Diese 9 Innovationen haben Autos sicherer und komfortabler gemacht

Innovative Fahrzeugtechnologien machen das Fahren unserer Pkw und Lkw sicherer. Bis zu 20 Bordcomputer überwachen und analysieren Daten, um Unfälle zu verhindern, bevor sie passieren, und helfen, Fahrer und Passagiere im Falle eines Unfalls vor schweren Verletzungen zu schützen.

Hier sind einige der Fahrzeugtechnologien, die das Fahren sicherer machen.

Brems-/Stabilitätssysteme

Antiblockiersysteme gibt es schon seit Jahrzehnten. Sie ermöglichen es einem Fahrer, während einer Not-/Panikbremsung die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten.

Jetzt sind computeraktivierte Antiblockiersysteme mit anderen modernen Sicherheitsfunktionen verbunden, darunter elektronische Stabilitätskontrolle

, Schleuderhilfe, Traktionskontrolle und Fahrerassistenz-Sicherheitstechnologien (DAST). Ein Bericht der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zeigte, dass Antiblockierbremsen „nützlich sind, um Fußgängerunfälle, Überschläge, Geländeunfälle und Frontalzusammenstöße zu verhindern“.

Andere NHTSA-Bericht zeigt, dass die elektronische Stabilitätskontrolle zwischen 2011 und 2015 jährlich schätzungsweise 2.000 Leben gerettet hat. Sogar die Low-Tech-Mittelbremslicht verhindert jährlich 200.000 Unfälle.

Fahrerassistenz-Sicherheitstechnologien (DAST)

Nach Angaben der NHTSA DAST kann Verkehrsunfälle aufgrund menschlicher Fehler reduzieren. Überall in Ihrem Fahrzeug platzierte Kameras, Sensoren und/oder Laser sowie eine komplexe Computerverarbeitung warnen Sie, wenn ein Unfallrisiko besteht.

Einige Hersteller bieten Rundumsicht an, die mehrere Kameras und ausgeklügelte Algorithmen verwendet, um ein digitales Overhead-Bild Ihres Fahrzeugs und der Umgebung anzuzeigen. Andere DAST-Systeme ergreifen Maßnahmen, um einen Unfall zu verhindern, und sorgen für mehr Sicherheit für Sie, Ihre Mitfahrer, Fußgänger und andere Fahrer.

Kollisionswarnung

Dieser DAST beinhaltet:

• Spurhalteassistent/Abfahrkontrollsystem: Minimiert Unfälle durch Einschalten von a Warnleuchte am Armaturenbrett und Vibrieren des Sitzes oder Lenkrads, wenn das Auto von seiner Spur abdriftet. Eine Studie veröffentlicht vom Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit (IIHS), zeigen Spurverlassensverhinderungssysteme, die Seitenwischer und Frontalzusammenstöße deutlich senken.
• Warnsysteme für rückwärtigen Querverkehr und Vorwärtskollision: Sensordaten warnen Sie beim Rückwärtsfahren oder Fahren vor einer möglichen Kollision mit einem Objekt außerhalb des Kamerablicks.
• Überwachung des toten Winkels: Liefert akustische und/oder visuelle Warnungen, wenn Hindernisse hinter und an der Seite erkannt werden. Eine IIHS-Studie aus dem Jahr 2018 zeigte, dass „Spurwechselunfälle bei Fahrzeugen mit Überwachung des toten Winkels um 23 Prozent seltener waren als bei Fahrzeugen ohne“.

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Advanced Driver Control Assistance (ADAS)

ADAS übernimmt bei Bedarf die Kontrolle über das Fahrzeug. In einem IIHS-Bericht vom März 2022, Daten zeigen einen deutlichen Rückgang „von polizeilich gemeldeten Unfällen und Versicherungsansprüchen für Fahrzeuge mit ADAS-Technologien“.

Kollisionsintervention

Wenn sich ein Fahrzeug bewegt und bestimmte Parameter (Geschwindigkeit, Nähe zu einem anderen Fahrzeug oder Objekt) erfüllt sind, wird die Das Kollisionsinterventionssystem löst das automatische Notbremssystem (AEB) aus, wenn ein Aufprall erkannt wird unmittelbar bevorstehend.

Eine Studie aus dem Jahr 2022 Laut Consumer Reports könnten die USA jährlich 11.000 Verkehrstote weniger verzeichnen, wenn AEB zur Standardausstattung aller Autos gehört.

Dieses ADAS beinhaltet:

• Toter-Winkel-Assistent/Spurhalteassistent: Bremst und begrenzt selbstständig elektronische Lenkung wenn Sie versuchen, mit einem anderen Fahrzeug in Ihrem toten Winkel die Spur zu wechseln, oder wenn Ihr Auto von der Fahrspur abkommt. Eine Studie aus dem Jahr 2022 der Nationalbibliothek für Medizin zeigten, dass Totwinkel-Interventionssysteme zu einer 27-prozentigen Reduzierung des Unfallrisikos führten.
• Automatische Fußgänger-, Rückwärts- und Notbremsung: Fein abgestimmte Sensoren unterscheiden zwischen einem Objekt und einer Person, um spontan die Bremsen zu betätigen, wenn sie eine Person wahrnehmen oder wenn Sie dem Auto vor oder hinter Ihnen zu nahe kommen. Je nach Baujahr, Marke und Modell kann die AEB-Software den Druck des Bremssystems erhöhen, wenn der Fahrer gebremst hat und das System einen möglichen Unfall erkennt. NOTIZ: Überprüfen Sie Ihre Bedienungsanleitung. Ein Auto mit AEB darf nicht für Fußgänger bremsen.

• Adaptiver Tempomat (AAC): Eine Mischung aus mehreren DAST-Systemen, ACC überwacht und passt sich dem umgebenden Verkehr an. AAC reduziert die Geschwindigkeit, um sie an die des vorausfahrenden Fahrzeugs anzupassen. Es kann Ihr Fahrzeug bei Bedarf auch verlangsamen oder vollständig zum Stillstand bringen. Hochmoderne ACC-Systeme können sich mit dem GPS Ihres Fahrzeugs verbinden, um die Geschwindigkeit automatisch zu reduzieren, wenn Sie sich einer Kurve oder einer bevorstehenden Ausfahrt nähern.

Andere ADAS-Systeme

supergenijalac/Getty Images

• Automatische Absturzbenachrichtigung (ACN): Benachrichtigt Einsatzkräfte und stellt den Standort mithilfe des GPS-Systems bereit, wann immer eine Airbag löst aus oder ein Trägheitssensor erfasst einen Aufprall. Die NHTSA schätzt, dass ACN jedes Jahr 300 Leben retten könnte.
• Parkassistenzsysteme (PAS): Sucht und identifiziert praktikable parallele Parklücken und hilft Ihnen dann, in die Lücke zu führen. PAS kann nicht zwischen Fahren und Rückwärts schalten und auch nicht bremsen. Das liegt noch an dir!
• Scheinwerfer-Sicherheitsmaßnahmen: Das automatische Fernlicht erkennt, wann es ein- und ausgeschaltet werden muss. Fernlicht und adaptive Scheinwerfer schwenken um etwa 15 Grad in die Richtung, in die sich das Lenkrad dreht, sodass der Fahrer Objekte außerhalb der normalen Leuchtweite der Scheinwerfer sehen kann. Dies ermöglicht schnellere Reaktionszeiten.

Passives Sicherheitssystem

Passive Sicherheitsmerkmale wie Knautschzonen, die die Kraft eines Aufpralls absorbieren, werden bei einem Unfall aktiviert. Diese Systeme umfassen Sicherheitsgurte, Airbags und die Fahrzeugkonstruktion selbst, um die Insassen zu schützen und gleichzeitig Schäden zu minimieren.

• Airbags und Seitenairbags: Seit dem Modelljahr 1999 sind Airbags in allen neuen Personenkraftwagen vorgeschrieben. Arbeiten im Tandem mit Dreipunkt-Sicherheitsgurte (vorgeschrieben ab 1968), klappbare Lenksäulen und gepolsterte Armaturenbretter, Airbags, laut NHTSA, mehr als 50.000 Leben gerettet zwischen 1987 und 2017. Seitenairbags sind zwar nicht gesetzlich vorgeschrieben, gehören aber bei fast allen großen Herstellern zur Serienausstattung. Entsprechend der IIHS, bei Seitenaufprall können Kopfairbags lebensbedrohliche Verletzungen um 52 % reduzieren. Die NHTSA schätzt, dass jedes Jahr 2.000 Menschenleben gerettet würden, wenn Seitenairbags obligatorisch wären.

Andere Sicherheitstechnologien

Manche Technologien, von denen wir nicht wussten, dass wir sie brauchen, wie zum Beispiel:

• Reifendrucküberwachung: Warnt Sie vor niedrigem Reifendruck und spart 120 Leben und 8.400 Verletzungen verhindert jährlich.
• Runflat-Reifen: Lässt Sie sicher zu einer Werkstatt oder einem ebenen Bereich fahren, wenn ein Reifen Luftdruck verliert.
• Fahreraufmerksamkeitsmonitor: Verfolgt Ihre Wachsamkeit (Augen, Kopfposition) und Ihr Lenkverhalten und gibt dann visuelle oder akustische Warnungen aus, wenn Ihre Aufmerksamkeit nachlässt.
• Head-up-Displays (HUD): Behält die Straße im Auge und nicht den Tacho.
• Insassenalarm hinten: Minimiert die Wahrscheinlichkeit, dass ein Kind oder Haustier auf dem Rücksitz zurückgelassen wird.

NOTIZ: Bis auf die gesetzlich vorgeschriebenen Reifendruckkontrollen sind alle oben genannten Artikel Sonderausstattungen, die viele Hersteller anbieten. Einige sind auch als Aftermarket-Add-Ons erhältlich.

Bob Lacivita ist ein preisgekrönter ASE- und General Motors-Autotechniker, Pädagoge und freiberuflicher Autor, der über DIY-Autoreparaturen und Fahrzeugwartungsthemen geschrieben hat. Seine Arbeit wurde in The Family Handyman, einem Reader's Digest-Buch und dem Classic Bike Rider-Magazin vorgestellt. Er unterrichtet seit 25 Jahren Berufs- und Fachpädagogik in der Automobiltechnik und schreibt staatliche, bundesstaatliche und organisatorische Stiftungsstipendien. Er half auch bei der Entwicklung eines einzigartigen Curriculum-Lieferungsmodells, das strenge, relevante akademische Standards nahtlos in die berufliche und technische Ausbildung integriert.