Какво всъщност означават кодовете за проблеми с колата?

Всеки редакторски продукт се избира независимо, въпреки че може да бъдем компенсирани или да получим партньорска комисионна, ако закупите нещо чрез нашите връзки. Оценките и цените са точни и артикулите са на склад към момента на публикуване.

Когато твоят табло лампа за проверка на двигателя (CEL) или друга предупредителни светлини свети, модулът за управление на двигателя (ECM) на вашия автомобил усеща проблем. След това ECM генерира и съхранява диагностичен код за неизправност (DTC) в паметта си.

Какво означават тези кодове и защо трябва да се интересувате? Разбирането как работи вашият автомобил, особено DTC, които ви предупреждават за проблем, може да помогне за намаляване на разходите за ремонт, да намали скъпите повреди и да удължи живота на вашия автомобил.

Какво представляват кодовете за проблеми?

Диагностичните кодове за проблеми помагат да стесните и да определите конкретни области и елементи, които биха могли накарайте CEL да светне. Никога игнорирайте CEL. Повечето кодове са свързани с лоши или неизправни сензори, гориво, запалване, механични или електрически компоненти, които влияят негативно емисии от ауспуха (смог)., управляемост, икономия на гориво и цялостното ви шофиране.

Как да разбера кои кодове за проблеми се съхраняват в ECM?

За да прочетете DTC, а инструмент за сканиране (или Четец на DTC кодове) трябва да бъде включен в 16-пиновата диагностична връзка на универсалната поточна линия на вашия автомобил (ALDL конектор). А инструмент за сканиране чете и показва DTC чрез директно взаимодействие с бордовата диагностика/второ поколение (OBD-II) компютърна система на вашия автомобил. Ще трябва да закупите четец на кодове или инструмент за сканиране, ако искате сами да прочетете DTC.

След като проблемът бъде отстранен, инструментите за сканиране могат да проверят поправката и да изчистят кода(ите), което изключва CEL.

Как да декодирате кодовете

Всички OBD-II DTC имат пет знака:

Първият знак е буква, обозначаваща участъка на автомобила, където е грешката:

• P = задвижващ механизъм: Покрива трансмисията, двигателя, горивната и запалителната системи.
• C = Шаси: Обхваща механични системи като кормилно управление, окачване и спирачни системи.
• B = Тяло: Покрива системи, разположени предимно в купето.
• U = Интеграция на мрежа и превозно средство: Функции (изходи), управлявани от системата OBD-II.

Знаците от 2 до 5 са ​​числа, показващи възможни дефектни елементи.

Вторият знак ще бъде 0 или 1.

• 0 = Международен общ код на дружеството на автомобилните инженери (SAE).
• 1 = Код, специфичен за производителя.

Третите символи са от 0 до 7 и идентифицират подсистемата на превозното средство:

• 0 = Горивни системи и контрол на емисиите.
• 1 = Дозиране на гориво и въздух.
• 2 = Горивен инжектор и верига за измерване на въздуха.
• 3 = Система за запалване или неизправност.
• 4 = Допълнителен контрол на емисиите.
• 5 = Контрол на скоростта на автомобила, система на празен ход и спомагателни входове.
• 6 = Компютърни и изходни вериги.
• 7 = Трансмисия.

4-ти и 5-ти знак се движат от 0 до 99 и могат да помогнат за точното посочване на проблема или неизправност. Код P-0-5-73, например, обозначава „Круиз контрол/превключвател на спирачката A Верига High“.

BanksPhotos/Getty Images

Най-често срещаните DTC

P0119: Верига на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя (ETC).

Критичен сензор, ETC данните влияят на оборотите на празен ход на двигателя, подаването на гориво, момент на запалване и други операции. В зависимост от това къде се намира ETC, можете сменете го сами след източване на охладителната система.

P012X/P022X: Верига на сензора за положение на дроселната клапа (TPS).

Има доста DTC за TPS. Жизнен сензор, TPS следи позицията на дроселната клапа. TPS и други данни от сензорите позволяват на ECM да изчисли точно подаването на гориво. Симптоми включват променливи обороти на празен ход на двигателя, скачане и спиране. Почистване на тялото на дросела себе си е добра отправна точка.

P0128: Термостат на охлаждащата течност (охладителна течност под температурата)

ECM задейства този код, ако показанията от други специални сензори (всмукван въздух, ETC) показват, че двигателят работи под температура. Освен смяна на термостата, въздушни мехурчета, задържани в охладителната система вероятно може да е причината.

P0137: Верига на кислородния сензор (O2).

Този код се задава, когато двигателят изгаря повече въздух, отколкото гориво (наречено състояние на бедност). Поради това, че ECM се опитва да обогати сместа въздух/гориво, може да забележите лоша икономия на гориво или черен изгорел дим.

Провери за спукани или разхлабени вакуумни маркучи, блокиран горивен филтър или теч на отработени газове близо до сензора. Мръсен, повреден или неправилно функциониращ сензор за O2 влияе върху сместа въздух/гориво. Сменете O2 сензора себе си на всеки 50 000 до 100 000 мили.

P0171 или P0174: Изпълняване на кодове за бедност

Обикновено се задейства, когато си двигателят работи слабо (виж по-горе). Най-вероятните нарушители включват запушен въздух или горивни филтри или мръсни горивни инжектори. Смяна на филтрите и почистване на замърсени инжектори са ремонти "Направи си сам".

P0172: Системата е твърде богата

Подобно на код P0171, този код се занимава със смес въздух-гориво и сигнализира за богата смес (изгаряне на повече гориво, отколкото въздух).

Има няколко възможности, като например изтичащ инжектор за гориво, ограничен всмукване на въздух или дефектен регулатор на налягането на горивото. Въпреки това, мръсен или дефектен сензор за масов въздушен поток (MAF) вероятно може да е причината. Опитвам почистване на MAF сензора преди да го смените; и двете са лесни DIY задачи.

P030X: Открит е пропуск на запалването на цилиндъра

Този код може да се съхранява заедно с P0300. Последното число се отнася за конкретен цилиндър. (P0305 означава, че цилиндър номер 5 не запалва.) Симптомите включват лошо ускорение или обратен удар на двигателя.

Причинено от нещо от лоши свещи при ниска компресия на двигателя, пропускът в запалването на цилиндъра може да остави неизгоряло гориво в горивната камера, принуждавайки режим Limp Home (вижте по-долу). С подходящи инструменти, опитайте се да диагностицирате проблема (лоша свещ, проводник или бобина за запалване и т.н.) и направете ремонт сами.

P0340: Неизправност на сензора за положение на разпределителния вал (CMPS).

ECM чете CMPS (заедно с Сензор за положението на коляновия вал или CPS) данни за прецизен контрол на подаването на гориво и момента на запалване (искра). А лош сензор за положение на разпределителния вал може да покаже симптоми, като твърдо или състояние без стартиране, липса на мощност или прекъсване на запалването на двигателя и задайте DTC, преди да включите CEL. Оставете този ремонт на професионалистите.

P0401: Недостатъчен поток на рециркулацията на отработените газове (EGR).

EGR клапанът насочва изгорелите газове към двигателя за по-ниски температури на горене, намалявайки емисиите на азотни оксиди (NOx) от ауспуха. Симптомите включват груб празен ход и спиране.

Това обикновено се причинява от запушени канали на всмукателния колектор или мръсен EGR клапан, залепващ отворен. Опитвам почистване на EGR и сами декарбонизирайте двигателя, преди да отидете за професионален сервиз. Декарбонизиране премахва въглеродните отлагания натрупани във всмукателния колектор на двигателя, горивната камера и клапаните.

P0446: Теч на система за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP).

Самоконтролиращата се EVAP система съхранява парите на горивото и ги продухва обратно в двигателя, за да бъдат изгорени. Въпреки че има много виновници, които могат да зададат този код, от разхлабена скоба на горивопровода до лош ECM, първото поправяне на „Направи си сам“ е лесно: Опитайте да свалите и затегнете отново капачката за газ.

Limp Home Mode

В допълнение към CEL и кодовете за настройка, данните от сензора, които са силно извън обхвата, могат да принудят ECM да включи режим Limp Home Mode. Това предпазва каталитичния конвертор и задвижването от повреда чрез ограничаване на оборотите на двигателя, което ви позволява да шофирате до дома или до вашия сервиз.

Боб Лачивита е носител на награди на ASE и General Motors автомобилен техник, преподавател и писател на свободна практика, който е писал по теми за ремонт на автомобили и поддръжка на автомобили DYI. Работата му е представена в The Family Handyman, книга Reader's Digest и списание Classic Bike Rider. Той е кариерно и технически преподавател в продължение на 25 години, като преподава автомобилни технологии, както и пише грантове от държавни, федерални и организационни фондации. Той също така помогна за разработването на уникален модел за предоставяне на учебна програма, който интегрира безпроблемно строги, подходящи академични стандарти в кариерното и техническото образование.