Hvad er det egentlig, der holder dine bildele sammen?

For nylig havde jeg brug for det udskift en dårlig el-rudemotor på et bestemt køretøj. Et par ting ved jobbet overraskede mig. Da jeg gik for at fjerne den ydre dørbeklædning for at nå motoren, opdagede jeg, at skindet var fastgjort til dørkarmen med et klæbemiddel, ikke hardware. Jeg skulle bruge en "varm kniv" for at frigøre klæbemidlet, lim derefter huden på plads igen.

I dag samler bilproducenter køretøjer med flere klæbemidler end nogensinde før. Og samtidig er konventionel hardware forbedret og udviklet sig. Læs videre for at få en bedre forståelse af, hvordan din bil holdes sammen.

Mekaniske fastgørelseselementer

Det ydmyg møtrik og bolt og andre standardfastgørelseselementer har gennemgået en teknisk transformation. Du finder ikke længere mange traditionelle fastgørelsesanordninger som låseskiver, splinter eller løse flade spændeskiver i nutidens køretøjer. Her er et kig på nogle af de moderne fastgørelseselementer, der nu bruges i biler.

Moment-to-yield (TTY) bolte

Dette specialudstyr erstatter standard cylinderhovedbolte. Benævnt engangsbolte, de strækker sig under installationen. Strækning kompromitterer boltens integritet, så den bør ikke genbruges.

TTY-bolte findes på aluminiums cylinderhoveder, der udvider og trækker sig hurtigere sammen end de støbejernsblokke, de er boltet til. TTY-bolte bevarer deres klembelastning (styrke) og modstår forskydningsspænding (side-til-side bevægelse mellem delene). Disse egenskaber tillader dele at bevæge sig op og ned uden at glide på og ødelægge cylinderhovedpakningen.

Fremherskende torque fasteners (PTF)

Genkendt af en tilspidset (konisk) ende på den ene side af møtrikken, har PTF'er erstattet låseskiver og splittappe. Tilspidsningen forvrænger gevindene og efterlader nul mellemrum mellem dem. Den genererede friktion "låser" bolten og møtrikkens gevind sammen. Ligesom TTY-bolte bør PTL ikke genbruges.

Hule befæstigelser

For at hjælpe med at sænke et køretøjs vægt, bruger fabrikanter hule fastgørelseselementer i visse applikationer, såsom sikring af plastik og kompositkomponenter. Disse almindelige gevindskruer er belagt med et tørt smøremiddel, der gør det muligt for montører at installere dem med præcisionsmomentdrivere. Det kan dog være et problem at overspænde med en hånd- eller møtrikdriver.

Flangemøtrikker og bolte

Flangemøtrikker og -bolte har en indbygget fladskive eller "flange". Flangeoverfladen spreder spændebelastningen over et bredere område, hvilket eliminerer behovet for flade skiver.

Nogle flangebunde har lejelignende overflader. Dette reducerer friktionen, sikrer præcise momenter og en holdbar forbindelse, der ikke svækkes af vibrationer.

Klæbemidler (mere end bare lim)

Ifølge Center for Automotive Research, i 2001 brugte biler omkring 30 liner fod af klæbemidler. I dag er det mere som 400 liner fod - en stigning på mere end 1.200%. Klæbemidler skaber utrolig stærke bindinger, der forhindrer dele og komponenter i at rasle og vibrere løs.

Hvorfor bruges klæbemidler?

Nutidens køretøjer har flere lettere plastik- og kompositdele end nogensinde før. Det er ikke praktisk at fastgøre dem med mekaniske fastgørelser. Klæbemidler er lettere end metalbefæstelser og forbedrer et køretøjs strukturelle integritet ved at dække hele overfladen. Bolte, punktsvejsninger eller nitter skal placeres hver anden tomme, hvilket skaber ujævne spændingspunkter.

Brug af strukturelle klæbemidler under "body-in-white" samlingsproces (inden den er malet eller sat sammen med chassiset) har erstattede traditionelle svejsninger. Ifølge SAE International, denne metode øger kroppens stivhed, kørekomfort og passagersikkerhed.

Brug af klæbemidler mindsker sandsynligheden for korrosion fra møtrik- og bolthuller og punktsvejsninger, samt oxidation ved fastgørelse i modsætning til materialer, såsom stål til aluminium. Klæbemidler tilbyder også en enorm modstand mod forskydningsspændinger. Dette er afgørende for komponenter, der fungerer i miljøer med høje temperaturer, f.eks drivlinje pakninger og bremseklodser.

Klæbemidler bruges i vid udstrækning i batterikonstruktion til elektriske køretøjer (EV). Det beskytter individuelle celler mod vibrationer, forsegler elementerne og tilbyder fremragende varmeledningsevne.

Hvor bruges klæbemidler?

Flere højstyrke klæbemidler holder din bil sammen.

• Smeltende blødgøringsmidler og elektrisk isolerende klæbebånd: Anvendes i områder med høj belastning, såsom limning af individuelle chassiskomponenter eller fastgørelse af en EV's kompositbatteri bakke.
• Silikone: Klæbemiddel/tætningsmiddel til kraftige airbags, samt form-på-plads pakninger til drivlinje. Den beskytter følsom elektronik mod vibrationer, støv og fugt.
• Polyethylen og andre sprøjtestøbte plastpolymerer: Disse er formet til clips, holdere og nitter for at sikre trimning, ledningsnet, rør, slanger og glas. De findes også i kofangerbetræk og indsatser, der giver beskyttelse mod stød under en kollision.
• Nylon- og glasfiberforstærkede polymerkompositter: Fremstillet i holdebeslag, der sikrer motor og drivlinje.
• Fleksible ikke-hærdende butyllime: Klæber til og skaber vejrtætte tætninger mellem plast, såsom varmelegemets kernehus og luftstrømskanalsystemkomponenter.
• Flydende og strukturelle klæbemidler: Fremstillet af samme ingredienser som superlim, disse binder metalskærme og kvarte paneler til kompositrammer.
• Højstyrke anaerobe klæbemidler: Tørrer i fravær af luft og binder transmissionsgear til aksler og lejer ind i husene.
• Antivibrationsskum og film: Fremstillet af polyethylen, vinyl eller akryl. Skum tilpasser sig uregelmæssige former og udfylder huller, perfekt til lyddæmpning og afstivning af hule køretøjsrammer og chassis for at absorbere vejstød. De forsegler og dæmper også elektroniske komponenter og stik under hætten.
• Forskellige lakerede plast- og trykklæbemidler: Anvendes til emissions-, data-, sikkerheds- og informationsmærkater/mærkater, der skal holde hele køretøjets levetid uden at skalle eller falme.

Bob Lacivita er en prisvindende ASE og General Motors biltekniker, underviser og freelanceskribent, der har skrevet om DIY bilreparationer og emner til vedligeholdelse af køretøjer. Hans arbejde har været omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bog og Classic Bike Rider-magasinet. Han har været karriere- og teknisk underviser i 25 år og undervist i bilteknologi, samt skrevet statslige, føderale og organisatoriske fondsbevillinger. Han hjalp også med at designe en unik model til levering af læseplaner, der integrerer strenge, relevante akademiske standarder problemfrit i karriere og teknisk uddannelse.