Reifenausrichtung vs. Gleichgewicht: Was ist der Unterschied?

Moderne Reifen sind darauf ausgelegt, besonders in Kurven auf der Straße zu haften. Korrekt ausgewuchtete und ausgerichtete Räder stellen sicher, dass die Reifen immer Kontakt mit der Straßenoberfläche haben. Dies ist wichtig, da der Abschnitt des Reifens, der tatsächlich die Straße berührt, die sogenannte Aufstandsfläche oder Aufstandsfläche, nicht viel größer ist als Ihre Handfläche.

Obwohl sich Reifen-/Radauswucht- und -vermessungsdienste gegenseitig ergänzen, um eine ruhigere und sicherere Fahrt zu ermöglichen, sind sie technisch getrennte Dienste. Sie können einzeln durchgeführt werden, aber die meisten Reparaturwerkstätten wird beide Dienstleistungen gleichzeitig ausführen, um die Kundenzufriedenheit sicherzustellen.

Hinweis: Wenn ein Reifen (das Gummiteil) auf einem Rad (dem Stahlteil) montiert ist, spricht man von einer Reifen/Rad-Baugruppe.

Was ist Reifenvermessung?

Eine Reifenausrichtung, auch bekannt als „Front-End“ oder „Allradausrichtung“ bei Fahrzeugen mit unabhängiger Hinterradaufhängung, beinhaltet die Einstellung der Winkel des Aufhängungssystems. An den Reifen/Rädern selbst werden keine Anpassungen vorgenommen.

Eine nicht ausgerichtete Aufhängung verursacht übermäßigen Verschleiß an beiden Rändern eines Reifens. Als ich Lehrer war, habe ich dies für meine Schüler mit einer spitz zulaufenden Kaffeetasse veranschaulicht. Wenn ich die Tasse auf einen Tisch rollte, drehte sie sich im Kreis und demonstrierte die Art und Weise, wie ein Auto auf eine Seite der Straße zieht, wenn es nicht richtig ausgerichtet ist.

Richtig ausgerichtete Reifen stellen sicher, dass Ihre Aufhängung genau und geometrisch positioniert ist, sodass Ihre Reifen alle in die gleiche Richtung zeigen. Als „Tracking“ bezeichnet, hält es die Reifen/Räder fest auf dem Bürgersteig und fährt geradeaus. Das erhöht die Lebensdauer des Profils und den Fahrspaß.

Die drei üblichen Ausrichtungswinkel sind:

• Sturz: Die Einwärts- oder Auswärtsneigung des Rads von der Vorderseite des Fahrzeugs aus gesehen. Camber verteilt die gesamte Last eines Fahrzeugs quer die Lauffläche eines Reifens. Ein Sturz außerhalb der Spezifikation platziert die Last nur auf einer Seite eines Reifens, was zu vorzeitigem Verschleiß auf dieser Seite führt.
• Vorspur-/Nachspurmessungen: Der Winkel/Abstand zwischen der Vorderseite der Reifen auf derselben Achse, wenn man das Fahrzeug von oben betrachtet. Wenn die Vorspur/Nachspur außerhalb der Spezifikation liegt, wirkt sich dies auf den Reifenverschleiß und das Handling beim Geradeausfahren oder in Kurven aus.
• Zauberer: Die Neigung oder der Winkel der Reifen-/Radbaugruppe in Richtung (positiv) oder weg (negativ) vom Lenkrad. Der Nachlauf hat keinen Einfluss auf den Reifenverschleiß, wirkt sich jedoch auf das Handling und die Lenkung aus. Nach dem Wenden sollte das Lenkrad ohne Fahrerunterstützung leicht in die Mittelstellung zurückkehren.

Auch das normale Fahren auf perfekten Straßen verursacht Reifenverschleiß. Und Teile der Aufhängung, die sich ständig bewegen, letztendlich schwächer werden und sich abnutzen, beeinflussen die Achsausrichtung eines Fahrzeugs.

Wenn Sie ein Schlagloch treffen, gegen einen Bordstein prallen oder bei einem Unfall überrollt werden, wird die Aufhängung ebenfalls aus der Ausrichtung geraten. Selbst wenn Ihre Reifen gut abnutzen und Ihr Auto gut zu fahren scheint, sollte eine Reifenvermessung daher Teil davon sein Ihr jährlicher Wartungsservice.

Anzeichen dafür, dass Sie eine Reifenausrichtung benötigen

Vorausgesetzt, deine Reifen sind es auf den richtigen Luftdruck aufgepumpt, benötigt Ihr Fahrzeug wahrscheinlich eine Achsvermessung, wenn:

• Ihr Auto driftet ständig ab oder zieht auf eine Seite der Straße.
• Sie sehen übermäßige, anormale oder ungleichmäßige Laufflächenabnutzung, oder Federkanten über die gesamte Lauffläche.
• Dein Reifen quietschen oder quietschen beim Fahren oder in Kurven.
• Das Steuerrad fühlt sich „außermittig“ an.
• Dein Lenkrad vibriert, oder Ihr Auto zieht auf eine Seite, wenn Beschleunigung aus dem Stand.
• Sie bemerken ein Übermaß von einer Seite zur anderen Lenkradspiel

Was ist Reifenwuchten?

Alles, was sich dreht, wie Reifen und Räder, muss „ausgeglichen“ werden, sonst vibriert es. Das Radwuchten korrigiert dies in der Reifen-Rad-Montage.

Eine Reifenunwucht resultiert daraus, dass ein Abschnitt des Reifens/Rades schwerer oder niedriger als ein anderer Abschnitt ist. Eine Unwucht kann die Reifen beschädigen und ihre Lebensdauer verkürzen.

Um meinen Schülern das Radauswuchten zu erklären, habe ich flache Unterlegscheiben an einen Basketball geklebt. Beim Rollen des Balls „hüpfte“ er jedes Mal auf und ab, wenn die Unterlegscheiben auf den Boden trafen, was auf die schwere Stelle des Balls hinwies.

Beim Auswuchten von Rädern wird eine Reifen- und Radbaugruppe mit einem Gerät gedreht, das geschickt als Radauswuchtmaschine bezeichnet wird und von einem geschulten Techniker bedient wird. Die gängigsten Arten des Auswuchtens von Rädern sind das dynamische Auswuchten und das Match-Auswuchten.

Das dynamische Auswuchten identifiziert den schwersten Punkt eines Reifens/Rads und zeigt, wo Radgewichte installiert werden müssen. Diese wirken der Unwucht der Reifen entgegen und eliminieren Vibrationen und Reifensprünge.

Match- oder Straßenkraft-Auswuchten identifiziert den Tiefpunkt des Reifens und den Hochpunkt des Rads. Um die reibungsloseste Fahrt zu gewährleisten, löst der Techniker den Reifen vom Rad und richtet die beiden Punkte aus.

Anzeichen dafür, dass Ihre Reifen ausgewuchtet werden müssen

• Sie spüren Vibrationen während der Fahrt. Wenn die Vorderreifen unwuchtig sind, Vibrationen teleskopieren durch das Lenkrad. Die Sitze oder Bodenbretter pulsieren, wenn die Hinterreifen/das Hinterrad unwuchtig sind.
• Sie sehen kahle Stellen am Rand oder in der Mitte des Reifenprofils.
• Sie hören rumpelnde, knurrende oder pochende Geräusche von den Reifen.
• Du Reparieren Sie einen Reifen mit einem internen Flicken oder Stopfen.

Zu verlängern die Lebensdauer Ihrer Reifen, sorgen für eine bessere Handhabung und bremsen, eine ruhigere Fahrt und erhöhter Kraftstoffverbrauch, sicher sein zu Drehen und balancieren Sie Ihre Reifen und Räder alle 6.000 bis 8.000 Meilen als Teil Ihrer regelmäßigen Wartungsroutine.

Bob Lacivita ist ein preisgekrönter ASE- und General Motors-Autotechniker, Pädagoge und freiberuflicher Autor, der über DIY-Autoreparaturen und Fahrzeugwartungsthemen geschrieben hat. Seine Arbeit wurde in The Family Handyman, einem Reader's Digest-Buch und dem Classic Bike Rider-Magazin vorgestellt. Er unterrichtet seit 25 Jahren Berufs- und Fachpädagogik in der Automobiltechnik und schreibt staatliche, bundesstaatliche und organisatorische Stiftungsstipendien. Er half auch bei der Entwicklung eines einzigartigen Curriculum-Lieferungsmodells, das strenge, relevante akademische Standards nahtlos in die berufliche und technische Ausbildung integriert.