¿Por qué mi coche no da marcha atrás como debería?

Para que una transmisión funcione correctamente, varios electrónico, hidráulico y los sistemas mecánicos deben trabajar juntos sin problemas. Cuando uno o más de estos sistemas fallan, la marcha atrás suele ser la primera marcha afectada. Antes de entrar en pánico, veamos los problemas que impiden que su automóvil cambie a reversa.

Primero, transmisión automática frente a transmisión manual

Las transmisiones automáticas y las transmisiones manuales / estándar logran lo mismo: una transferencia de la potencia y el par del motor a las ruedas motrices. Al cambiar a reversa, los engranajes de reversa se interconectan entre sí, luego se entrelazan con el eje de salida de la transmisión y finalmente hacen girar las ruedas motrices.

Cuando el conductor de un vehículo con transmisión automática cambia a reversa, un sofisticado sistema de fluido hidráulico presurizado Activa "automáticamente" un paquete de embrague interno y una banda que bloquea o desbloquea los engranajes de marcha atrás entre sí y la salida eje. El conductor de un vehículo con transmisión manual bloquea y desbloquea las marchas de reversa moviendo físicamente las marchas con la palanca de cambios.

Posibles razones por las que su automóvil no retrocede

los tren motriz (la transmisión y el diferencial) es la forma en que la potencia del motor llega a las ruedas. Varios componentes y engranajes de transmisión y diferencial multiplican la potencia del motor y luego la dividen entre las ruedas. Lo fascinante de la potencia del motor es que, sin fricción que sujete los neumáticos a la carretera, simplemente no hay forma de aprovechar esa potencia. Estas son las causas más comunes de que su automóvil no dé marcha atrás.

Niveles de líquido de transmisión

A transmisión baja en líquido hará que el motor se acelere pero no cambie a marcha atrás. Consulte el manual del propietario para ubicar la varilla de medición de la transmisión y el líquido de transmisión automática (ATF) o líquido de transmisión manual específico que necesita la marca, el modelo y el año de su vehículo.

Los niveles de AFT deben estar entre las marcas "lleno" y "agregar" en la varilla de nivel. Agregue ATF nuevo usando un embudo limpio si está bajo. Si su automóvil da marcha atrás después de agregar ATF, su próxima parada debe ser su mecánico para verificar si hay fugas. Puede ser un buen momento para lavar el ATF y reemplace el filtro.

En un vehículo de transmisión manual, lo más probable es que sea necesario levantarlo con un gato para poder quitar el tapón de llenado de la transmisión y verificar el nivel de líquido. Deje esto a su mecánico si no se siente cómodo gateando debajo de su automóvil.

Mecanismos de cambio

Muchos vehículos con transmisión automática tienen un interruptor selector de transmisión electrónico que envía señales a la computadora (ECM). El ECM luego envía señales a otros sensores y componentes que finalmente activan la marcha atrás. Mover la palanca de cambios lentamente de Estacionamiento a Bajo varias veces puede ayudar a eliminar la corrosión de los contactos del interruptor y ponerte en camino. Deje los diagnósticos de la electrónica de la transmisión, las reparaciones internas y el reemplazo del cable de cambio a los especialistas en transmisión.

En un vehículo de transmisión manual, el varillaje de cambio mal ajustado y los cables de cambio dañados o estirados pueden evitar que el juego de marcha atrás se bloquee al mover la palanca de cambios. Con una transmisión automática, los cables defectuosos o el varillaje desajustado pueden hacer que el indicador de cambio apunte a Reversa cuando en realidad estás en Neutral. Consulte el manual del propietario; algunos cables de cambio son ajustables. Ajustar un cable es una solución única que puede hacer antes de llevar su automóvil a reparar.

TENGA EN CUENTA: Los vehículos con transmisión automática cuentan con un interruptor de seguridad de estacionamiento neutral que evita arrancar en reversa o conducir. Un cable demasiado desajustado permitirá que un automóvil arranque mientras está en marcha, lo que hará que se abalanza hacia adelante o hacia atrás.

Transmisión, juntas, sellos, juntas tóricas

Las juntas, los sellos y las juntas tóricas de la transmisión externa están diseñados para mantener el fluido de la transmisión en la transmisión mientras se mantienen los contaminantes fuera. El ATF sucio o contaminado no puede lubricar adecuadamente las piezas internas. Esto da como resultado una transmisión sobrecalentada que provoca la acumulación de lodo y barniz.

La acumulación de lodo causa un desgaste prematuro de engranajes y cojinetes y junta / sello fracasos. Las fugas generalmente aparecen en la bandeja (transmisión automática) o en las juntas de la cubierta lateral (transmisión manual) y en los sellos del eje de salida o del eje de transmisión. En una transmisión automática, las juntas internas, los sellos o las juntas tóricas con fugas evitarán que los conjuntos de embrague y las bandas se acoplen a los engranajes, una causa común de la incapacidad para ir en reversa. Déjelos para su mecánico. arreglar.

Cuerpo de la válvula

Verdaderamente una maravilla de la ingeniería moderna, un cuerpo de válvula de transmisión automática contiene varios componentes electrónicos y válvulas de cambio mecánico activadas por fluido que suministran presión hidráulica a los paquetes de embrague y bandas que enganchan uno o más gearsets. Válvulas atascadas de un transmisión sobrecalentada, una junta del cuerpo de la válvula defectuosa, un conducto hidráulico obstruido o solenoides de cambio con fugas evitarán que su automóvil vaya en reversa. Es mejor dejar el diagnóstico y la reparación de los problemas del cuerpo de la válvula en manos de un especialista en transmisión automotriz.

Engranajes rotos

Es probable que los engranajes dañados produzcan un rechinar o rechinar al cambiar. Un conjunto de marcha atrás de la transmisión automática desmontado o un engranaje intermedio de marcha atrás de la transmisión manual rota evitarán que un vehículo vaya en reversa, pero no evitará que su automóvil avance hacia adelante.

Además del ruido obvio de los engranajes crujiendo entre sí, el pulido de metal con metal genera polvo y virutas de metal que dañarán otras partes de la transmisión. Deje las reparaciones de la transmisión a los profesionales. Para evitar problemas de transmisión en el futuro, insista en que su mecánico lave minuciosamente la caja de la transmisión, el cuerpo de la válvula y el enfriador del radiador con solvente como parte de cualquier reparación de la transmisión.

Otras posibles causas

Primero, es el freno de mano completamente liberado? Lo siento, tuve que preguntar.

Estacionarse en una pendiente pronunciada puede atascar el pasador de bloqueo contra los engranajes que evitan que su automóvil se desplace cuando está en estacionamiento. Esto dificulta el movimiento de la palanca de cambios. Balancearse hacia adelante y hacia atrás en el asiento delantero debería liberar la presión del pasador.

En temperaturas frías, deje que el automóvil se caliente antes de volver a poner marcha atrás. Es posible que el líquido de la transmisión deba calentarse antes de que fluya correctamente (o calentar un sello endurecido), especialmente cuando hace frío afuera. Con una transmisión manual, intente bombear el embrague y cambiar a primera y segunda marcha varias veces antes de intentar cambiar a reversa para liberar una placa de embrague atascada.

¡IMPORTANTE! Esté siempre en el asiento del conductor con la palanca de cambios en "Estacionamiento" o "Neutral", con el pie firmemente en el freno y el freno de estacionamiento puesto antes de intentar arrancar el automóvil o mover la palanca de cambios. Nunca introduzca la mano en su automóvil a través de una puerta o ventana abierta desde el exterior del automóvil para encender el motor o poner la palanca de cambios en una marcha. Incluso con el motor apagado, poner un automóvil en una marcha (ya sea accidentalmente o intencionalmente) hará que se mueva hacia adelante o hacia atrás, lo que puede causar lesiones graves o la muerte.

La última palabra

Sea amable con su transmisión. Deténgase por completo antes de cambiar. No acelere el motor en punto muerto y luego cambie a conducción; corre el riesgo de dañar su transmisión. Ejecutando programar regularmente el mantenimiento y enjuagar el ATF cada 30,000 millas, le brindará muchos años de servicio sin problemas.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz, educador y escritor independiente de ASE y General Motors que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido un educador técnico y de carrera durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como también escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de ejecución de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación técnica y profesional.