Sådan slæbes en trailer sikkert og undgå katastrofer

2/12

Smør lejerne

Over tid nedbrydes lejefedt og mister evnen til at smøre og sprede varme. Mange producenter anbefaler ompakning af hjullejer i fedt hvert år eller 10.000 miles, alt efter hvad der kommer først. Underholdte lejer kan overophedes og i sidste ende få dem til at gribe fat, starte ild eller adskilles helt, så hjulet falder af, mens du kører.

Lejehætter med en indbygget fedtbeslag virker praktisk, men kan være en dårlig idé. Tilsætning af fedt gennem hætten kan skade den bageste tætning permanent. Plus, denne metode fylder aksel/spindelområdet, som skal forblive tørt, med fedt. Fjernelse af det gamle fedt og rengøring af lejet er vitale komponenter i ompakning af lejer, og begge negligeres ofte, når folk stoler på disse hætter.

3/12

Fastgør altid koblingen

Hvis dårlig lejevedligeholdelse er den mest almindelige årsag til trailerfejl, er den næsthyppigste årsag trailerens kobling, der løsner fra kugleholderen. Sørg for, at du ikke tilslutter en trailer til en undersize bold.

En løs låsehåndtag er en anden almindelig årsag til at miste en trailer. Når traileren hopper ned ad vejen, kan låsehåndtaget vrikke op i ulåst position. En nål forhindrer det i at ske. Wire lock pins som den, der er vist her koster kun et par dollars online, så der er ingen undskyldning for ikke at bruge en.

4/12

En trailer skal køre på niveau, når den er lastet

Trailere er designet til at køre på niveau. En trailer, der er ude af niveau, vil bare ikke trække så glat eller så sikkert. Det vil også forårsage mere slid på det ene sæt dæk og affjedring end på det andet.

Kuglestangens “fald” bestemmer, hvor højt eller lavt tungen på traileren vil køre. Her er en god måde at estimere mængden af ​​fald, dit boldmonteringsbehov har:

1. Mål op fra plant underlag til toppen af ​​modtageren
2. Mål op fra jorden til bunden af ​​koblingen på traileren
3. Træk den første måling fra den anden.

Men det får dig kun tæt på. Problemet med denne metode er, at den ikke tager højde for tungevægten på din særlige trailer eller stivheden i din lastbils baghjulsophæng. Den eneste sande måde at få din trailer til at køre på niveau er at tilslutte den til din lastbil, fuldt lastet og bruge et kuglemontage, som du synes har det rigtige fald. Hvis traileren er i vater, store; hvis ikke, juster derefter.

Tjek derefter vores guide til mobilmarkedsføring og hvordan du bruger lastbil- og trailerklistermærker.

5/12

Undersøg din kobler

Friktionen fra koblingen, der trykker ned og vrider på bolden, slider koblingen ned, hvilket får metallet til at tynde ud over tid. Undersøg koblingen med jævne mellemrum, og hvis du finder selv en hårgrænsespalte, skal du udskifte den med det samme. Nogle koblinger er boltet fast, men nogle skal skæres af og den nye svejses fast. Smøring af bolden kan reducere slid en smule, men det er ikke rodet værd. Hvis du køber en trailer, og du ved, at du kommer til at lægge masser af miles på den, skal du købe en med støbt tunge frem for stemplet metal; de er tykkere og holder længere.

6/12

Kryds sikkerhedskæderne

Overfart sikkerhedskæder skaber en vugge, som koblingen kan falde ind i, og det vil reducere den afstand, traileren vil svinge side til side, hvis den kobler fra. Krydsende kæder holder dem også lidt oppe

7/12

Test din nødbremse

De fleste stater kræver elektriske bremser på store trailere, og mange kræver et backup -nødbremsesystem, der aktiveres, hvis traileren er adskilt fra trækkøretøjet. Den mest almindelige type nødbremsesystem består af et kabel, der er fastgjort til en nøgle, som passer ind i en afbryderkontakt, der drives af et dedikeret batteri. Den anden ende af kablet er fastgjort til lastbilen. I tilfælde af adskillelse ville nøglen blive trukket ud af afbryderkontakten, hvilket ville sende en elektrisk opladning fra batteriet for at aktivere bremserne.

Det er enkelt nok at kontrollere nødbremsesystemet. Tilslut traileren, træk nøglen fra kontakten og træk traileren fremad. Hjulene bør ikke rulle, hvis systemet fungerer korrekt. Hvis bremserne ikke aktiveres, kan du have en dårlig kontakt eller defekte ledninger, men et dødt batteri er den sædvanlige synder. Udbryderbatterier modtager en opladning hver gang du tilslutter din ledningsnet, men de bør stadig udskiftes hvert par år.

8/12

Brug kuglemontage i den korrekte størrelse

Ikke alle boldbeslag er skabt ens. Sørg for, at kuglemonteringen, du bruger, kan klare vægten af ​​din trailer og dens belastning. De nøjagtige specifikationer kan variere, men her er nogle almindelige:

• 1-1/4 x 1-1/4-tommer massivt stål-1.000 til 3.500 pund.
• 2 x 2 tommer rørstål-op til 7.000 pund.
• 2 x 2 tommer massivt stål-op til 16.000 pund.

9/12

Brug kun trailerdæk

Det er en dårlig idé at installere dæk til biler eller lastbiler på en trailer. Anhængerdæk (ST for “Special Trailer”) og lette lastbilsdæk (LT) eller andre personbilsdæk er ikke bygget ens. Sidevæggene på lastbilsdæk har mere fleksibilitet, hvilket forbedrer vejgrebet og giver en mere behagelig tur. Sidevæggene på trailerdæk er stivere. Stivere sidevægge øger den vægt, et dæk kan klare og reducerer risikoen for, at en trailer svajer.

10/12

Hold en god Jack ved hånden

Opbevaring af et ekstra trailerdæk om bord er en no-brainer, men hvad med donkraften? Nogle lastbiler har stik, der muligvis ikke kan håndtere en lastet trailer, eller de kan have en mærkelig konfiguration, der muligvis ikke fungerer sikkert på en trailer. Prøv din truck jack på din trailer; hvis det ikke virker, skal du købe en dedikeret trailerjack. Den ovenfor viste er a kombinationsstik og jackstativ lavet af Powerbuilt.

11/12

Brug kuglestangen i den korrekte størrelse

Kuglens korrekte størrelse er ikke det eneste, du skal overveje, når du køber en bold til din trailer; størrelsen på kuglestangen er afgørende. Skankens størrelse bestemmer, hvor meget vægt bolden kan klare. Skaftkapaciteter varierer, men her er nogle almindelige specifikationer:

• 3/4 tommer skaft-op til 3.500 pund.
• 1-tommer skaft-op til 7.500 pund.
• 1-1/4-tommer skaft-mere end 7.500 pund.

12/12

Dobbelttjek belastningen

Tungens vægt er den kraft, som trailerens tunge udøver på bagsiden af ​​lastbilen. Korrekt tungevægt bør være 10 til 15 procent af den samlede vægt af påhængsvognen og dens last. Så en trailer på 2.000 pund med en last på 3.000 pund bør have en tungevægt på 500 til 750 pund. Den korrekte måde at læsse en trailer på er at holde hovedparten af ​​lasten over trailerdækkene, med lidt mere vægt fremad.

For meget tungevægt er hårdt for lastbilens affjedring og tager vægten af ​​forhjulene. Dette gør lastbilen uhåndterlig på kurver og reducerer standsedistancen. For lidt tunge vægt vil få traileren til at svaje frem og tilbage og muligvis fiskehale ude af kontrol.

Medmindre du har en super-fancy kugleholder, der har en indbygget vægt, skal du bedømme tungens vægt efter, hvor meget bagenden af ​​din lastbil falder ned, når traileren er fastgjort. Næste gang du har et par venner, skal du klatre dem op på kofangeren på din lastbil. Mål og noter, hvor meget bagenden af ​​lastbilen falder med den ekstra vægt.

Selv laster, der er blevet ordentligt fastgjort med de passende kæder eller stropper, kan løsne sig efter at være blevet skubbet på en hoppende trailer. Det er en god idé at stoppe efter at have kørt en kort afstand for at inspicere lasten for at sikre, at den stadig er sikker. Og så hver gang du stopper, for at få gas eller hvad som helst, så tjek det igen. Du kan ikke være for forsigtig.