Warum schleifen meine Bremsen ständig?

Vier häufige Ursachen für schleifende Bremsen

Bremsen gehören zu dir Die wichtigsten Sicherheitssysteme des Autos. Vernachlässigen Sie niemals das Schleifen Geräusche beim Fahren oder Bremsen. Wenn es um dein geht Autobremsen, es ist immer besser, auf Nummer sicher zu gehen.

Glücklicherweise gelten die meisten Bremsgeräusche als normal und weisen nicht auf ein Problem hin. Ständige oder seltsame Schleifgeräusche können ein Zeichen dafür sein, dass Ihre Bremshardware einfach geschmiert werden muss, oder es kann eine Warnung sein, dass eine oder mehrere Komponenten der Bremsanlage abgenutzt sind oder gewartet werden müssen.

Abgenutzte oder minderwertige Bremsbeläge

• Lautes Metall-auf-Metall-Schleifen beim Stoppen weist normalerweise auf die Bremsklotz
  Reibungsmaterial ist abgenutzt oder hat sich von seiner metallischen Stützplatte gelöst, bis das Metall sich in den Rotor eingräbt und ihn einkerbt.
• Mangel an richtigen Bremssattel Schmiermittel oder fehlende Unterlegscheiben zwischen der Trägerplatte des Bremsbelags und dem Bremssattelkolben führen dazu, dass diese aneinander reiben und beim Anhalten ein schleifendes Geräusch verursachen (sowie ein Klappern während der Fahrt).
• Bremsbeläge von geringer Qualität enthalten überschüssiges Metall und Füllstoffe, die an der Oberfläche einer Bremsscheibe kratzen und diese beschädigen. Sie haben auch schlechte Korrosionsschutzeigenschaften, die zu erheblichen Rostbildung an Bremssätteln und Bremsscheiben, die beim Verlangsamen ein lautes Schleifgeräusch erzeugen können.

Bremsbeläge austauschen und Rotoren können ein DIY-Projekt sein. Recherchieren Sie ein wenig, um hoch bewertete Bremsbeläge und Rotoren für Ihr Auto und Ihre Fahrweise zu finden.

Bremssattel-Hardware

Abgenutzte, fehlende oder gebrochene Bremssattel-Hardware, insbesondere Befestigungsschrauben und Unterlegscheiben, können auf zwei Arten zu Schleifen führen:

• Ein Bremssattel, der aufgrund von losen oder beschädigten Teilen nicht vollständig an seiner Halterung befestigt ist, kann am Rotor schleifen und reiben und beim Fahren und Anhalten ein Schleifgeräusch erzeugen.
• Trockene, korrodierte Bremssattelbefestigungs-Gleitschrauben können beim Bremsen klemmen und schleifen. Bindende Gleitbolzen führen auch dazu, dass die Beläge an den Rotoren schleifen, wodurch diese überhitzen, schleifen und ungleichmäßig und schneller verschleißen.

Die Wartung von Kaliber-Hardware beim Einbau neuer Bremsen kann eine DIY-Lösung sein. Entfernen Sie vorsichtig Rost, Schmutz und Ablagerungen vom Bremssattel. Entfernen und reinigen Sie alle gehärteten Stahlteile (Kalibergleitstifte), indem Sie sie in chlorfreiem Bremsenreiniger (kein Entfetter) tränken und eine Kunststoffbürste verwenden. Brechen Sie die gehärtete Oberfläche nicht durch Reinigen mit einer Feile oder einer Drahtbürste auf.

Ersetzen Sie alle Bremsbefestigungsteile (Antirassel, Federclips und Unterlegscheiben), wenn Sie neue Beläge installieren. Schmieren Sie die Gleitstifte und Bremssattelkontaktpunkte mit der entsprechenden Hochtemperatur Bremsfett. Und denken Sie daran, Sicherheit geht vor: Tragen Sie immer ein Maske, Schutzbrille und Handschuhe beim Bremsenwechsel.

Bremsscheiben

• Über Nacht kann sich auf einem Rotor eine dünne Rostschicht bilden und Schleifgeräusche verursachen. Auch eine Temperaturänderung kann zum Schleifen der Bremsen führen. Sobald sich Bremsbeläge und Bremsscheiben erwärmen, hört dieses Geräusch auf. Rotoroberflächen jedoch stark korrodiert und narbig durch wochenlanges Sitzen ohne Antrieb (insbesondere in Gebieten mit hoher Luftfeuchtigkeit), Bremsbeläge von schlechter Qualität oder angesammelter Schlamm und Streusalz kann beim Stoppen zu Schleifen führen.
• Scheiben, die durch billige Bremsbeläge glasiert (glatt und glänzend) oder durch übermäßigen Verschleiß gerieben sind, können ebenfalls Schleif- oder Kratzgeräusche erzeugen.
• Ein Stein, Rost, der von einem Rotor abblättert, oder ein anderer Fremdkörper, der sich zwischen Rotor und Bremsbelag eingeklemmt hat oder Bremsscheibe/Staubschutzscheibe machen auch während der Fahrt ein lautes Schleifgeräusch oder anhalten.

Das Entfernen von geringfügigem Oberflächenrost ist eine Heimwerkeraufgabe. Aber selbst wenn ein Rotor innerhalb der Mindestdickenspezifikationen des Herstellers für die Reparaturlackierung liegt, ist es immer besser, Rotoren ersetzen wenn sie größere Lochfraß oder Verschleiß aufweisen.

Radlager

Ein defektes Nabenlager kann wackeln und einen übermäßigen Rotorschlag verursachen, der zu einem ungleichmäßigen Bremsbelagverschleiß führt. Folglich schleifen oder quietschen die Bremsen oder ziehen beim Anhalten zur Seite. Radlager Ersatz überlassen Sie am besten einem Fachmann.

Bob Lacivita ist ein preisgekrönter Autotechniker von ASE und General Motors, Pädagoge und freiberuflicher Autor, der über DYI-Autoreparaturen und Fahrzeugwartungsthemen geschrieben hat. Seine Arbeit wurde in The Family Handyman, einem Reader's Digest-Buch und in der Zeitschrift Classic Bike Rider vorgestellt. Er ist seit 25 Jahren als Berufs- und Fachpädagoge für Kraftfahrzeugtechnik tätig und schreibt Landes-, Bundes- und Organisationsstiftungsstipendien. Er half auch bei der Entwicklung eines einzigartigen Modells für die Lehrplanbereitstellung, das strenge, relevante akademische Standards nahtlos in die berufliche und technische Ausbildung integriert.