Zašto mi se upravljač trese pri kočenju?

Osjećaj tresenja upravljača pri kočenju može i treba vas učiniti nervoznim. Obično ukazuje na problem s kočnicama, jednim od najkritičnijih sigurnosnih sustava vašeg automobila.

Postoje dvije vrste kočionih sustava, disk i bubanj. Od 1980 -ih gotovo sva vozila dolaze s prednjim dijelom disk kočnice kao standardna oprema. Danas je većina vozila opremljena disk kočnicama na sva četiri kotača. Vibracije izvan kruga kočioni bubnjevi obično se osjećaju na sjedalu ili u stražnjem dijelu automobila - ne upravljač. Međutim (i s popravcima automobila uvijek postoji "međutim"), postoji nekoliko drugih mogućih uzroka drhtavi upravljač pri kočenju. Evo što trebate znati.

Kako kočnice rade

Pritiskom na papučicu kočnice započinje lančana reakcija.

Tekućina za kočnice je prisiljen ući čeljusti kočnica. Kako tekućina djeluje na čeljust, kočione pločice sjedeći unutar čeljusti, stisnite pločice disk kočnica, pričvršćujući ih na disk kočioni rotori. Energija jastučića koji potiskuju rotor stvara toplinu od trenja. Ovo toplinsko trenje usporava rotaciju rotora (i kotača) i na kraju zaustavlja automobil.

Budući da su rotori disk kočnica mehanički povezani s kotačima i sustavom ovjesa, sve vibracije tijekom kočenja putuju uz upravljač, gdje to vozač osjeti.

Kočione pločice s diskovima

Dotrajale, zahrđale, prljave ili labave kočione pločice ne mogu se učinkovito stegnuti na rotoru. Ni jastučići ne mogu biti kontaminirani uljem, kočionom tekućinom, blatom ili cestovna sol, ili čak mast iz traljave instalacije. Bilo što od navedenog može uzrokovati da vam se upravljač trese tijekom kočenja. Iako postoje načini čišćenja onečišćenih jastučića, najbolje ih je zamijeniti.

Hardver čeljusti kočnice diska

Suh, nagrizan, neispravan, nedostaje okov za montažu čeljusti kočnice - osobito vodilice klješta koja ne dopuštaju klizanje čeljusti glatko - uzrokovat će da se čeljust kočnice veže i savije, što znači da ne mogu pritisnuti pločice ravno uz rotor prilikom nanošenja kočnice. To također dovodi do jastučića koji se vuku po rotorima i pregrijavaju, uzrokujući da vibriraju pri zaustavljanju. Ovako oštećene jastučići mogu se trošiti brže i neravnomjerno. Zamjena jastučića može biti "uradi sam" posao, ali pravilno čišćenje i podmazivanje korodiranih vodilica čeljusti posao je najbolje prepustiti profesionalcima.

Rotori disk kočnica

Vaši rotori mogli bi signalizirati probleme ako osjetite da se upravljač treslo bočno na stranu, a papučica kočnice pulsirala gore-dolje pri zaustavljanju.

Rotirani rotor diska znači da površina rotora nije jednolike debljine. Kako se kočione pločice pri zaustavljanju pomiču po tanjem ili debljem području rotora, papučica kočnice pomaknut će se gore -dolje, a upravljač će se tresti. Kako vaše kočione pločice pritišću grubo, zahrđalo područje rotora, kočenje i upravljanje će također biti grubi. Jako zahrđali rotori također mogu uzrokovati hvatanje ili vezanje kočionih pločica pri zaustavljanju, što dovodi do snažnog podrhtavanja upravljača.

Površine trenja rotora moraju biti apsolutno ravne. "Istrčavanje" je odstupanje veće od 0,003 inča (0,08 mm ili debljina ljudske kose) ili varijacija površinu trenja rotora ili može biti bočno njihanje gledajući rotor s prednje strane rotira. Rotori će se trošiti neravnomjerno, osobito ako su već ispod minimalnih specifikacija debljine proizvođača, ako se toplina pri kočenju ne brzo rasprši. Njihanje rotora nastalo je zbog hrđe ili nakupljanja šljunka između rotora i njegove montažne površine uzrokujući ljuljanje rotora.

Čak i manji kvarovi ili pukotine rotora uzrokuju drhtanje tijekom kočenja. Ozbiljni kvarovi rotora mogu uzrokovati blokiranje kotača i gubitak kontrole nad vozilom.

Pregrijane kočione pločice, kao i previše stegnute lug matice, glavni su razlozi iskrivljenih rotora. Neupotreba ili okolina u kojoj živite (slani zrak i soli u cestama) mogu uzrokovati rotori hrđati i nagrizati. Neka tehničar izvrši vizualni pregled i izmjeri nestanak. Rotori se mogu ponovno postaviti, ali ako su oštećeni ili istrošeni izvan specifikacija proizvođača, potrebno ih je zamijeniti. Preporučuje se zamjena oba rotora na istoj osovini i pločica u isto vrijeme.

"Howevers"…

Neispravan ležajevi kotača, labavi, istrošeni ili oštećeni dijelovi ovjesa (čahure, opruge, podupirači/amortizeri, poluge upravljača, klipnjače) također mogu uzrokovati vibriranje upravljača pri zaustavljanju.

Vibracije od labavih ili istrošenih ležajeva kotača obično će se osjetiti u upravljaču pri usporavanju i okretanju u isto vrijeme. Osim toga, neispravan osjetnik brzine kotača može poslati pogrešne informacije na računalo koje će greškom aktivirati sustav protiv blokiranja kočnica u bilo kojem trenutku pri zaustavljanju. Ako se to dogodi, vrijeme je za put u servisnu radionicu kako biste ustanovili uzrokuje li ovjesni dio da se volan trese tijekom kočenja.

Vaš upravljač ne smije vibrirati pri aktiviranju kočnica. Da biste izbjegli veće i skupi popravci, neka vam pregledaju kočnice i kočni hardver dok je vaše vozilo na redovnom servisu ili održavanju.

Bob Lacivita je nagrađivani ASE i General Motors auto tehničar, pedagog i slobodni pisac koji je pisao o DYI popravcima automobila i temama održavanja vozila. Njegovo je djelo objavljeno u Obiteljskom majstoru, knjizi Reader's Digest i časopisu Classic Bike Rider. On je 25 godina bio karijerni i tehnički pedagog podučavajući automobilsku tehnologiju, te pišući državne, savezne i organizacijske potpore za temelje. Također je pomogao u oblikovanju jedinstvenog modela izvođenja nastavnih planova i programa koji integrira stroge, relevantne akademske standarde u karijeru i tehničko obrazovanje.