Was bedeuten Auto-Fehlercodes wirklich?

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Wenn dein Armaturenbrett Überprüfen Sie die Motorleuchte (CEL) oder andere Warnlichter leuchtet, erkennt das Motorsteuergerät (ECM) Ihres Fahrzeugs ein Problem. Das ECM generiert und speichert dann einen Diagnosefehlercode (DTC) in seinem Speicher.

Was bedeuten diese Codes und warum sollten Sie sich darum kümmern? Wenn Sie verstehen, wie Ihr Fahrzeug funktioniert, insbesondere die DTCs, die Sie auf ein Problem aufmerksam machen, können Sie Reparaturkosten senken, teure Pannen vermeiden und die Lebensdauer Ihres Fahrzeugs verlängern.

Was sind Fehlercodes?

Diagnose-Fehlercodes helfen dabei, bestimmte Bereiche und Elemente einzugrenzen und zu lokalisieren, die dies könnten die CEL aufleuchten lassen. Niemals Ignorieren Sie die CEL. Die meisten Codes haben mit schlechten oder fehlerhaften Sensoren, Kraftstoff, Zündung, mechanischen oder elektrischen Komponenten zu tun, die sich negativ auswirken Abgasemissionen (Smog)., Fahrverhalten, Kraftstoffverbrauch und Ihr gesamtes Fahrerlebnis.

Woher weiß ich, welche Fehlercodes im ECM gespeichert sind?

Um DTCs zu lesen, a Scan-Tool (oder DTC-Codeleser) muss an den 16-poligen Universal-Fließband-Diagnose-Link Ihres Fahrzeugs (ALDL-Anschluss) angeschlossen werden. EIN Scan-Tool liest und zeigt DTCs an, indem es direkt mit dem Onboard-Diagnose-/Computersystem der zweiten Generation (OBD-II) Ihres Fahrzeugs verbunden ist. Sie müssen einen Codeleser oder ein Scan-Tool kaufen, wenn Sie DTCs selbst lesen möchten.

Sobald das Problem behoben ist, können Scan-Tools die Reparatur überprüfen und den/die Code(s) löschen, wodurch die CEL ausgeschaltet wird.

So entschlüsseln Sie die Codes

Alle OBD-II DTCs haben fünf Zeichen:

Das erste Zeichen ist ein Buchstabe, der den Abschnitt des Fahrzeugs angibt, in dem der Fehler liegt:

• P = Antriebsstrang: Umfasst die Getriebe-, Motor-, Kraftstoff- und Zündsysteme.
• C = Fahrgestell: Umfasst mechanische Systeme wie Lenkung, Aufhängung und Bremssysteme.
• B = Körper: Deckt Systeme ab, die sich hauptsächlich im Fahrgastraum befinden.
• U = Netzwerk- und Fahrzeugintegration: Vom OBD-II-System gesteuerte Funktionen (Ausgänge).

Die 2. bis 5. Stelle sind Zahlen, die auf mögliche fehlerhafte Elemente hinweisen.

Das zweite Zeichen ist eine 0 oder 1.

• 0 = A Society of Automotive Engineers (SAE) Internationaler generischer Code.
• 1 = Ein herstellerspezifischer Code.

Die 3. Zeichen laufen von 0 bis 7 und identifizieren das Subsystem eines Fahrzeugs:

• 0 = Kraftstoffsysteme und Abgasreinigung.
• 1 = Brennstoff- und Luftdosierung.
• 2 = Einspritzventil und Luftdosierkreis.
• 3 = Zündsystem oder Fehlzündung.
• 4 = Zusätzliche Emissionskontrollen.
• 5 = Fahrzeuggeschwindigkeitssteuerung, Leerlaufsystem und Hilfseingänge.
• 6 = Computer- und Ausgangskreise.
• 7 = Übertragung.

Das 4. und 5. Zeichen laufen von 0 bis 99 und können helfen, das Problem oder die Fehlfunktion genau anzuzeigen. Code P-0-5-73 bezeichnet beispielsweise einen „Cruise Control/Brake Switch A Circuit High“.

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Die häufigsten Fehlercodes

P0119: Schaltkreis des Motorkühlmitteltemperatursensors (ETC).

Ein kritischer Sensor, ETC-Daten beeinflussen Motorleerlaufdrehzahl, Kraftstoffzufuhr, Zündzeitpunkt und andere Operationen. Je nachdem, wo sich das ETC befindet, können Sie dies tun selbst ersetzen nach Kühlsystem entleeren.

P012X/P022X: Schaltkreis des Drosselklappensensors (TPS).

Es gibt einige DTCs für das TPS. TPS ist ein wichtiger Sensor und überwacht die Position der Drosselklappe. TPS- und andere Sensordaten ermöglichen dem ECM, die Kraftstoffzufuhr genau zu berechnen. Symptome Dazu gehören schwankende Motorleerlaufdrehzahl, Pumpen und Abwürgen. Drosselklappengehäuse reinigen selbst ist ein guter Ausgangspunkt.

P0128: Kühlmittelthermostat (Kühlmittel unter Temperatur)

Das ECM löst diesen Code aus, wenn Messwerte von anderen dedizierten Sensoren (Ansaugluft, ETC) zeigen, dass der Motor unter Temperatur arbeitet. Neben dem Austausch des Thermostats Luftblasen im Kühlsystem eingeschlossen könnte wahrscheinlich die Ursache sein.

P0137: Schaltkreis des Sauerstoffsensors (O2).

Dieser Code wird gesetzt, wenn der Motor mehr Luft als Kraftstoff verbrennt (als magerer Zustand bezeichnet). Möglicherweise bemerken Sie, dass das ECM versucht, das Luft / Kraftstoff-Gemisch anzureichern schlechter Kraftstoffverbrauch oder schwarzer Auspuffrauch.

Prüfen Auf gerissene oder lose Vakuumschläuche, ein verstopfter Kraftstofffilter oder ein Abgasleck in der Nähe des Sensors. Ein verschmutzter, beschädigter oder defekter O2-Sensor beeinflusst das Luft/Kraftstoff-Gemisch. Ersetzen Sie den O2-Sensor sich alle 50.000 bis 100.000 Meilen.

P0171 oder P0174: Laufende Lean-Codes

Typischerweise ausgelöst, wenn Ihre Motor läuft mager (siehe oben). Zu den wahrscheinlichsten Tätern gehören verstopfte Luft oder Kraftstofffilter oder schmutzige Einspritzdüsen. Austausch der Filter und verschmutzte Injektoren reinigen sind DIY-Reparaturen.

P0172: System zu fett

Ähnlich wie Code P0171 befasst sich dieser Code mit dem Luft-Kraftstoff-Gemisch und signalisiert ein fettes Gemisch (mehr Kraftstoff als Luft verbrennen).

Es gibt einige Möglichkeiten, wie z. B. ein undichtes Einspritzventil, eingeschränkter Lufteinlass oder ein defekter Kraftstoffdruckregler. Allerdings ein verschmutzter oder defekter Luftmassenmesser (MAF) könnte wahrscheinlich die Ursache sein. Versuchen Reinigen des MAF-Sensors bevor Sie es ersetzen; beides sind einfache DIY-Aufgaben.

P030X: Zylinderfehlzündung erkannt

Dieser Code kann zusammen mit P0300 gespeichert werden. Die letzte Zahl bezieht sich auf einen bestimmten Zylinder. (P0305 bedeutet, dass Zylinder Nummer 5 fehlzündet.) Zu den Symptomen gehören schlechte Beschleunigung oder die Motor Fehlzündung.

Verursacht durch irgendetwas aus schlechte Zündkerzen zu niedriger Motorkompression können Zylinderfehlzündungen unverbrannten Kraftstoff in der Verbrennungskammer zurücklassen und den Notlaufmodus erzwingen (siehe unten). Mit dem richtige Werkzeuge, versuchen Sie, das Problem zu diagnostizieren (schlechte Zündkerze, Zündkabel oder -spule usw.) und reparieren Sie es selbst.

P0340: Fehlfunktion des Nockenwellensensors (CMPS).

Das ECM liest das CMPS (zusammen mit der Kurbelwellenpositionssensor oder CPS)-Daten, um die Kraftstoffzufuhr und den Zündzeitpunkt (Zündfunken) genau zu steuern. EIN defekter Nockenwellensensor kann Symptome zeigen, wie z. B. Schwer-, oder Zustand ohne Start, Leistungsmangel oder Fehlzündung des Motors, und setzen Sie einen DTC, bevor Sie die CEL einschalten. Überlassen Sie diese Reparatur den Profis.

P0401: Unzureichender Abgasrückführungsstrom (AGR).

Das AGR-Ventil leitet Abgase in den Motor, um die Verbrennungstemperaturen zu senken und die Abgasemissionen von Stickoxiden (NOx) zu reduzieren. Zu den Symptomen gehören rauer Leerlauf und hinhalten.

Dies wird häufig durch verstopfte Ansaugkrümmerkanäle oder ein schmutziges AGR-Ventil verursacht, das offen bleibt. Versuchen AGR reinigen und den Motor selbst entkarbonisieren, bevor Sie sich an einen professionellen Service wenden. Dekarbonisierung entfernt Kohlenstoffablagerungen eingebaut in Ansaugkrümmer, Brennkammer und Ventile des Motors.

P0446: Leck im Verdunstungsemissionskontrollsystem (EVAP).

Das selbstüberwachende EVAP-System speichert Kraftstoffdämpfe und leitet sie zur Verbrennung zurück in den Motor. Obwohl es viele Übeltäter gibt, die diesen Code einstellen können, von einer lockeren Kraftstoffleitungsklemme bis zu einem schlechten ECM, ist die erste DIY-Lösung einfach: Versuchen Sie, den Tankdeckel zu entfernen und wieder festzuziehen.

Notlaufmodus

Zusätzlich zu den CEL- und Einstellungscodes können Sensordaten, die stark außerhalb des Bereichs liegen, das ECM dazu zwingen, den Notlaufmodus zu aktivieren. Dies schützt den Katalysator und den Antriebsstrang vor Schäden, indem es die Motordrehzahl begrenzt, sodass Sie nach Hause oder zu Ihrer Werkstatt fahren können.

Bob Lacivita ist ein preisgekrönter ASE- und General Motors-Autotechniker, Pädagoge und freiberuflicher Autor, der über Autoreparaturen und Fahrzeugwartungsthemen geschrieben hat. Seine Arbeit wurde in The Family Handyman, einem Reader's Digest-Buch und dem Classic Bike Rider-Magazin vorgestellt. Er unterrichtet seit 25 Jahren Berufs- und Fachpädagogik in der Automobiltechnik und schreibt staatliche, bundesstaatliche und organisatorische Stiftungsstipendien. Er half auch bei der Entwicklung eines einzigartigen Curriculum-Lieferungsmodells, das strenge, relevante akademische Standards nahtlos in die berufliche und technische Ausbildung integriert.