Hvis bilens belter støyer, er dette hva det betyr

For mange år siden, mens jeg jobbet som bilmekaniker, hentet en kunde kjøretøyet sitt og klaget over et bråkete viftebelte. Det var da selvjusterende serpentinbelter først kom på banen.

På den tiden var den raske løsningen å spraye den med beltedressing. Dessverre for min del, fordi monteringsbolten på tomgangsremskiven var løs, førte dressingen til at beltet mistet grepet på remskivene. Den fløy av, og rev opp veivakselsensoren.

Kunde- og serviceleder var ikke fornøyd. Det var et av de "uh-oh"-øyeblikkene du aldri glemmer. Og det er derfor du aldri bør ignorere et støyende serpentinbelte.

Selv om det ikke er det samme som en sjekk motorlyset, et støyende serpentinbelte indikerer at noe er galt med drivreimsystemet. Men beltet er kanskje ikke synderen.

En serpentin drivreim kan lage alle slags rare lyder. Den kan knirke, kvitre, kvitre og klunke, og etterligne et dårlig motordrevet tilbehør eller motorlager. Disse lydene kan lure selv den mest erfarne mekanikeren og føre til en kostbar feildiagnose.

Hvin og kvitring er definitivt de to vanligste lydene av serpentinbelte og skyldes vanligvis forskjellige problemer.

• Kvitring er en serie skarpe pulserende lyder. Ettersom motorhastigheten øker med akselerasjonen, forblir pipetonen og volumet konstant.
• Belteskrik betyr et høyt skrik som kan øke i volum med motorturtallet, men tonehøyden forblir den samme.

Årsaker til beltestøy

Foruten normal slitasje, kan enhver defekt komponent i et drivreimsystem forårsake beltestøy eller for tidlig slitasje. Olje, frostvæske eller servostyringsvæske lekker på et belte vil raskt føre til at en serpentin forringes. Lekkasjen må repareres og trinsene rengjøres grundig før ny rem monteres.

Med en billig serpentinbelteverktøy, erstatte et serpentinbelte er en enkel DIY-reparasjon.

Merk: Bruk aldri spraybeltesmøring eller -bandasje for å dempe et serpentinbelte. Begge vil forurense og ødelegge beltet.

Årsaker til beltepip

Årsaken nummer én er feiljusterte motorskiver, ikke selve remmen. Hvis kvitringen vedvarer etter at du har byttet serpentinbeltet, er de mest sannsynlige årsakene slitte eller skitne trinser og/eller remskiver, feil reiminstallasjon eller et reim med redusert hastighet eller defekt.

Her er hva du skal se etter:

• Bruk en rett kant eller laserjusteringsverktøy for å sikre at trinseinnstillingen er parallell.
• Kontroller at alle monteringsbraketter, remskiver, strammere og tomgangshjul er tett festet til motoren.
• Sjekk det hele tilbehør trinser og tomgangshjul spinn fritt og jevnt uten å vingle. Pass på at de ikke viser tegn på overflødig slitasje, grader, rust eller flate flekker.
• Inspiser nøye alle komponentremskiver som klimaanlegg, servostyring, dynamo og harmonisk balanserer for slitasje eller forurensning fra et gammelt belte som har stukket remskivens spor.

Årsaker til belteskriking

I følge Gates, en av de største produsentene av drivremmer i verden, er lav reimspenning hovedårsaken til at reimene skriker.

Et strukket eller slitt belte, sliten fjærbelastet automatisk beltestrammer, manuell beltestrammer ute av justering, feil belte eller et belte som er feil installert, kan alle forårsake lav beltespenning. I motsetning til "V"-belter fra fortiden slites serpentinbelter på begge sider.

Her er hva du skal se etter:

• Kontroller at strammeren svinger fritt uten å knirke, binde seg, klikke eller rasle fra en svak, rusten eller sprukket strammerfjær.
• Se etter slitte belteribber.
• Kontroller at den glatte/oversiden av beltet og tomgangshjulene ikke er blanke eller glaserte på grunn av overoppheting.
• Se etter forurensning fra olje, servostyringsvæske, frostvæske, belteforbinding eller trinsespor som er tilsmusset fra et gammelt belte eller skadet fra steiner eller veiavfall.
• Se etter et belte av dårlig kvalitet eller dårlig installasjon. Og vær sikker på at det er riktig lengde.

Hvordan sjekke for belteslitasje

Fra rundt 2000 begynte store kjøretøyprodusenter å installere serpentinbelter laget av etylen-propylen-dienmonomer (EPDM).

I motsetning til tradisjonelle Kloropren (neopren) motordrev/tilbehørsremmer, kan EPDM-belter vare mellom 50 000 og 100 000 miles. Som dekk, slites serpentinbelteribber sakte og viser kanskje ikke tegn til slitasje. Imidlertid kan de se ut til å være i god stand når de faktisk er klare til å mislykkes.

Bytt beltet hvis du ser:

• Ribber som er avrundet eller flatet ut.
• Sprekker i beltets ribber fordelt hver 1/8-tommer eller så. Små sprekker er OK, men edderkoppnettlignende sprekker på overflaten signaliserer ekstrem slitasje.
• Deler av belteribben mangler eller er frynsete.
• Den jevnere siden av beltet er blank eller skinnende; har avrundede kanter eller biter mangler; har glass, store sprekker, avskalling eller frynsing.

En Gates-belteslitasjemåler kan måle serpentinbelteribber for å avgjøre om beltet bør skiftes ut. Kontakt Porter og be om delenummer 443-0382-R5.

Selv om nyere EPDM-belter kan vare dobbelt så lenge som neoprenbelter, inspisere belter for slitasje som en del av din regelmessige vedlikeholdstjeneste.

Skift ut belter hvis de er forurenset; når du installerer en ny løpehjul eller strammer; eller foreta større reparasjoner som å bytte ut en lekk vannpumpe eller slitt registerreim. Med mindre du nettopp har skiftet drivremmen, bør du vurdere å installere en ny hvis dynamoen, servostyringspumpen eller AC-kompressoren må skiftes.

Bob Lacivita er en prisvinnende ASE og General Motors biltekniker, pedagog og frilansskribent som har skrevet om DIY-bilreparasjoner og kjøretøyvedlikehold. Arbeidet hans har blitt omtalt i The Family Handyman, en Reader's Digest-bok og magasinet Classic Bike Rider. Han har vært en karriere- og teknisk pedagog i 25 år og undervist i bilteknologi, i tillegg til å skrive statlige, føderale og organisatoriske stipender. Han hjalp også til med å designe en unik pensumleveringsmodell som integrerer strenge, relevante akademiske standarder sømløst i karriere og teknisk utdanning.