Verschiedene Arten von Autoreifen

Ein Besuch bei a Autoreifenhändler, ob persönlich oder online, können Sie überfordert fühlen. Zum Glück ein wenig Wissen über Reifengrundlagen ist alles, was Sie brauchen, um Sie wieder auf die Straße zu bringen.

Arten von Autoreifen

Mit all den Unterschieden Arten von Fahrzeugen Da draußen ist es keine Überraschung, dass es viele verschiedene Reifenmarken, -typen und -stile gibt, aus denen Sie wählen können. Hier sind die grundlegenden Arten von Reifen.

Alle Jahreszeiten

Mit Ausnahme einiger Hochleistungs- und anderer Spezialfahrzeuge sind alle anderen in den USA verkauften Pkw und Lkw mit Ganzjahresreifen.

Der Begriff „ganzjährig“ wird seit der Einführung der Marke durch Goodyear im Jahr 1977 verwendet, und andere Hersteller zogen schnell nach. Eine genauere Bezeichnung ist „Most-Season“-Reifen, da sie nicht für den tiefen Winterschnee ausgelegt sind. Dennoch stellen sie für die meisten Fahrer das beste Preis-Leistungs-Verhältnis dar, da sie Trocken- und Nasstraktion, Verschleißfestigkeit und Wirtschaftlichkeit in Einklang bringen. Deshalb machen sie mehr als 97 Prozent der verkauften Reifen aus.

Beste für: Die meisten Fahrzeuge, außer bei starkem Schneefall im Jahr.

Schnee

Mit tieferen, weiter auseinander liegenden Profilblöcken und Mischungen, die bei niedrigen Temperaturen weich und flexibel bleiben, Winterreifen sind entworfen, um hineinzubeißen verschneite Straßen. Sie bieten bei strengem Winterwetter eine erheblich verbesserte Traktion gegenüber normalen Reifen.

Die meisten Fahrzeug- und Reifenhersteller empfehlen, alle vier Reifen durch Winterreifen zu ersetzen, um die beste Wintersicherheit zu gewährleisten, auch wenn Ihr Fahrzeug Allradantrieb hat. Sobald sich das Wetter aufhellt, ist es jedoch am besten, normale Reifen wieder aufzuziehen, da Winterreifen viel lauter sind und sich schnell abnutzen, wenn sie im Sommer verwendet werden.

Beste für: Jedes eingefahrene Fahrzeug verschneite Straßenverhältnisse während der Wintermonate.

Sommervorstellung

Wie der Name schon sagt, sind Sommer-Performance-Reifen für den trockenen Einsatz in den Sommermonaten auf Performance-Autos gedacht. Das reicht heute vom Hyundai Veloster N bis hin zur Chevrolet Corvette, Porsche 911 oder BMW M3. Sie bieten ultimativen Grip auf trockener Straße, um die Leistung eines Fahrzeugs voll auszuschöpfen.

Der Nachteil? Durch die weicheren Laufflächenmischungen verschleißen sie viel schneller. Und die meisten sommerlichen Performance-Autoreifen haben eng beieinanderliegende Profilmuster, die möglicherweise keine guten Wasserleiteigenschaften bieten nasse Straßen im Vergleich zu Ganzjahresreifen.

Beste für: Wer mit Hochleistungsfahrzeugen sein ganzes Fahrzeug erleben möchte, ist bei gutem Wetter in der Lage.

Ungerichtet vs. gerichtet

Die meisten Reifen sind nicht laufrichtungsgebunden. Das heißt, wenn sie einmal auf einem Rad montiert sind, können sie währenddessen von einer Seite eines Autos zur anderen bewegt werden Reifendrehung. Dies erhöht die Nutzbarkeit Lebensdauer eines Reifens.

Laufrichtungsgebundene Reifen haben Laufflächenmuster, die nur in eine Richtung mit Geschwindigkeit rollen sollen. Markierungen an der Seitenwand geben an, in welcher Richtung sie montiert werden sollen. Einige haben zusätzliche Markierungen, um bei der Montage die Außenseite (Seitenwand nach außen) und die Innenseite anzuzeigen.

Die Vorteile von laufrichtungsgebundenen Reifenprofilmustern reichen von einer besseren Hochgeschwindigkeitsleistung bis hin zu besseren Wasserableitungseigenschaften. (Einige Winterreifen sind auch mit laufrichtungsgebundenen Profilen ausgestattet). Der Nachteil ist, dass sie nach der Montage nur auf der gleichen Fahrzeugseite zwischen vorne und hinten gedreht werden können.

Ungerichtet sind am besten geeignet für: Diejenigen, die ein konventionelles Fahrzeug suchen maximale Laufleistung aus ihren Reifen.

Direktionale sind am besten geeignet für: Diejenigen, die eine verbesserte Leistung wünschen und sich nicht so viele Gedanken über die Laufleistung machen. Laufrichtungsgebundene Reifen können auch eine gute Wahl für Autos sein, bei denen eine Drehung nicht möglich ist, wie z. B. ein Sportwagen mit unterschiedlich großen Reifen an Vorder- und Hinterachse.

Notlauf

Einige Fahrzeuge sind mit Reifen mit verstärkten Seitenwänden und einer Konstruktion ausgestattet, die es ihnen ermöglicht, bei einem Verlust von eine Strecke (wenn auch mit geringerer Geschwindigkeit) zu fahren Reifendruck von einer Reifenpanne oder einem anderen Problem. Daher der Name. Obwohl diese zusätzliche Sicherheit attraktiv erscheinen mag, bedenken Sie, dass diese Reifen viel teurer sind. fahren aufgrund ihrer schweren Konstruktion im Allgemeinen rauer und halten in der Regel nicht so lange wie herkömmliche Reifen.

Beste für: Diejenigen, die sich bei dem Gedanken an a. unwohl fühlen platter Reifen die bereit sind, mehr zu zahlen und die Fahrqualität für die zusätzliche Sicherheit zu opfern.

Rennen

Standard-Ganzjahresreifen würden auf einer Rennstrecke nicht gut funktionieren, und Reifenhersteller haben Angebote speziell für den Einsatz unter diesen Bedingungen. Sie bieten ultimativen Grip bei hohen Geschwindigkeiten und sind in der Lage, die hohen Temperaturen während des Rennens zu bewältigen. Warnhinweise an der Seitenwand („Nur für den Renneinsatz“ oder „nicht für den Straßenverkehr“) weisen darauf hin, dass sie nicht für den Straßen- und Autobahnbetrieb zugelassen oder zugelassen sind.

Beste für: Rennfahrzeuge, die ausschließlich auf Drag Strips, Autocross-Events oder Amateur-/Profi-Rennstrecken verwendet werden.

Offroad

Offroad-Reifen wurden entwickelt, um unter rauen Bedingungen die bestmögliche Traktion zu bieten, und verfügen über tiefe Laufflächen mit weit auseinander liegenden Profilmustern. Viele haben verstärkte Seitenwände und andere Spezialkonstruktionen, um Einstichen und Rissen in anspruchsvollem Gelände zu widerstehen. Sie weisen an der Seitenwand einen Warnhinweis („Nur im Gelände“ oder „Nicht für den Straßenverkehr“) auf, um darauf hinzuweisen, dass sie nicht für den normalen Straßenverkehr zugelassen sind.

Beste für:LKW oder SUVs Vollzeit im Gelände gefahren.

Randy Udavcak ist ein in Pennsylvania ansässiger Autor, Ausbilder und ASE Master Certified Automobile Technician mit über 30 Jahren Erfahrung in der Reparatur und Wartung einer Vielzahl von Autos und Lastwagen. Seine Freunde und Nachbarn nennen ihn den Hooptie Whisperer für seine Fähigkeit, ihre gebrauchten Fahrzeuge auf der Straße zu halten.