ماذا تعني رموز مشاكل السيارة حقًا؟

يتم اختيار كل منتج تحريري بشكل مستقل ، على الرغم من أنه قد يتم تعويضنا أو الحصول على عمولة تابعة إذا اشتريت شيئًا من خلال روابطنا. التقييمات والأسعار دقيقة والعناصر متوفرة في المخزون اعتبارًا من وقت النشر.

عندما يكون لديك لوحة القيادة فحص ضوء المحرك (CEL) أو غيره أضواء تحذيرية تضيء ، تستشعر وحدة التحكم في محرك سيارتك (ECM) وجود مشكلة. تقوم وحدة التحكم في المحرك (ECM) بعد ذلك بإنشاء وتخزين رمز مشكلة التشخيص (DTC) في ذاكرتها.

ماذا تعني هذه الرموز ولماذا يجب أن تهتم؟ يمكن أن يساعد فهم كيفية عمل سيارتك ، وخاصة DTCs التي تنبهك إلى وجود مشكلة ، في خفض تكاليف الإصلاح وتقليل الأعطال الباهظة وإطالة عمر سيارتك.

ما هي رموز المشاكل؟

تساعد رموز مشاكل التشخيص في تضييق نطاق وتحديد مناطق وعناصر معينة يمكن أن تفعل ذلك تسبب في إضاءة CEL. أبداً تجاهل CEL. معظم الرموز لها علاقة بأجهزة الاستشعار السيئة أو الفاشلة ، أو الوقود ، أو الإشعال ، أو المكونات الميكانيكية أو الكهربائية التي تؤثر سلبًا

كيف يمكنني معرفة رموز المشاكل المخزنة في ECM؟

لقراءة DTCs ، أ أداة المسح (أو قارئ رمز DTC) يجب توصيله بوصلة تشخيص خط التجميع العام المكون من 16 سنًا في سيارتك (موصل ALDL). أ أداة المسح يقرأ ويعرض DTCs من خلال التفاعل المباشر مع نظام الكمبيوتر التشخيصي على متن سيارتك / الجيل الثاني (OBD-II). ستحتاج إلى شراء قارئ رمز أو أداة مسح ضوئي إذا كنت تريد قراءة DTC بنفسك.

بمجرد إصلاح المشكلة ، يمكن لأدوات الفحص التحقق من الإصلاح ومسح الرمز (الرموز) ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل CEL.

كيفية فك الرموز

تحتوي جميع DTCs OBD-II على خمسة أحرف:

الحرف الأول هو حرف يشير إلى قسم السيارة حيث يقع الخطأ:

• P = القوة المحركة: يغطي ناقل الحركة والمحرك والوقود وأنظمة الإشعال.
• C = الهيكل: يغطي الأنظمة الميكانيكية مثل أنظمة التوجيه والتعليق والفرامل.
• ب = الجسم: أنظمة الأغطية الموجودة في المقام الأول في مقصورة الركاب.
• U = تكامل الشبكة والمركبة: يتم التحكم في الوظائف (المخرجات) بواسطة نظام OBD-II.

الأحرف من الثاني إلى الخامس هي أرقام تشير إلى عناصر خاطئة محتملة.

سيكون الحرف الثاني 0 أو 1.

• 0 = رمز عام دولي لجمعية مهندسي السيارات (SAE).
• 1 = رمز خاص بالشركة المصنعة.

تعمل الأحرف الثالثة من 0 إلى 7 وتحدد النظام الفرعي للمركبة:

• 0 = أنظمة الوقود وضوابط الانبعاث.
• 1 = قياس الوقود والهواء.
• 2 = حاقن الوقود ودائرة قياس الهواء.
• 3 = نظام إشعال أو اختلال.
• 4 = ضوابط الانبعاثات الإضافية.
• 5 = التحكم في سرعة السيارة ونظام التباطؤ والمدخلات المساعدة.
• 6 = دوائر الحاسوب والإخراج.
• 7 = ناقل الحركة.

تتراوح الأحرف الرابعة والخامسة من 0 إلى 99 ويمكن أن تساعد في تحديد المشكلة أو العطل بدقة. الرمز P-0-5-73 ، على سبيل المثال ، يشير إلى "التحكم في السرعة / مفتاح الفرامل أ دائرة عالية".

بانكسفوتوس / جيتي إيماجيس

الأكثر شيوعًا DTCs

P0119: دائرة مستشعر درجة حرارة سائل تبريد المحرك (ETC)

حساس حساس ، تؤثر بيانات ETC على سرعة تباطؤ المحرك ، وتوصيل الوقود ، توقيت الاشتعال والعمليات الأخرى. اعتمادًا على مكان وجود ETC ، يمكنك ذلك استبدله بنفسك بعد، بعدما استنزاف نظام المبرد.

P012X / P022X: دائرة مستشعر موضع الخانق (TPS)

هناك عدد غير قليل من DTCs لـ TPS. جهاز استشعار حيوي ، يراقب TPS وضع لوحة الخانق. تمكّن TPS وبيانات المستشعر الأخرى وحدة التحكم في المحرك من حساب توصيل الوقود بدقة. أعراض تشمل تقلبات سرعة تباطؤ المحرك والارتفاع والمماطلة. تنظيف جسم الخانق نفسك نقطة انطلاق جيدة.

P0128: ترموستات المبرد (المبرد تحت درجة الحرارة)

تقوم وحدة التحكم في المحرك (ECM) بتشغيل هذا الرمز إذا أظهرت قراءات من أجهزة استشعار مخصصة أخرى (هواء السحب ، ETC) أن المحرك يعمل تحت درجة الحرارة. إلى جانب استبدال منظم الحرارة ، فقاعات الهواء المحاصرة في نظام التبريد من المحتمل أن يكون السبب.

P0137: دائرة مستشعر الأكسجين (O2)

يتم تعيين هذا الرمز عندما يحرق المحرك هواءًا أكثر من الوقود (يسمى حالة العجاف). نظرًا لمحاولة ECM إثراء خليط الهواء / الوقود ، قد تلاحظ ذلك سوء الاقتصاد في استهلاك الوقود أو دخان العادم الأسود.

تحقق من وجود خراطيم فراغ متشققة أو مفكوكة، فلتر وقود مسدود أو تسرب عادم بالقرب من المستشعر. حساس O2 المتسخ أو التالف أو المعطل يؤثر على خليط الهواء / الوقود. استبدل مستشعر O2 كل 50000 إلى 100000 ميل.

P0171 أو P0174: تشغيل الرموز البسيطة

يتم تشغيله عادةً عند تشغيل ملف المحرك يعمل العجاف (أنظر فوق). وتشمل الجناة الأكثر احتمالا هواء مسدود أو فلاتر الوقود أو حاقنات الوقود القذرة. استبدال المرشحات و تنظيف المحاقن المتسخة هي إصلاحات DIY.

P0172: النظام غني جدًا

على غرار الكود P0171 ، يتعامل هذا الرمز مع خليط وقود الهواء ويشير إلى خليط غني (يحرق وقودًا أكثر من الهواء).

هناك عدد قليل من الاحتمالات ، مثل تسرب حاقن الوقود أو تقييد دخول الهواء أو منظم ضغط الوقود الخاطئ. ومع ذلك ، فهي قذرة أو معيبة مستشعر تدفق الهواء الشامل من المحتمل أن يكون (MAF) هو السبب. محاولة تنظيف مستشعر MAF قبل استبدالها ؛ كلاهما مهام DIY سهلة.

P030X: تم اكتشاف اختلال الأسطوانة

يمكن تخزين هذا الرمز مع P0300. يشير الرقم الأخير إلى أسطوانة معينة. (يعني P0305 أن الأسطوانة رقم 5 تعمل بشكل غير صحيح.) تشمل الأعراض ضعف التسارع أو نتائج عكسية في المحرك.

بسبب أي شيء من شمعات الإشعال السيئة لضغط المحرك المنخفض ، يمكن أن يؤدي اختلال الأسطوانة إلى ترك وقود غير محترق في غرفة الاحتراق ، مما يؤدي إلى وضع Limp Home (انظر أدناه). مع ال الأدوات المناسبة، حاول تشخيص المشكلة (شمعة إشعال سيئة ، سلك الإشعال أو الملف ، إلخ) وقم بإجراء الإصلاحات بنفسك.

P0340: عطل مستشعر موضع عمود الحدبات (CMPS)

تقرأ وحدة التحكم في المحرك CMPS (جنبًا إلى جنب مع ملف مستشعر موضع العمود المرفقي أو CPS) للتحكم الدقيق في توصيل الوقود وتوقيت الإشعال (الشرارة). أ مستشعر موضع عمود الحدبات السيئ يمكن أن تظهر أعراض ، مثل الثابت ، أو شرط عدم البدء، نقص الطاقة أو اختلال المحرك ، وضبط DTC قبل تشغيل CEL. اترك هذا الإصلاح للمحترفين.

P0401: تدفق غير كافٍ لإعادة تدوير غاز العادم (EGR)

يوجه صمام EGR غازات العادم إلى المحرك لخفض درجات حرارة الاحتراق ، مما يقلل من انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) من أنبوب العادم. تشمل الأعراض تسكع الخام والمماطلة.

يحدث هذا عادةً بسبب الممرات المتشعبة المدخول أو صمام EGR المتسخ المفتوح. محاولة تنظيف EGR وإزالة الكربون من المحرك بنفسك قبل الدخول في الخدمة الاحترافية. نزع الكربون يزيل رواسب الكربون متراكم داخل مشعب سحب المحرك وغرفة الاحتراق والصمامات.

P0446: تسرب نظام التحكم في الانبعاث التبخيري (EVAP)

يقوم نظام EVAP للمراقبة الذاتية بتخزين أبخرة الوقود وإعادتها إلى المحرك ليتم حرقها. على الرغم من وجود العديد من المذنبين الذين يمكنهم ضبط هذا الرمز ، بدءًا من مشبك خط الوقود غير المحكم إلى ECM السيئ ، فإن الإصلاح الأول الذي تقوم به DIY سهل: حاول إزالة غطاء الغاز وإعادة إحكامه.

وضع المنزل العرج

بالإضافة إلى CEL ورموز الإعداد ، يمكن أن تجبر بيانات المستشعر خارج النطاق بشدة وحدة التحكم في المحرك على الدخول في وضع Limp Home. هذا يحمي المحول الحفاز ونظام الدفع من التلف عن طريق الحد من عدد دورات المحرك في الدقيقة ، مما يسمح لك بالقيادة إلى المنزل أو إلى ورشة الإصلاح الخاصة بك.

بوب لاشيفيتا هو فني سيارات ومعلم وكاتب مستقل حائز على جوائز في ASE و General Motors ، وقد كتب عن إصلاحات السيارات DYI وموضوعات صيانة المركبات. تم عرض أعماله في The Family Handyman ، وكتاب Reader's Digest ومجلة Classic Bike Rider. لقد كان مدرسًا مهنيًا وتقنيًا لمدة 25 عامًا في تدريس تكنولوجيا السيارات ، بالإضافة إلى كتابة المنح الحكومية والفيدرالية والتنظيمية. كما ساعد في تصميم نموذج فريد لتسليم المناهج يدمج المعايير الأكاديمية الصارمة ذات الصلة بسلاسة في التعليم المهني والتقني.