der Lauffläche. Ein Reifen mit einem gebrochenen Gürtel erzeugt ein rhythmisches Klopfen und ein Vibrieren und/oder Wackeln bei niedriger Geschwindigkeit. Fahren Sie niemals auf einem Reifen, der eine Wölbung, eine vom Reifenkörper abgelöste Lauffläche, freiliegende Metall- oder Faserkorde oder eine Ablösung vom Rad aufweist. Wasser kann in den Spalt zwischen Reifen und Rad eindringen und nach dem Befüllen mit Luft und dem Fahren alle Arten von Vibrationen verursachen.

Pannen entstehen durch extremes Bremsen oder tagelanges Parken des Fahrzeugs, insbesondere wenn der Reifendruck zu gering ist. Reifen mit platten Stellen machen ein pochendes Geräusch und vibrieren, wenn die platte Stelle auf die Straße trifft. Flat-Spotting ist in der Regel vorübergehend und rundet sich während der Fahrt ab, wenn sich der Reifen erwärmt. Im schlimmsten Fall ist die flache Stelle jedoch dauerhaft und es ist Zeit für neue Reifen.

Denken Sie daran, dass es wichtig ist, dass die Reifen nicht ungleichmäßig verschleißen Drehen Sie die Reifen Ihres Fahrzeugs beim Hersteller empfohlene Serviceintervalle. Sie halten länger, wenn Sie dies tun.

Räder

Ein verbogenes, rissiges oder beschädigtes Rad kann zu Vibrationen Ihres Fahrzeugs führen. Dies ist häufiger als Sie vielleicht denken. Ein Schlagloch zu treffen, gegen einen Bordstein zu prallen oder bei einem Unfall festgefahren zu werden, kann ein Rad beschädigen.

Normalerweise negiert das Auswuchten der Räder kleinere Radprobleme. Wenn jedoch ein Rad die mutmaßliche Ursache für eine Vibration ist, muss Ihr Mechaniker den Radschlag (Rundheit) messen und auf andere Verformungen prüfen. Stark verbogene oder unrunde Räder müssen repariert (wenn möglich durch einen hochspezialisierten Radreparaturdienst) oder ersetzt werden. Raddiagnose und Reparaturen sind definitiv den Profis überlassen.

Radauswuchten

Unwucht Reifen und Räder vibrieren bei bestimmten Geschwindigkeiten auf und ab oder von einer Seite zur anderen. Professionelles Auswuchten von Reifen und Rädern (ca. 50 bis 100 US-Dollar) behebt dieses Problem fast immer.

Wenn sich das Profil eines Reifens abnutzt, wird der Reifen leichter und muss neu ausgewuchtet werden. Beim Auswuchten werden Gewichte an den Kanten des Rads angebracht, um Reifenvibrationen zu eliminieren. Obwohl selten, wenn Sie eine leichte Vibration feststellen und ein 1 bis 3 Zoll großes Rechteck bemerken Verfärbungen oder Flecken auf dem Rad, kann ein Radgewicht abgefallen sein und der Reifen muss neu ausbalanciert.

Radausrichtung / anormaler Reifenverschleiß

Abnormaler Reifenverschleiß (Schröpfen, Wellenschliff, Federn) durch eine nicht fluchtende oder beschädigte Aufhängung führt zu Geräuschen und Vibrationen der Reifen. Ihre Werkstatt sollte im Rahmen einer Achsvermessung oder bei der Diagnose von anormalem Reifenverschleiß auf verschlissene oder verbogene Aufhängungsteile prüfen.

Ihre Fahrsicherheit hängt von der Leistung grundlegender Reifenpflege. Abholen a Profiltiefenmesser und Druckluftmesser online oder in Ihrem örtlichen Autoteilegeschäft und verwenden Sie sie regelmäßig. Ersetzen Sie alle Reifen mit einer Lauffläche von 4/32 Zoll. oder weniger. Reifen, die mit dem vom Hersteller empfohlenen Druck aufgepumpt sind, Sichtkontrollen, Reifenrotationen und Radauswuchten können die Lebensdauer Ihrer Reifen verlängern und gleichzeitig störende Vibrationen verhindern.

Bob Lacivita ist ein preisgekrönter Autotechniker von ASE und General Motors, Pädagoge und freiberuflicher Autor, der über DYI-Autoreparaturen und Fahrzeugwartungsthemen geschrieben hat. Seine Arbeit wurde in The Family Handyman, einem Reader's Digest-Buch und in der Zeitschrift Classic Bike Rider vorgestellt. Er ist seit 25 Jahren als Berufs- und Fachpädagoge für Kraftfahrzeugtechnik tätig und schreibt Landes-, Bundes- und Organisationsstiftungsstipendien. Er half auch bei der Entwicklung eines einzigartigen Modells für die Lehrplanbereitstellung, das strenge, relevante akademische Standards nahtlos in die berufliche und technische Ausbildung integriert.