So ersetzen Sie Ihre eigenen Streben (DIY)
Das Fahren auf verschlissenen Federbeinen kostet dich tatsächlich mehr, weil das ungebremste Prellen deine Reifen zerstört und schnell verschleißt andere teure Aufhängungskomponenten wie Kugelgelenke, Querlenkerbuchsen, Stabilisator-Endlenker und Spurstangenköpfe. Und abgenutzte Federbeine sind gefährlich, weil sie den Bremsweg um fast 3 m verlängern. ab 60 mph und führen zu Lenkinstabilität, insbesondere in Kurven bei höheren Geschwindigkeiten.
Das Auswechseln von Streben war für einen Heimwerker früher eine gefährliche Aufgabe. Sie mussten die Feder zusammendrücken und die Strebe entfernen, während Sie beten, dass die Feder nicht loslässt und ein Auge oder eine Gliedmaße herausnimmt. Außerdem könnte das Entfernen der rostigen Mutter an der Spitze der Strebe zu einem Albtraum werden, wenn der Innensechskant herausgerissen wird. Heutzutage können Sie jedoch eine komplette Federbeinbaugruppe kaufen, die den Zerlegungsprozess von Federbein / Feder / Halterung überflüssig macht. Mit diesen Baugruppen können Sie Ihre beiden vorderen Federbeine in weniger als zwei Stunden selbst austauschen. Sie müssen danach eine Ausrichtung durchführen lassen (etwa 100 US-Dollar), aber Sie sparen immer noch etwa 300 US-Dollar, wenn Sie die Arbeit selbst erledigen. Sie benötigen Rosteindringmittel, Schraubenschlüssel, einen Splinttreiber oder einen großen Schraubendreher und ein dünnes Stück Sperrholz. Möglicherweise müssen Sie ein paar große Steckdosen und eine Brechstange kaufen. Hier sind die Schritte.
Schritt 1
So erkennen Sie, ob Sie neue Streben benötigen
Der alte "Bounce-Test" zum Testen von Stoßdämpfern gilt nicht für Federbeine - ein stark verschlissenes Federbein besteht diesen Test mit Bravour. Stattdessen müssen Sie sich auf eine physische Inspektion und einen Straßentest verlassen. Ersetzen Sie die Streben immer paarweise, niemals einzeln. Ersetzen Sie Ihre Streben, wenn Sie eines dieser Probleme bemerken:
- Sie sind undicht. Ein sehr leichter Ölfilm in der Nähe der Spitze der Strebe ist in Ordnung, aber Flüssigkeit, die an der Seite der Strebe austritt, bedeutet, dass sie erschossen wurde.
- Sie bemerken beim Bremsen Bounce, Sway oder Front-End-Dive.
- Auf holprigen Straßen und Kurven ist es schwer, sein Fahrzeug in der eigenen Spur zu halten.
- Ihre Reifen weisen Anzeichen von „Schröpfen“ auf – seichte Krater, die durch das Aufprallen der Reifen verursacht werden.
- Der Federbeinbalg ist beschädigt oder der Federbeinkörper ist verbeult.
Schritt 2
Komplette Federbeinbaugruppen sind genau das, komplett
Ein Federbein wird montiert geliefert und enthält alle Neuteile (sofern zutreffend): Federbein, Feder, Federsitzisolator, Federbeinmanschette, Anschlagpuffer, Federbeinaufnahme und Lagerplatte. Finden Sie komplette Federbeinbaugruppen (Quick-Strut von Monroe, Strut-Plus von KYB und ReadyMount von Gabriel sind drei Marken) in jedem Autoteilegeschäft oder Online-Autoteilelieferanten. Sie sind für die meisten Marken und Modelle erhältlich. Komplette Federbeinbaugruppen kosten mehr als nur das Federbein, aber sie sind eine viel bessere Option, da Sie die Arbeit selbst erledigen und alle neuen Teile erhalten. Die neue Feder stellt die werkseitige Fahrhöhe und Festigkeit wieder her, und die neue Federbeinaufnahme und das neue Lager sorgen für sanfteres Drehen und einen leiseren Betrieb.
Die Federbeinbaugruppen für diesen Dodge Grand Caravan aus dem Jahr 2005 kosten jeweils etwa 135 US-Dollar (die Strebe allein kostet 70 US-Dollar). Die Muttern und Schrauben von Federbein zu Achsschenkel sind ziemlich groß, daher benötigen Sie 18 mm bis 23 mm 1/2-Zoll-Antrieb tiefe Stecknüsse und eine kräftige 1/2-Zoll-Antriebs-Unterbrecherstange und -Ratsche. Einige Federbeinschrauben sind Einweg-Torque-to-Yield (TTY)-Schrauben, die nicht wiederverwendet werden können. Fragen Sie den Verkäufer des Ersatzteillagers, ob es sich bei Ihnen um TTY handelt. Wenn dies der Fall ist, kaufen Sie neue Schrauben und befolgen Sie beim Einbau der neuen Streben das richtige Anzugsverfahren im Werkstatthandbuch.
Um die Strebe und das Rad nah genug auszurichten, um sie für eine professionelle Ausrichtung in die Werkstatt zu bringen, benötigen Sie eine Winkellehre. Verwenden Sie ein digitales oder mechanisches Winkelmessgerät.
Schritt 3
Messen Sie den Sturzwinkel
Sie müssen einige Komponenten von der Strebe trennen. Ersetzen Sie jeweils eine Seite und notieren Sie die Position und Position aller Muttern und Schrauben, wenn Sie sie entfernen. Verwenden Sie die andere Seite als Referenz.
Heben Sie das Fahrzeug an und stützen Sie es mit Stützböcken ab. Beginnen Sie damit, die Muttern und Schrauben des Federbeinflansches mit Rosteindringmittel zu tränken. Dann die Motorhaube aufklappen und die Federbeinturm-Befestigungsmuttern einsprühen. Drehen Sie zwei Radmuttern auf die Stehbolzen und ziehen Sie sie fest, um den Rotor an der Nabe zu befestigen. Während sie einweichen, montieren Sie den Winkelmesser an der Oberseite des Rotors und notieren Sie den Winkel.
Schritt 4
Trennen Sie die Endverbindung
Trennen Sie als Nächstes das Endglied der Stabilisatorstange und alle Bremsleitungen, die möglicherweise an der Strebe befestigt sind. Halten Sie das Endglied der Stabilisatorstange mit einem Schraubenschlüssel fest. Lösen Sie dann die Mutter mit einem Steckschlüssel und einer Ratsche. Schieben Sie den Endlenker aus dem Strebenloch und verschieben Sie ihn zur Seite. Den Kabelbaum des Raddrehzahlsensors abklemmen und beiseite legen.
Schritt 7
Entfernen Sie die Federbeinhalterungsmuttern
Legen Sie ein dünnes Stück Sperrholz unter den Federbeinflansch, um zu verhindern, dass es den CV-Stiefel beschädigt, wenn Sie den oberen Teil des Federbeins lösen. Verwenden Sie einen Ratschenschlüssel oder einen Steckschlüssel/eine Ratsche, um die Federbeinbefestigungsmuttern am Federbeinturm zu lösen. Lösen Sie alle und entfernen Sie alle bis auf einen.
Schritt 8
Entfernen Sie die Strebe
Greifen Sie dann in den Radkasten, um die Strebe abzustützen, während Sie die letzte Mutter entfernen. Greifen Sie das untere Federbein und die Feder und kippen Sie das untere Ende zu sich hin. Senken Sie dann die Strebe ab, bis sie den Federbeinturm freigibt und heben Sie sie heraus. Legen Sie die Strebe auf das Sperrholz und entfernen Sie die alte Strebe
Schritt 9
Installieren Sie die neue Strebe und setzen Sie den Winkel zurück
Der Einbau der neuen Strebe ist die Umkehrung des Ausbaus, aber es ist sehr schwierig und manchmal unmöglich, sie in Position zu bringen und dort zu halten, während Sie die Muttern starten. Holen Sie sich also die Hilfe eines Freundes für die eigentliche Installation. Sobald es angebracht ist, ziehen Sie die Federbeinbefestigungsmuttern mit den vorgeschriebenen Drehmomenten an. Drücken Sie dann den Achsschenkel in den Federbeinflansch und verwenden Sie einen Splinttreiber, um ein Loch auszurichten, damit Sie eine Schraube einsetzen können. Entfernen Sie dann den Stempel und setzen Sie die andere Schraube ein. Ziehen Sie die Muttern fest, aber ziehen Sie sie nicht fest an.
Bringen Sie Ihren Winkelmesser wieder an und drücken Sie den Achsschenkel hinein oder heraus, um dem ursprünglichen Sturzwinkel so nah wie möglich zu kommen. Ziehen Sie die Muttern entsprechend der Spezifikation an und überprüfen Sie den Sturzwinkel erneut. Passen Sie bei Bedarf an.
Bauen Sie das Stabilisatorstangenendglied und den Kabelbaum des Raddrehzahlsensors oder alle anderen Komponenten, die Sie zuvor entfernt haben, wieder ein.
Schritt 10
Lassen Sie es so schnell wie möglich professionell ausrichten
Die hier gezeigte Winkellehre-Methode dient nur dazu, sich der Ausrichtung zu nähern, die Sie vor dem Austauschen der Streben hatten. Aber es ist kein Ersatz für eine echte Ausrichtung von einem Profi. Da ein falscher Sturz zu Reifenverschleiß führen kann, bringen Sie Ihr Fahrzeug zur vollständigen Ausrichtung in eine Werkstatt. Wir meinen den nächsten Tag, nicht vier Monate später.
Wir haben unsere Ass-Mechaniker nach ihren besten DIY-Korrekturen, Tipps und ihren vermeidbarsten „Hoppla“ gefragt.
