Как безопасно буксировать прицеп и избежать катастроф

2/12

Смажьте подшипники

Со временем смазка подшипников разрушается и теряет способность смазывать и рассеивать тепло. Многие производители рекомендуют заливка ступичных подшипников в консистентную смазку каждый год или 10 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Подшипники, находящиеся в недостаточном техническом обслуживании, могут перегреться, что в конечном итоге приведет к их заклиниванию, возгоранию или полному разъединению, в результате чего колесо упадет во время движения.

Крышки подшипников со встроенной пресс-масленкой кажутся удобными, но это плохая идея. Добавление смазки через колпачок может необратимо повредить заднее уплотнение. Кроме того, этот метод заполняет область оси / шпинделя, которая должна оставаться сухой, смазкой. Удаление старой смазки и очистка подшипника являются жизненно важными компонентами повторной упаковки подшипников, и ими часто пренебрегают, когда люди полагаются на эти крышки.

3/12

Всегда фиксируйте муфту

Если плохое обслуживание подшипников является наиболее частой причиной поломки прицепа, второй по частоте причиной является отсоединение сцепного устройства прицепа от шаровой опоры. Убедитесь, что вы не подключаете прицеп к шару меньшего размера.

Плохо закрепленный рычаг блокировки - еще одна частая причина потери прицепа. Когда прицеп катится по дороге, рычаг блокировки может перемещаться вверх в разблокированное положение. Булавка предотвратит это. Стопорные штифты, подобные показанному здесь стоит всего несколько долларов онлайн, так что нет оправдания тому, чтобы не использовать его.

4/12

Прицеп должен двигаться ровно в загруженном состоянии

Прицепы предназначены для езды по уровню. Неровный прицеп не будет двигаться так плавно и безопасно. Кроме того, неравномерная буксировка прицепа со сдвоенной осью приведет к большему износу одного комплекта шин и подвески, чем другого.

«Падение» шаровой опоры определяет, насколько высоко или низко проедет шпунт прицепа. Вот хороший способ оценить количество падения, которое необходимо вашему шарнирному креплению:

1. Измерьте расстояние от ровной поверхности до верхней части приемника.
2. Измерьте расстояние от земли до нижней части сцепного устройства на прицепе.
3. Вычтите первое измерение из второго.

Но это только приблизит вас. Проблема с этим методом заключается в том, что он не принимает во внимание вес дышла вашего конкретного прицепа или жесткость задней подвески вашего грузовика. Единственный верный способ довести прицеп до нужного уровня - это подключить его к грузовику, полностью загруженным и с помощью шаровой опоры, которая, по вашему мнению, имеет правильное падение. Если прицеп ровный, Отлично; если нет, отрегулируйте соответственно.

Затем ознакомьтесь с нашим руководством по мобильному маркетингу и тому, как использовать наклейки для грузовиков и прицепов.

5/12

Осмотрите вашу муфту

Трение, возникающее при нажатии и скручивании муфты на шарик, изнашивает муфту, в результате чего металл со временем истончается. Периодически осматривайте соединительную муфту, и если вы обнаружите хотя бы одну микротрещину, немедленно замените ее. Некоторые муфты прикручены болтами, но некоторые нужно отрезать и приварить новые. Смазка мяча может немного уменьшить износ, но это того не стоит. Если вы покупаете прицеп и знаете, что собираетесь проехать на нем тонны миль, купите его с литым языком, а не с штампованным металлом; они толще и служат дольше.

6/12

Перекрестите цепи безопасности

Переход цепи безопасности создает опору, в которую может упасть сцепное устройство, и сокращает расстояние, на которое прицеп будет качаться из стороны в сторону, если он отсоединится. Пересечение цепей также немного задерживает их

7/12

Проверьте свой аварийный тормоз

В большинстве штатов требуются электрические тормоза на больших прицепах, а во многих требуется резервная система экстренного торможения, которая срабатывает, если прицеп отделяется от буксирующего транспортного средства. Самый распространенный тип системы экстренного торможения состоит из кабеля, прикрепленного к ключу, который вставляется в аварийный выключатель, который питается от специальной батареи. Другой конец кабеля прикреплен к грузовику. В случае разъединения ключ вытаскивается из размыкающего переключателя, который посылает электрический заряд, обеспечиваемый аккумулятором, для активации тормозов.

Проверить систему аварийного торможения достаточно просто. Подсоедините прицеп, вытащите ключ из выключателя и потяните прицеп вперед. Колеса не должны катиться, если система работает нормально. Если тормоза не срабатывают, у вас может быть неисправный переключатель или неисправная проводка, но обычно виноват разряженный аккумулятор. Сломанные батареи заряжаются каждый раз, когда вы подключаете жгут проводов, но их все равно следует заменять каждые пару лет.

8/12

Используйте шаровые опоры подходящего размера

Не все шаровые опоры одинаковы. Убедитесь, что шаровое крепление, которое вы используете, выдерживает вес вашего прицепа и его груза. Точные характеристики могут отличаться, но вот некоторые общие:

• Твердая сталь 1-1 / 4 x 1-1 / 4 дюйма - от 1000 до 3500 фунтов.
• Стальные трубы 2 x 2 дюйма - до 7 000 фунтов.
• 2 x 2 дюйма из твердой стали - до 16 000 фунтов.

9/12

Используйте только шины для прицепов

Установить на прицеп автомобильные или грузовые шины - плохая идея. Шины для прицепов (ST от «Special Trailer») и шины для легких грузовиков (LT) или другие шины для легковых автомобилей не изготавливаются одинаково. Боковины на грузовых шинах имеют большую гибкость, что улучшает сцепление с дорогой и делает езду более комфортной. Боковины на шинах прицепа более жесткие. Более жесткие боковины увеличивают вес, который может выдержать шина, и снижают риск раскачивания прицепа.

10/12

Держите под рукой хороший валет

Хранить запасное колесо для прицепа на борту - простая задача, но как насчет домкрата? У некоторых грузовиков есть домкраты, которые могут не справиться с загруженным прицепом, или они могут иметь странную конфигурацию, которая не может безопасно работать с прицепом. Попробуйте домкрат на своем прицепе; если не работает, купите специальный домкрат для прицепа. Показанный выше комбинированный домкрат и подставка для домкрата Сделано Powerbuilt.

11/12

Используйте шариковый хвостовик подходящего размера

Правильный размер мяча - не единственное, что нужно учитывать при покупке мяча для вашего прицепа; размер стержня шара имеет решающее значение. Размер хвостовика определяет, какой вес может выдержать мяч. Размеры хвостовика различаются, но вот некоторые общие характеристики:

• Хвостовик 3/4 дюйма - до 3500 фунтов.
• Хвостовик диаметром 1 дюйм - до 7 500 фунтов.
• Хвостовик 1-1 / 4 дюйма - более 7500 фунтов.

12/12

Дважды проверьте нагрузку

Вес языка - это сила, которую язычок прицепа оказывает на заднюю часть грузовика. Надлежащий вес дышла должен составлять от 10 до 15 процентов от общего веса прицепа и его груза. Таким образом, прицеп на 2000 фунтов с грузом в 3000 фунтов должен иметь вес язычка от 500 до 750 фунтов. Правильный способ загрузки прицепа - это держать большую часть груза на шинах прицепа, с немного большим весом вперед.

Слишком большой вес язычка отрицательно сказывается на подвеске грузовика и снижает нагрузку на передние колеса. Это делает грузовик громоздким на поворотах и ​​сокращает тормозной путь. Слишком маленький вес язычка приведет к раскачиванию прицепа вперед и назад и, возможно, из-за того, что рыбий хвост выйдет из-под контроля.

Если у вас нет супер-причудливой шаровой опоры со встроенной шкалой, вам придется судить о весе язычка по тому, насколько опускается задняя часть вашего грузовика, когда он прикреплен к прицепу. В следующий раз, когда к вам приедут несколько приятелей, попросите их залезть на бампер вашего грузовика. Измерьте и запишите, насколько задняя часть грузовика опускается с добавленным весом.

Даже грузы, которые были должным образом закреплены соответствующими цепями или ремнями, могут расшататься после того, как их толкнут на прыгучем прицепе. После того, как проехали небольшое расстояние, рекомендуется остановиться, чтобы проверить груз, чтобы убедиться, что он по-прежнему надежно закреплен. А затем каждый раз, когда вы останавливаетесь, на бензин или что-то еще, проверяйте это снова. Ты не можешь быть слишком осторожным.