Bilvedligeholdelse: Få dine dæk til at vare (gør -det -selv)
Kontroller dæktrykket hver måned
Alle dæk mister luft, så tjek dine dæk månedligt. Brug altid den samme dæktryksmåler og tjek lufttrykket først om morgenen, ikke efter at du har kørt på dem, eller de har siddet i den varme sol. Blæs op for det tryk, der er angivet på bilproducentens mærkat (på førerdøren eller karmen), IKKE det maksimale tryk, der er angivet på dækket. Det anbefalede dæktryk er baseret på vægt i netop dit køretøj, ikke dækmærket eller slidbanestilen.
Brug en slidbanemåler hver anden måned
Glem alt om penny-in-the-slidbanetricket. En mønsterdybde måler koster kun et par dollars og er langt mere præcis. Mål mønsterdybden omkring 1 tommer. fra hver kant og dybden af midterbanen. De skal alle være ens. Hvis de ikke er det, kan du se afsnittet om diagnosticering af dækproblemer herunder for at finde problemet og rettelsen.
Forhjulene på forhjulstrukne biler bærer en tungere belastning og udfører mere arbejde (styring og bremsning). Så de slides hurtigere end bagpladerne. Roterende dæk hver 6000 miles spreder slid på alle fire dæk. Spring denne vigtige dækvedligeholdelsesopgave over, og du finder dig selv med to skaldede dæk foran og to halvvejs gode dæk bagpå. Du mister omkring 25 procent af dæksættets levetid.
Video: Sådan kontrolleres dæktrykket med en digital dækmåler
Se og lær den korrekte måde at kontrollere dæktrykket med en digital måler. Du finder ud af, hvor ofte du skal kontrollere dit bildækstryk, og hvornår er det bedste tidspunkt at kontrollere det. Digitale målere er billige og lette at bruge. Når du har lært, hvordan du kontrollerer dit bildæktryk, skal du holde dækkene ordentligt oppumpede, og du får et bedre gasmiljø, og dine dæk holder længere.
Dårlig justering: Set forfra
Bilen trak sandsynligvis til siden, men føreren ignorerede det. At ignorere problemet var dyrt. Dækkene slidte hurtigere ud, og køretøjet havde stadig brug for justering. Hvis dit slidbane er slidt på den ene side, skal du justere din bil ASAP.
Underpumpet: Forside
Den midterste slidbane puckers mod fælgen, fordi der ikke er nok tryk til at holde den i kontakt med vejen. Så bilens fulde vægt kører på kanterne. Ud over for tidligt slid forårsager lavt dæktryk overdreven varme og mulige udblæsning. Ejeren af disse dæk gider aldrig holde dækkene oppumpede.
Overopblæst: Forside
Højere tryk ballonerede det til en doughnutform. Kun midterbanen var i kontakt med vejen. Derfor bar midterbanen mere end kanterne. Denne ejer var flittig (men tog fejl) med at fylde dækket til dets maksimale oppumpede tryk. Det er dyrt og farligt at køre på overdrevne dæk.
Fyld dæk med kvælstof - eller ej?
Nogle forhandlere tilbyder nu at fylde dæk med nitrogen i stedet for almindelig luft mod et ekstra gebyr. Kvælstof lækker mindre end komprimeret atmosfærisk luft (fordi nitrogenmolekyler er større end iltmolekyler) og reducerer gummioxidation. Men det betyder ikke, at nitrogen aldrig lækker. Problemet er, at når du forpligter dig til en nitrogenpåfyldning, skal du holde dig til det i dækkets levetid. I det øjeblik du tilføjer trykluft, negerer du alle fordelene.
Da du stadig skal kontrollere og genopfylde dine dæk, og da nitrogen er svært at finde, vil du være gift med forhandleren for altid. Det er godt, hvis de tilbyder gratis kaffe og donuts, mens du venter, men dårligt, hvis de ikke er bekvemt placeret. Selvom nitrogen virkelig er bedre end almindelig gammel luft, er det tvivlsomt, at du nogensinde vil se nok en fordel til at retfærdiggøre investeringen. Dine dæk vil sandsynligvis slides ud ved normal kørsel, længe før de vigtige fordele ved nitrogen virkelig kommer til. Men hvis du kører mindre end 5.000 miles om året og planlægger at beholde dine dæk i 10 år (og ikke har noget imod at hænge ud hos forhandleren), er nitrogen bestemt det værd. Forresten, de grønne hætter på dækventilens stilke angiver, at dækket er fyldt med nitrogen. Se også disse tips om, hvordan du køber dæk.
