Co skutečně znamenají kódy poruch auta?

Každý redakční produkt je vybírán nezávisle, i když můžeme být kompenzováni nebo obdržet affiliate provizi, pokud si něco koupíte prostřednictvím našich odkazů. Hodnocení a ceny jsou přesné a položky jsou skladem v době zveřejnění.

Když tvůj přístrojová deska kontrolka motoru (CEL) nebo jiná kontrolky rozsvítí, řídicí modul motoru (ECM) vašeho vozidla zjistí problém. ECM poté vygeneruje a uloží diagnostický poruchový kód (DTC) do své paměti.

Co tyto kódy znamenají a proč by vás to mělo zajímat? Pochopení toho, jak vaše vozidlo funguje, zejména kódy DTC, které vás upozorňují na problém, vám může pomoci snížit náklady na opravy, omezit drahé poruchy a prodloužit životnost vašeho vozidla.

Co jsou to poruchové kódy?

Diagnostické chybové kódy pomáhají zúžit a určit konkrétní oblasti a prvky, které by mohly

Jak zjistím, které chybové kódy jsou uloženy v ECM?

Chcete-li číst kódy DTC, a skenovací nástroj (nebo čtečka kódů DTC) musí být zapojen do 16kolíkové univerzální montážní linky vašeho vozidla (konektor ALDL). A skenovací nástroj čte a zobrazuje kódy DTC přímým propojením s palubním diagnostickým/počítačovým systémem druhé generace (OBD-II) vašeho vozidla. Chcete-li sami číst kódy DTC, budete si muset koupit čtečku kódů nebo skenovací nástroj.

Jakmile je problém vyřešen, skenovací nástroje mohou ověřit opravu a vymazat kód (kódy), což vypne CEL.

Jak dekódovat kódy

Všechny kódy DTC OBD-II mají pět znaků:

První znak je písmeno označující část vozu, kde je chyba:

• P = Pohonné ústrojí: Pokrývá převodovku, motor, palivové a zapalovací systémy.
• C = podvozek: Zahrnuje mechanické systémy, jako je řízení, odpružení a brzdové systémy.
• B = tělo: Pokrývá systémy umístěné primárně v prostoru pro cestující.
• U = Integrace sítě a vozidla: Funkce (výstupy) řízené systémem OBD-II.

2. až 5. znak jsou čísla označující možné vadné prvky.

Druhý znak bude 0 nebo 1.

• 0 = Mezinárodní generický kód A Society of Automotive Engineers (SAE).
• 1 = Kód specifický pro výrobce.

3. znaky jsou 0 až 7 a identifikují subsystém vozidla:

• 0 = Palivové systémy a regulace emisí.
• 1 = Dávkování paliva a vzduchu.
• 2 = Vstřikovač paliva a okruh dávkování vzduchu.
• 3 = Systém zapalování nebo vynechání zapalování.
• 4 = Pomocné regulace emisí.
• 5 = Řízení rychlosti vozidla, systém volnoběhu a pomocné vstupy.
• 6 = Počítač a výstupní obvody.
• 7 = Přenos.

4. a 5. znak je v rozsahu 0 až 99 a může pomoci přesně označit problém nebo poruchu. Kód P-0-5-73 například označuje „vysoký okruh A tempomatu/brzdy“.

BanksPhotos/Getty Images

Nejběžnější kódy DTC

P0119: Obvod snímače teploty chladicí kapaliny motoru (ETC).

Kritický senzor, data ETC ovlivňují volnoběžné otáčky motoru, dodávku paliva, časování zapalování a další operace. V závislosti na tom, kde se ETC nachází, můžete vyměňte si to sami po vypuštění chladicího systému.

P012X/P022X: Obvod snímače polohy škrticí klapky (TPS).

Pro TPS existuje poměrně dost DTC. Životně důležitý senzor TPS monitoruje polohu škrticí klapky. TPS a další data snímačů umožňují ECM přesně vypočítat dodávku paliva. Příznaky zahrnují kolísavé volnoběžné otáčky motoru, rázy a zhasínání. Čištění tělesa škrticí klapky sám je dobrý výchozí bod.

P0128: Termostat chladicí kapaliny (chladicí kapalina pod teplotou)

ECM spustí tento kód, pokud údaje z jiných vyhrazených snímačů (nasávaný vzduch, ETC) ukazují, že motor pracuje pod teplotou. Kromě výměny termostatu vzduchové bubliny zachycené v chladicím systému může být pravděpodobně příčinou.

P0137: Okruh senzoru kyslíku (O2).

Tento kód nastavuje, kdy motor spálí více vzduchu než paliva (tzv. chudý stav). Můžete si všimnout, že ECM se snaží obohatit směs vzduchu a paliva špatná spotřeba paliva nebo černý kouř z výfuku.

Zkontrolujte prasklé nebo uvolněné podtlakové hadice, ucpaný palivový filtr nebo únik výfukových plynů v blízkosti snímače. Znečištěný, poškozený nebo špatně fungující senzor O2 ovlivňuje směs vzduchu a paliva. Vyměňte snímač O2 sami každých 50 000 až 100 000 mil.

P0171 nebo P0174: Spouštění štíhlých kódů

Obvykle se spouští, když vaše motor běží chudě (viz výše). Mezi nejpravděpodobnější pachatele patří ucpaný vzduch nebo palivové filtry nebo špinavé vstřikovače paliva. Výměna filtrů a čištění špinavých vstřikovačů jsou DIY opravy.

P0172: Systém je příliš bohatý

Podobně jako kód P0171 se tento kód zabývá směsí vzduch-palivo a signalizuje bohatou směs (spaluje více paliva než vzduchu).

Existuje několik možností, jako je netěsný vstřikovač paliva, omezený přívod vzduchu nebo vadný regulátor tlaku paliva. Nicméně, špinavé nebo vadné snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) může být pravděpodobně příčinou. Snaž se čištění snímače MAF před jeho výměnou; oba jsou snadné kutilské úkoly.

P030X: Bylo zjištěno vynechávání zapalování válce

Tento kód může být uložen spolu s P0300. Poslední číslo odkazuje na konkrétní válec. (P0305 znamená, že válec číslo 5 vynechává zapalování.) Příznaky zahrnují špatné zrychlení nebo selhávání motoru.

Způsobeno čímkoli z špatné zapalovací svíčky při nízké kompresi motoru může vynechávání zapalování zanechat nespálené palivo ve spalovací komoře a vynutit si režim Limp Home (viz níže). s správné nástroje, pokuste se diagnostikovat problém (špatná zapalovací svíčka, zapalovací kabel nebo cívka atd.) a proveďte opravy sami.

P0340: Porucha snímače polohy vačkového hřídele (CMPS).

ECM čte CMPS (spolu s Snímač polohy klikového hřídele nebo CPS) pro přesné řízení dodávky paliva a časování zapalování (jiskry). A špatný snímač polohy vačkového hřídele může vykazovat příznaky, jako je hard-, popř stav bez startu, nedostatek výkonu nebo vynechávání zapalování a nastavte DTC před zapnutím CEL. Nechte tuto opravu na profících.

P0401: Nedostatečný průtok recirkulace výfukových plynů (EGR).

Ventil EGR směruje výfukové plyny do motoru, aby se snížily teploty spalování, čímž se snižují emise oxidů dusíku (NOx) z výfuku. Příznaky zahrnují hrubý volnoběh a zastavení.

To je běžně způsobeno zabořenými průchody sacího potrubí nebo špinavým ventilem EGR, který se otevírá. Snaž se čištění EGR a dekarbonizaci motoru sami, než půjdete do odborného servisu. Dekarbonizace odstraňuje karbonové usazeniny nahromaděné uvnitř sacího potrubí motoru, spalovací komory a ventilů.

P0446: Únik systému řízení emisí odpařování (EVAP).

Automonitorovací systém EVAP ukládá výpary paliva a odvádí je zpět do motoru ke spálení. Ačkoli existuje mnoho viníků, kteří mohou nastavit tento kód, od uvolněné svorky palivového potrubí po špatný ECM, první oprava vlastními rukama je snadná: Zkuste sejmout a znovu utáhnout uzávěr plynu.

Limp Home Mode

Kromě kódů CEL a nastavení mohou data snímače výrazně mimo rozsah donutit ECM aktivovat režim Limp Home. To chrání katalyzátor a hnací ústrojí před poškozením omezením otáček motoru, což vám umožní dojet domů nebo do opravny.

Bob Lacivita je oceňovaný automobilový technik ASE a General Motors, pedagog a spisovatel na volné noze, který psal o DYI opravách automobilů a tématech údržby vozidel. Jeho práce byla uvedena v The Family Handyman, knize Reader's Digest a časopise Classic Bike Rider. Již 25 let se věnuje profesnímu a technickému pedagogovi a vyučuje automobilovou techniku ​​a také píše státní, federální a organizační nadační granty. Pomohl také navrhnout jedinečný model poskytování kurikula, který hladce integruje přísné relevantní akademické standardy do profesního a technického vzdělávání.