10 věcí, které byste měli vědět o benzínu

Prémiový plyn neposkytuje větší výkon ani neobsahuje lepší přísady než běžný plyn a obsahuje stejné množství ethanolu jako ostatní třídy. Jen odolává detonaci (klepání) lépe než plyn s nižším oktanem-nic víc, nic míň.

Některé značky uvádějí ve své prémii o něco více aditiv do pracích prostředků než v ostatních jejich jakostech, ale všechny třídy splňují minimum požadované EPA. Sečteno a podtrženo? Automobilka to ví nejlépe, proto používejte palivo s oktanovým číslem, které je požadováno ve vaší uživatelské příručce. Pokud váš motor vyžaduje nebo „doporučuje“ 89 nebo 93oktanové palivo, měli byste toho dosáhnout, abyste dosáhli špičkového výkonu a úspory paliva. Existuje ale výjimka z pravidla.

Pokud máte starší auto, které je určeno pro plyn s oktanovým číslem 87 a klepe při sešlápnutí pedálu, zkuste jej naplnit 89oktanovým palivem, abyste zjistili, zda klepání zmizí. Pokud ano, pokračujte v používání 89oktanu, abyste získali trochu energie a zachránili svůj motor.

Pokud skladujete plyn pro své malé motory v těsně uzavřené nádobě (v horní části plechovky ponechte prostor pro expanzi), vydrží to celou sezónu. Pokud však vaše plynová nádoba těsně neutěsní nebo necháte výtok vypnutý, vzdušná vlhkost a kondenzace mohou způsobit separaci ethanolu, oxidaci a tvorbu gumy. Ethanol koroduje karburátor a poškozuje součásti palivového potrubí a guma, no, prostě guma funguje.

Přidání stabilizátoru paliva do čerstvého plynu snižuje riziko separace, oxidace a tvorby gumy, ale nemůže kompenzovat nedbalé zacházení. Investice do lépe těsnícího plynového kontejneru stojí mnohem méně než přestavba karburátoru.

Žádná „magická“ nebo „revoluční“ aditiva nezvýší vaši palivovou účinnost. Někteří majitelé však rádi pravidelně přidávají přísady na čištění palivového systému. Mnoho společností vyrábí typ, který přidáte do svého tanku. Ty nejúčinnější mají polyisobutylamin (PIBA) a polyetheramin (PEA), proto vyhledejte jednu z těchto složek na etiketě. Ceny ošetření upravte podle pokynů k produktu. Vyhněte se všem ostatním plynným přísadám!

Před dvaceti lety byl rozdíl mezi plynem od hlavních značek a „levným“ plynem ze stanic bez názvu. Dnes je největším rozdílem mezi značkami benzinu typ použitých aditiv pro čištění palivového systému. EPA však ukládá minimální úroveň přísad na čištění palivového systému a veškerý benzín prodávaný ve Spojených státech musí tyto úrovně splňovat.

Existují další, drobné, rozdíly. Benzín je směsí více než 150 složek a každá značka používá svůj vlastní vzorec. Můžete tedy zjistit, že jedna značka má ve vašem autě lepší výsledky než jiná značka, nebo poskytuje mírnou výhodu v počtu ujetých kilometrů. Stejná značka a třída však nemusí v jiném motoru fungovat stejně dobře. Nelze tedy tvrdit, že jedna konkrétní značka je nejlepší pro všechna vozidla.

Do nádrže svého vozidla můžete přidat až 1 galon starého plynu, ale na zředění starého plynu by mělo být téměř plné paliva. Měli byste však vzít staré předem smíchané (ropné a plynové) palivo pro dvoudobé motory do blízkého centra pro recyklaci nebezpečného odpadu. Nepřidávejte to do svého auta nebo kamionu.

Rafinéry přidávají do benzínu ethanol, aby zvýšily obsah kyslíku v palivu a vyhověly federálním zákonům. Jako vedlejší přínos je ethanol jednou z mála benzínových složek s vysokým oktanovým číslem. Nekysličený plyn neobsahuje ethanol, takže eliminuje problémy s korozí, pokud je ponechán v palivovém systému po delší dobu. Díky tomu je skvělou volbou pro motory, které jsou skladovány mimo sezónu. Navíc je to palivo, které můžete použít, pokud vlastníte starší loď, která nebyla navržena pro etanolová paliva.

Nekysličený plyn však není zcela bezproblémový. Po čase stále oxiduje a tvoří gumu, takže byste měli při nákupu dodržovat stejná opatření pro skladování paliva a ošetřit jej stabilizátorem paliva. Chcete-li najít stanici, která prodává „neoxyoxy“ plyn, přejděte na stránku pure-gas.org.

Benzín hoří, jen když je to pára. Karburátory a vstřikovače paliva bohužel neodpařují plyn; jen to atomizují (dělají kapalné kapičky). Atomizovaný plyn se v letním horku snadno přemění na páru, ale když je zima, potřebuje pomoc. Když přijde chladné počasí, rafinerie se změní na zimní směs s více butanem a jinými lehčími uhlovodíky. Když přijde léto, omezili tyto komponenty a vrátili se k normálním letním směsím. To je další důvod, proč používat plyn pouze jednu sezónu - vždy budete mít správnou formulaci pro počasí.

GETTY IMAGES/DON FARRALL

Vozidlo na flexibilní palivo je schopné provozu na běžný benzín E-10 (10 procent ethanolu) i E-85 (85 procent ethanol). Flexibilní palivo E-85, přesněji řečeno, může mít široký rozsah obsahu ethanolu-kdekoli od 51 do 85 procent v závislosti na ročním období a relativní ceně ethanolu a uhlovodíku.

Protože však galon „typického“ E-85 poskytuje o 27 procent méně energie než galon benzínu E-10, získáte přibližně o 27 procent méně mil na galon. Když jsou ceny plynu E-10 vysoké, může E-85 poskytnout určité cenové výhody. Jelikož se však tržní ceny ethanolu dost liší, budete muset zohlednit snížené mpg, abyste se rozhodli, zda je E-85 nejlepší volbou pro vaše vozidlo s flexibilním palivem. Vaše peněženka možná pozná rozdíl s výběrem paliva, ale vašemu autu to bude jedno.

Někteří lidé plní své malé motory prémiovým plynem na základě mylné představy, že veškerý prémiový plyn neobsahuje ethanol nebo že pomůže motoru lépe běžet. Ve skutečnosti 95 procent veškerého plynu prodaného ve Spojených státech (běžný, střední a prémiový) obsahuje ethanol.

Protože většina malých motorů nemá počítače pro správu motoru pro kompenzaci různých paliv, měli byste vždy použít palivo doporučené výrobcem motoru. Věřte nebo ne, malé motory obecně startují a běží nejlépe s běžným palivem.

Tetraethyl olovo zdvojnásobilo povinnost zvýšením oktanu a snížením opotřebení sedel ventilů u starších vozidel (většinou před rokem 1970). Pozdější modely vozidel mají obvykle mnohem tvrdší ventilová sedla, takže bezolovnatý plyn není problém.

Pokud však vlastníte starší vozidlo, máte tři možnosti: Koupit láhev olověné náhrady v jakémkoli obchodě s náhradními díly a přidat ji do každé nádrže (přidá asi 3? na galon), nechte hlavy válců přestavět na tvrdší sedla ventilů, nebo jen naplňte bezolovnatým plynem a přestavte hlavy válců, pokud selžou.