DOT 3 vs. DOT 4-Bremsflüssigkeit: Was ist der Unterschied?

Beim Kauf von Flüssigkeiten für Ihr Fahrzeug lässt sich die große Auswahl kaum überfordern.

Im Laufe meiner Karriere als zertifizierter Kfz-Techniker und Ausbilder habe ich zahlreiche Bremssysteme repariert, die durch falsche, verunreinigte oder abgenutzte Bremsflüssigkeit beschädigt wurden. Das Schlimmste und Teuerste passierte, als ein Kunde Servolenkungsflüssigkeit anstelle von Bremsflüssigkeit in den Hauptzylinder füllte. Jedes nichtmetallische Teil des Bremssystems musste ausgetauscht werden.

Seine Erklärung? „Nun, bei MacGyver hat es funktioniert.“

Jegliche Beschädigung des mechanischen oder hydraulischen Bremssystems – das für die Sicherheit am wichtigsten ist – kann zum Ausfall Ihrer Bremsen führen. Je mehr Sie über die Flüssigkeit wissen, die Ihre Bremsen am Laufen hält, desto besser.

Was ist Bremsflüssigkeit?

Eine lösungsmittelbasierte Hydraulikflüssigkeit mit synthetischen Zusätzen (Schmiermittel, Korrosionsinhibitoren und Stabilisatoren), die die Lebensdauer Ihrer Flüssigkeiten und Bremsteile verlängern.

Beim Treten auf das Bremspedal wird unter Druck stehende Bremsflüssigkeit in die Bremssättel der Scheibenbremsen gedrückt, wodurch sich die Bremsbeläge an den Bremsscheiben festklemmen. Dadurch entsteht enorme Hitze, die Ihr Auto zum Stillstand bringt.

Wofür steht der DOT in der DOT-Bremsflüssigkeit?

Das US-Verkehrsministerium (DOT). Das DOT legt die Standards für Bremsflüssigkeiten fest, darunter:

• Chemische Wechselwirkungen mit den in Bremssystemen verwendeten Materialien (Gummi, Verbundwerkstoffe und verschiedene Metalle);
• Behälter sind genau beschriftet, farblich gekennzeichnet und versiegelt, um eine Kontamination zu verhindern.
• Viskositätsstufen;
• Chemikalien-, Korrosions- und Temperaturstabilität;
• Siedepunkte.

Bedeutung der Siedepunkte der Bremsflüssigkeit

Bremsflüssigkeit ist extrem hygroskopisch, das heißt, sie kann Feuchtigkeit aufnehmen und speichern – normalerweise 2 Volumenprozent pro Jahr.

Leider überträgt sich die Hitzereibung, die die Rotor- und Raddrehung verlangsamt und Ihr Auto zum Stillstand bringt, auf die Bremsflüssigkeit. Dadurch kocht die Feuchtigkeit und es entstehen Gasblasen. Gasblasen in der Bremsflüssigkeit können sich komprimieren, Dies führt zu einem Nachlassen der Bremse (das Pedal fühlt sich matschig an) und zu einer deutlichen Verlängerung des Bremswegs.

Am wichtigsten ist, dass das DOT Bremsflüssigkeit anhand des Trocken- und Nasssiedepunkts klassifiziert. Ein höherer Siedepunkt verringert die Wahrscheinlichkeit der Bildung von Gasblasen.

• Der Trockensiedepunkt ist die Temperatur, bei der Bremsflüssigkeit aus einem neuen, ungeöffneten, verschlossenen Behälter beginnt, Gasblasen zu bilden.

• Der Nasssiedepunkt ist die Temperatur, bei der Bremsflüssigkeit, die 3,7 Vol.-% Wasser aufgenommen hat, beginnt, Gasblasen zu bilden.

Feuchtigkeit in der Bremsflüssigkeit führt auch dazu, dass Metallteile der Bremse von innen nach außen rosten und korrodieren (auch als durchgefaulte Bremsleitungen bezeichnet) und Gummiteile anschwellen, sich verschlechtern und schwächer werden.

Was ist DOT 3-Bremsflüssigkeit?

DOT 3-Bremsflüssigkeiten sind Lösungsmittel auf Glykoletherbasis mit viel höheren Siedepunkten als DOT 2 auf Mineralbasis. DOT 3 wurde in den 1960er Jahren eingeführt und ist bis heute der in den meisten Fahrzeugen verwendete Standard.

Was ist DOT 4-Bremsflüssigkeit?

Die 2006 eingeführten DOT 4-Bremsflüssigkeiten ähneln DOT 3. Sie enthalten jedoch 20 bis 30 Prozent Boratester, was den Siedepunkt von DOT 4 deutlich erhöht.

Was ist der Unterschied zwischen DOT 3- und DOT 4-Bremsflüssigkeit?

Obwohl es keine Standardformel für Bremsflüssigkeiten gibt, kann jede Marke aus unterschiedlichen Inhaltsstoffen bestehen Chemische Verbindungen – DOT 3- und DOT 4-Bremsflüssigkeiten haben die gleichen hervorragenden und nicht so guten Eigenschaften Eigenschaften.

Sie leisten hervorragende Arbeit und halten hydraulische Bremssysteme sauber, funktionieren ordnungsgemäß und effektiv. Wenn sie jedoch verschüttet werden, zerstören sie schnell den Lack Ihres Fahrzeugs.

• DOT 3 hat niedrigere Nass- und Trockensiedepunkte als DOT 4, wodurch es weniger für das Ziehen eines Anhängers geeignet ist.
• Aufgrund der höheren Nass- und Trockensiedepunkte von DOT 4 eignet es sich besser für anspruchsvollere Anwendungen, wie z. B. häufige Hochleistungsfahrzeuge Stop-and-Go-Fahrten in der Stadt, größere Fahrzeuge, die stark bremsen, und exotische Aftermarket-Bremssysteme, die mit extrem hoher Leistung arbeiten Temperaturen.
• Die höheren Nass- und Trockensiedepunkte von DOT 4 verringern die Wahrscheinlichkeit, dass es Feuchtigkeit aufnimmt. Allerdings nimmt DOT 3 weniger Feuchtigkeit auf als DOT 4 und muss seltener gewartet werden. Höhere Siedepunkte bedeuten, dass die von DOT 4 aufgenommene Feuchtigkeit nicht abgegeben werden kann. Dies führt dazu, dass die Zusatzstoffe in DOT 4 schneller erschöpft sind und abgebaut werden als die in DOT 3.

Kann man DOT 3- und DOT 4-Bremsflüssigkeit mischen?

Es kommt darauf an. Aufgrund des niedrigeren Siedepunkts niemals DOT 3-Bremsflüssigkeit in ein System geben, das für DOT 4 ausgelegt ist.

Da DOT 3 und DOT 4 jedoch beide auf Glykolether basieren, können Sie DOT 4 mit DOT 3-Bremsflüssigkeit mischen. Die richtige Art von Bremsflüssigkeit für Ihr Fahrzeug ist normalerweise auf dem Einfülldeckel des Hauptbremszylinderbehälters aufgedruckt und in der Bedienungsanleitung aufgeführt.

Wann sollte Backflüssigkeit gespült werden?

Die Bremsflüssigkeit sollte alle zwei Jahre gespült werden oder 30.000 Meilen.

Es sollte klar, gelblich bis hellbraun sein und sich glatt und ölig anfühlen. Wenn die Flüssigkeit dunkel ist, schwarzen Schmutz aufweist oder die Dichtung/Dichtung des Einfülldeckels matschig ist, ist es an der Zeit, die Bremsflüssigkeit auszuspülen und sie zusammen mit der Dichtung/Dichtung des Hauptzylinders auszutauschen.

Bob Lacivita ist ein preisgekrönter Autotechniker, Pädagoge und freiberuflicher Autor von ASE und General Motors, der über DIY-Autoreparaturen und Fahrzeugwartungsthemen geschrieben hat. Seine Arbeiten wurden in The Family Handyman, einem Reader's Digest-Buch und im Classic Bike Rider-Magazin vorgestellt. Er ist seit 25 Jahren als Berufs- und Technikpädagoge tätig, unterrichtet Automobiltechnik und schreibt Zuschüsse für staatliche, bundesstaatliche und organisatorische Stiftungen. Er half auch bei der Entwicklung eines einzigartigen Lehrplanmodells, das strenge, relevante akademische Standards nahtlos in die berufliche und technische Ausbildung integriert.