Waarom blijft mijn band lek?

Niets is vervelender dan elke week of twee te stoppen om een ​​te lage bandenspanning te vullen. Natuurlijk is het eerste waar je naar op zoek bent een lekke band of scheur. Het is normaal dat banden een paar PSI (pond per vierkante inch) lucht verliezen als gevolg van temperatuurveranderingen. Als de temperatuur echter constant blijft en uw banden constant druk verliezen, is er een lek dat aandacht behoeft. Leeftijd, blootstelling aan verontreinigingen en stress kunnen ervoor zorgen dat delen van uw band en velg (wiel) stuk gaan. Maar wat doe je als je band niet zichtbaar beschadigd is? Bedenk dat een van deze problemen ervoor zorgt dat uw platte band:

Scherpe voorwerpen

Als u over een scherp voorwerp rijdt, kan een band lek raken. Een kleine spijker kan een band doorboren en er vervolgens uitvallen, waardoor er een langzaam twee tot drie PSI-lek per week ontstaat.

Klepstelen

Klepstelen, gemaakt van rubber, kunnen na verloop van tijd verslechteren. Ze kunnen ook beschadigd raken door het raken van een stoeprand of zelfs door een automatische wasstraat borstel. Houd uw klepstelen schoon en vervang altijd de ventieldop, maar draai deze niet te vast. Het te strak aandraaien van de dop kan de ventielkern beschadigen. Handvast is strak genoeg.

Gescheurde band

Een gescheurde of gescheurde band is onveilig, vooral als de scheur op de zijwand zit. Rijden op een verzwakte band, zelfs als het lek klein is, is gevaarlijk. Combineer dat met een te weinig opgepompte band die oververhit kan raken en je hebt een recept voor een klapband.

Kraal Lekkage

De hiel is waar een band zichzelf aan de velg afdicht. De hiel op oudere banden, of banden die "droogrot" hebben, kan een verminderde elasticiteit hebben en niet langer goed afdichten. Beads kunnen ook beschadigd raken wanneer een band wordt gemonteerd of gedemonteerd zonder het gebruik van bandensmeermiddel en hielen kunnen gaan schuren als gevolg van een gecorrodeerde velg. De enige oplossing voor een beschadigde hiel die niet aan de velg kan worden afgedicht, is een nieuwe band.

Velg problemen

Corrosie waar de velg de hiel van de band raakt, is een veelvoorkomende oorzaak voor het verliezen van luchtdruk bij een band. Gegoten aluminium en magnesiumlegering zijn gevoeliger voor corrosie. Zorg ervoor dat uw bandentechnicus het gebied inspecteert waar het wiel en de hielafdichting zijn voordat u nieuwe banden installeert. Behalve dat het onveilig is, zal zelfs een nieuwe band nooit goed afdichten op een sterk gecorrodeerd wiel.

Vaak over het hoofd gezien is wielporositeit, waarbij lucht door de velg zelf lekt. Meestal veroorzaakt door slecht gieten of corrosie door het gebruik van verkeerde wielgewichten, is er een goede, geaccepteerde manier om dit type lek te repareren. Injecteer uw band niet met bandenafdichtmiddel om een ​​lekkende velg te repareren. Het kan buitengewoon moeilijk zijn om schoon te maken en kan een repareerbare band of sensor van het bandenspanningscontrolesysteem beschadigen.

Te hard opgepompte banden

U speelt een gevaarlijk spel als u denkt dat door het te hard oppompen van een band met een langzaam lek, u de tijd tussen het vullen vergroot. Naast een ruige, lawaaierige rit door stijf zijwanden en loopvlak, een te hard opgepompte band slijt sneller en de algehele bandprestaties lijden eronder. Stijve, te hard opgepompte banden zijn onstabiel, verliezen gemakkelijk grip door verminderd contact met de band (denk aan een basketbal) en maken zijwanden kwetsbaar voor klapbanden bij het raken van een kuil.

Gevaren op de weg

Alles wat een band of velg kan beschadigen - lekke banden van een spijker, metalen fragmenten, gebroken glas, een stuk van hout, een gebarsten rand of zijwand scheurt door het raken van kuilen of een stoeprand — worden beschouwd als gevaarlijk voor de weg schade. Alleen uw bandentechnicus kan bepalen welke hiervan gerepareerd kunnen worden.

Dus, zoals u kunt zien, zijn er veel redenen waarom uw band lek kan raken. Inspecteer uw banden en luchtdruk controleren minstens een keer per maand. Goed opgepompte banden gaan langer mee, slijten gelijkmatiger en zijn veiliger om op te rijden.

Bob Lacivita is een bekroonde autotechnicus van ASE en General Motors, opvoeder en freelanceschrijver die heeft geschreven over DYI-autoreparaties en voertuigonderhoudsonderwerpen. Zijn werk is te zien in The Family Handyman, een Reader's Digest-boek en het tijdschrift Classic Bike Rider. Hij is al 25 jaar een carrière- en technisch onderwijzer die autotechnologie doceert en staats-, federale en organisatorische stichtingsbeurzen schrijft. Hij hielp ook bij het ontwerpen van een uniek model voor het leveren van curriculum dat strenge, relevante academische normen naadloos integreert in loopbaan- en technisch onderwijs.