Sind Elektrofahrzeuge eher in Brand geraten?

Elektrofahrzeuge (EVs) gibt es seit mehr als einem Jahrzehnt. Während die EV-Verkäufe in den letzten acht Jahren stark gestiegen sind, machen sie das aus weniger als zwei Prozent aller Fahrzeuge auf US-Straßen.

Weil sie ein Kuriosum bleiben, lassen viel beachtete Batteriebrände und Batterierückrufe von Elektrofahrzeugen Elektrofahrzeuge gefährlicher erscheinen als ein benzinbetriebenes Auto. Hier ist, was Sie wissen müssen.

Ist ein Brand eines Elektrofahrzeugs häufiger als ein Brand eines gasbetriebenen Autos?

Nein, gem Kelley Blue Book, eine vertrauenswürdige und zuverlässige Quelle aus der Industrie. Gasbetriebene Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) verwenden a 12-Volt-Blei-Säure-Batterie um das Auto zu starten. Der Elektrolyt, eine Mischung aus Schwefelsäure und destilliertem Wasser, das in einer Blei-Säure-Batterie Strom erzeugt, entzündet sich unter normalen Fahrbedingungen selten.

Bei einem ICE-Fahrzeug gilt jedoch:

• Funken von einem defekten elektrischen System oder einem Unfall können Benzin schnell entzünden.
• Hochentzündliche Flüssigkeiten (Motoröl oder Getriebeöl, Servolenkung und Bremsflüssigkeit) sind der Grund, warum ein Verbrennungsmotor in Flammen aufgehen könnte.
• A nach hinten losgehen oder schlecht laufender Motor kann einen Katalysator auf Temperaturen von bis zu 1.400 Grad überhitzen. Obwohl der Katalysator kein Feuer fängt, kann er bei dieser Temperatur leicht alles in der Nähe entzünden, einschließlich anderer Teile des Autos oder Austreten von Flüssigkeiten aus einem unzureichend gewarteten Motor.

Viele Elektrofahrzeuge haben auch eine 12-Volt-Blei-Säure-Batterie dazu Lichter bedienen und das Radio, aber es ist die Hochvolt-Lithium-Ionen-Batterie, die Feuer fangen kann. Lithium-Ionen-Batterien enthalten leicht entzündliche organische Lösungsmittel und Gase sowie sauerstoffreiche Elektrolyte.

Wie häufig sind Batteriebrände bei Elektrofahrzeugen?

Aktuelle verfügbare Daten zeigen, dass Batteriebrände von Elektrofahrzeugen in Plug-in-Fahrzeugen selten sind.

Der Landesfeuerwehrverband (NFAP) und die Amt für Verkehrsstatistik berichten, dass in den USA durchschnittlich 170.000 Fahrzeuge pro Jahr Feuer fangen, ohne zwischen Verbrennungsmotoren und Elektrofahrzeugen zu unterscheiden.

Fahrzeuge, die Feuer fangen, fallen in diese Kategorien:

• Fünfundvierzig Prozent durch mechanische Fehlfunktionen oder Vernachlässigung;
• Dreiundzwanzig Prozent von Isolationsfehlern bei elektrischen Drähten oder Kabeln;
• Fünf Prozent aufgrund von Kollisionen oder umstürzenden Fahrzeugen;
• Siebenundzwanzig Prozent aus Nachlässigkeit oder unbeabsichtigtem Handeln.

Sicherheitshinweis: Dies ist ein guter Grund Bewahren Sie einen Feuerlöscher in Ihrem Fahrzeug auf.

Unter Verwendung von Daten aus der Nationaler Verkehrssicherheitsausschuss (NTSB), Amt für Verkehrsstatistik (BTS) und staatliche Rückrufinformationen, AutoversicherungEZ angezeigte Brände nach Fahrzeugtyp:

• Hybride reflektierten mit 3.475 Bränden pro 100.000 Fahrzeugen am meisten. Dies liegt höchstwahrscheinlich daran, dass Hybride zwei Antriebsstränge verwenden.
• Mit 1.530 Vorfällen pro 100.000 Fahrzeugen gerieten Verbrennungsmotoren deutlich seltener in Brand.
• EV-Brände waren mit 25 Bränden pro 100.000 Fahrzeugen deutlich niedriger als die anderen. Von den etwa zwei Millionen Elektrofahrzeugen auf US-Straßen werden also weniger als zwei von 1.000 Feuer fangen.

Laut AutoinsuranceEZ fangen ICE-Fahrzeuge mehr als 60-mal häufiger Feuer als ein Elektrofahrzeug, während Hybridfahrzeuge mehr als 130-mal häufiger Feuer fangen als ein Elektrofahrzeug.

Was löst einen Batteriebrand in einem Elektrofahrzeug aus?

Laut einer NTSB-Bericht, kam es nach einem Unfall zu Bränden von Lithium-Ionen-EV-Batterien. Hochspannungs-Batteriepakete können bei einem Aufprall beschädigt werden, oder Leitungen und Kabel können kurzgeschlossen werden. Ein durch einen Kurzschluss verursachter Funke kann die brennbaren organischen Lösungsmittel der Batterie entzünden und einzelne Zellen in Brand setzen, die überhitzen und andere Zellen entzünden.

Thermisches Durchgehen ist eine weitere Hauptursache. Entsprechend UL-Forschungsinstitute, Thermal Runaway ist „ein Phänomen, bei dem die Lithium-Ionen-Zelle in einen unkontrollierbaren, sich selbst erwärmenden Zustand eintritt“. Wenn die Wärme nicht normal abgeführt werden kann, kann dies zu einem Brand führen.

Viele Dinge können ein thermisches Durchgehen auslösen, von schlechtem Batteriedesign und schlechter Belüftung bis hin zum Laden der Batterie, bevor sie abkühlt. Dieses Phänomen betrifft alle Lithium-Ionen-Batterien, einschließlich derer in Ihrem Smartphone und Ihrer elektrischen Zahnbürste.

Ist es schwieriger, ein Elektroauto-Feuer zu löschen?

Ja. Die Sicherheitsrisiken für Ersthelfer, die mit einem Batteriebrand eines Elektrofahrzeugs zu tun haben, sind erheblich.

Sobald sich die organischen Lösungsmittel und brennbaren Gase entzünden, ernähren sie sich vom Elektrolyten und verursachen ein sich selbst erhaltendes, schwer zu löschendes Feuer. Ein Internet-Mythos, dass Wasser einen Batteriebrand von Elektrofahrzeugen nicht löschen kann, ist falsch; es kann.

Entsprechend Chief Palmer Buck von The Woodlands Township in Austin, TX., kann seine Abteilung einen benzinbetriebenen Autobrand mit 500 Gallonen Wasser löschen, die sie auf ihren Lastwagen transportieren. Es kann jedoch 3.000 Gallonen oder mehr dauern, um einen Batteriebrand eines Elektrofahrzeugs zu löschen. Feuerwehrleute brauchen auch eine spezielle Ausbildung, um Brände in Elektrofahrzeugen zu löschen, indem sie Wasser mit Löschschaum kombinieren, der die Batterie schnell abkühlt.

Hochspannung ist eine weitere Gefahr bei Bränden in Elektrofahrzeugen. Um die Risiken für Ersthelfer zu verringern, haben sich alle großen EV-Hersteller mit der NFAP zusammengetan, um eine zu schaffen Leitfäden für Notfallmaßnahmen Dazu gehören Schritte zum sicheren Deaktivieren des Hochspannungssystems.

So verringern Sie die Wahrscheinlichkeit eines Batteriebrands bei Elektrofahrzeugen

Tägliche Überwachung des Batteriezustands und Herunterfahren, falls dies der Fall ist Die Warnleuchte für die Hochvoltbatterie leuchtet auf kann helfen, einen Brand zu verhindern und Batterielebensdauer verlängern. Nutzen Sie die zahlreichen integrierten interaktiven visuellen Tools, die detaillierte grafische Daten zum Zustand des Ladesystems liefern, darunter:

• Details zum Energieverbrauch;
• Hochspannungsleistungsfluss;
• Ladezustand;
• Effizienzgeschichte;
• Schätzen Sie die Reichweite basierend auf Temperatur, Fahrverhalten, elektrischer Last und Straßenbedingungen.

Apps von Drittanbietern Überwachen Sie das Batteriemanagementsystem Ihres Fahrzeugs und erstellen Sie einen monatlichen Zustandsbericht.

Weitere Schritte sind:

• Lassen Sie die Unterseite Ihres Autos nach einem Unfall oder Überfahren von Straßenschutt überprüfen.
• Überprüfen Sie, ob Ihre Das Fahrzeug befindet sich im Sicherheits- oder Batterierückruf. Abonnieren Sie unter Rückruf.gov um Rückrufbenachrichtigungen von der NHTSA und anderen Regierungsbehörden zu erhalten.
• Lassen Sie Ihre EV-Batterien im Rahmen eines regelmäßigen Wartungsplans auf Undichtigkeiten und Korrosion überprüfen.
• Lassen Sie den Akku vor dem Aufladen vollständig abkühlen.
• Parken Sie möglichst im Schatten.
• Verwenden Sie nur zugelassene, kompatible Batterieladegeräte der Stufe 1 und 2.
• Verwenden Sie niemals einen gerissenen oder beschädigten Ladekabelstecker.
• Laden Sie Ihr Elektrofahrzeug in einem gut belüfteten Bereich auf.
• Halten Sie den Akku zwischen 20 und 80 Prozent aufgeladen. Das Aufladen auf 80 Prozent lässt Raum für Energie aus dem regenerativen Bremsen und verringert die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung.
• Trennen Sie die Verbindung, wenn sie zu 80 Prozent aufgeladen ist.
• Überprüfen Sie regelmäßig den Kühlmittelstand der Batterie.
• Stellen Sie sicher, dass die Software des Batteriemanagementsystems auf dem neuesten Stand ist.
• Überprüfen Sie die Wetterbedingungen vor dem Aufladen. Laden Sie den Akku nicht im Regen auf.

Sind EV-Batterien sicher?

Ja. Obwohl die Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge noch in den Kinderschuhen steckt, sind einige erheblich Bei den Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge wurden bereits Fortschritte erzielt.

Das Hinzufügen empfindlicherer Sensoren, besserer Konstruktionsmethoden und stabilerer Festelektrolyte macht EV-Batterien weniger anfällig für Überhitzung und thermisches Durchgehen.

Erwarten Sie bald, dass Festkörperbatterien und brennbare Materialien durch leichtere, sicherere Materialien aus Kohlefaser und möglicherweise sogar Krabbenpanzern ersetzt werden.

Bob Lacivita ist ein preisgekrönter ASE- und General Motors-Autotechniker, Pädagoge und freiberuflicher Autor, der über DIY-Autoreparaturen und Fahrzeugwartungsthemen geschrieben hat. Seine Arbeit wurde in The Family Handyman, einem Reader's Digest-Buch und dem Classic Bike Rider-Magazin vorgestellt. Er unterrichtet seit 25 Jahren Berufs- und Fachpädagogik in der Automobiltechnik und schreibt staatliche, bundesstaatliche und organisatorische Stiftungsstipendien. Er half auch bei der Entwicklung eines einzigartigen Curriculum-Lieferungsmodells, das strenge, relevante akademische Standards nahtlos in die berufliche und technische Ausbildung integriert.