Hvad skal du vide om udskiftning og reparation af bremseklodser

Anatomi af bremsesystemdele

Stop på en skilling med tre enkle komponenter. Et køretøjs bremsesystem består af kaliberen (klemmemaskinen), bremseklodserne (friktionsmaterialet) og rotoren (den del, der bliver klemt). Selvom du ikke har erfaring med at reparere biler, kan du tjekke dine bremseklodser og rotorernes tilstand med disse enkel hvordan man tjekker bremseinstruktionerne.

Bremser har brug for lejlighedsvis professionel service for at holde sig i topform. Her er nogle ting du skal kigge efter og nogle ting du skal undgå næste gang du får arbejdet på dine bremser

Nye caliperstifter sparer dig $300

TMB Studio

Bremsekaliber arbejder i en push-pull-proces for at klemme bremseklodserne mod rotorerne (se "Anatomi af et bremsesystem"). Først skubber caliperstemplet den indvendige pude udad, indtil den rører rotoren. Derefter glider kaliberen bagud og trækker påhængsmotoren mod den anden side af rotoren. Når du trækker bremserne tilbage, trækker stemplet sig lidt tilbage, og kaliberen udløser trykket på klodserne.

Men hvis kaliberen binder på glidestifterne, slides bremseklodserne ujævnt og hurtigt. Binding er en meget almindeligt problem. Men det gør ikke betyder, at du skal udskifte bremsekaliprene (til en værdi af $300 pr. par). I stedet skal butikken blot udskifte glidestifterne ($20 samlede deleomkostninger) og smøre dem med højtemperatur syntetisk fedt. Så hvis udskiftning af bremsekalipre anbefales, så spørg, om de kan repareres ved at udskifte glidestifterne.

I de fleste tilfælde kan bremsekalipre genbruges. Men du skal ikke skændes, hvis du får at vide, at bremsekaliberen lækker væske, eller stemplet vil ikke trække sig tilbage. Så skal den bygges om eller udskiftes. Se hvordan du selv skifter bremseklodser!

Premium vs. generiske bremseklodser

TMB Studio

Efterspørg mærkedele. Topkvalitetsproducenter er stolte af at sætte deres navn lige på pakken. Generiske bremsedele er næsten altid pakket i almindelige hvide eller gule æsker. Generiske virksomheder bygger middelmådige bremseklodser og udgiver dem som et premiumprodukt til billige kælderpriser. De er virkelig ikke noget tilbud, fordi de slides hurtigt, tygger dine rotorer op og øger din bremselængde.

Så hvordan kan du skelne "rigtige" premium-puder fra bedragerne?

1. For det første sætter producenter af bremsedele af høj kvalitet altid deres navn på kassen. Og selvom de kan tilbyde flere kvalitetsniveauer (god, bedre, bedst), er deres "gode" puder næsten altid af højere kvalitet end en premium pad fra et "no-name" firma.
2. For det andet inkluderer ægte premium-puder normalt al den nødvendige hardware (shims, anti-rangle clips og abutment hardware) uden ekstra omkostninger. Så hvis butikken hævder, at den installerer premium-klodser, men tilbuddet om udskiftning af bremseklodser inkluderer ekstra omkostninger for hardwaren, ja, du kan se, hvor det går hen.

Op-solgt til keramiske puder

Der er masser af myter omkring keramiske bremseklodser, og butikker reciterer gerne dem for at hjælpe dig med at retfærdiggøre en "opgradering". De vil sige, at keramik simpelthen er det bedste bremseklodsmateriale, du kan købe. Ikke sandt. En anden er, at de overlever semimetalliske klodser og giver bedre bremsning. Heller ikke sandt. Hvad der er sandt med keramik er, at de kører mere støjsvagt og afgiver mindre bremsestøv-periode.

Hvis du trækker tunge læs eller kører meget stop-and-go-kørsel, holder semimetalliske puder længere og giver bedre bremsning end keramiske puder. Så før du falder for den keramiske opgraderingsrutine, så tænk på, hvilken type klods der fulgte med køretøjet, og hvilken slags kørsel du foretager for at afgøre, om prisen på udskiftning af bremseklodser er noget for dig. Hvis du primært udfører let træk og let bremsning og virkelig er til udseendet af dine aluminiumshjul, så gå efter de keramiske puder.

Mindre metal er en dårlig idé

TMB Studio

Markedet for bremsedele er oversvømmet med ringere rotorer, der sælges for så lidt som $10 pr. Nogle butikker køber dem i stedet for premium-rotorer, debiterer dig den højere pris og sparer forskellen.

For det utrænede øje ligner de generiske rotorer de højkvalitetsversioner. Men når du placerer dem side om side, er forskellene svimlende. Friktionsoverfladerne på de generiske rotorer er mærkbart tyndere, og de vejer omkring 20 procent mindre (foto). Med mindre metal til at absorbere varme og færre køleribber til at sprede den, opvarmes de generiske rotorer hurtigere, deformeres oftere (skaber pedalpulsering), larmer mere og slides simpelthen hurtigere. De er et elendigt valg hele vejen rundt - også selvom du forsøger at spare penge på omkostningerne til bremsearbejdet.

Ligesom med bremseklodser, spørg forretningen om et tilbud, der er baseret på varemærke professionel kvalitet (i modsætning til "service" kvalitet) rotorer.

Sådan finder du en velrenommeret bremseservicebutik

Bremseservicebutikker i topkvalitet bruger automatisk de bedste dele, fordi de ikke ønsker "comebacks" (job lavet om på deres bekostning). De opkræver en rimelig pris på forhånd uden at ty til gimmicks og mersalg. Ring til et par butikker i dit område og spørg, hvilket mærke, type og kvalitetsniveau puder og rotorer de bruger.

Når du har søgt "bremseservice i nærheden af ​​mig" og fundet en butik, der fører mærkedele, skal du bede om et tilbud på udskiftning af bremseklodser over telefonen. Enhver velrenommeret butik vil give et ret fast tilbud, der inkluderer bearbejdning af rotorerne, udskiftning af glidefyr og installation af puder og hardware af høj kvalitet. Butikker behøver ikke at se køretøjet for at give en pris - et bremsejob er ikke hjernekirurgi. Hvis en butik afholder sig fra at give et telefontilbud, skal du søge efter et andet og ringe til dem.