¿Qué es lo que realmente mantiene unidas las piezas de su automóvil?

Recientemente necesitaba reemplazar un motor de ventana eléctrica defectuoso en un vehículo en particular. Algunas cosas sobre el trabajo me sorprendieron. Cuando fui a quitar la cubierta exterior de la puerta para llegar al motor, descubrí que la cubierta estaba adherida al marco de la puerta con un adhesivo, no con herrajes. Tuve que usar un "Cuchillo caliente" para liberar el adhesivo, luego pegue la piel en su lugar.

Hoy en día, los fabricantes de vehículos ensamblan vehículos con más adhesivos que nunca. Y al mismo tiempo, el hardware convencional ha mejorado y evolucionado. Siga leyendo para comprender mejor cómo se mantiene unido su automóvil.

Sujetadores mecánicos

El humilde tuerca y tornillo y otros sujetadores estándar han sufrido una transformación técnica. Ya no encontrará muchos sujetadores tradicionales como arandelas de seguridad, pasadores de chaveta o arandelas planas sueltas en los vehículos de hoy. Aquí hay un vistazo a algunos de los sujetadores modernos que ahora se usan en los automóviles.

Pernos de torque a rendimiento (TTY)

Este hardware especial reemplaza los pernos de culata estándar. Conocidos como pernos de un solo uso, se estiran durante la instalación. El estiramiento compromete la integridad del perno, por lo que no debe reutilizarse.

Los pernos TTY se encuentran en las culatas de cilindros de aluminio que se expanden y contraen más rápido que los bloques de hierro fundido a los que están atornillados. Los pernos TTY mantienen su carga de sujeción (resistencia) y resisten el esfuerzo cortante (movimiento de lado a lado entre las piezas). Estas características permiten que las piezas se muevan hacia arriba y hacia abajo sin deslizarse y arruinar la junta de la culata.

Sujetadores de torque prevalecientes (PTF)

Reconocidos por un extremo ahusado (cónico) en un lado de la tuerca, los PTF han reemplazado las arandelas de seguridad y las chavetas. El cono distorsiona las roscas, dejando cero juego entre ellas. La fricción generada "bloquea" las roscas del perno y la tuerca. Al igual que los pernos TTY, PTL no debe reutilizarse.

sujetadores huecos

Para ayudar a reducir el peso de un vehículo, los fabricantes usan sujetadores huecos en ciertas aplicaciones, como asegurar componentes de plástico y compuestos. Estos tornillos roscados gruesos están recubiertos con un lubricante seco que permite que los ensambladores los instalen con destornilladores de torsión de precisión. Sin embargo, apretar demasiado con una llave de tuercas manual o eléctrica puede ser un problema.

Tuercas y pernos de brida

Las tuercas y pernos con brida tienen una arandela plana integrada o "brida". La superficie de la brida distribuye la carga de sujeción sobre un área más amplia, eliminando la necesidad de arandelas planas.

Algunos fondos de brida tienen superficies similares a cojinetes. Esto reduce la fricción, lo que garantiza un apriete preciso y una conexión duradera que no se debilitará con las vibraciones.

Adhesivos (más que solo pegamento)

De acuerdo con la Centro de Investigación Automotriz, en 2001 los autos usaron alrededor de 30 pies lineales de adhesivos. Hoy, es más como 400 pies lineales, un aumento de más del 1200 %. Los adhesivos crean uniones increíblemente fuertes que evitan que las piezas y los componentes se suelten vibrando y vibrando.

¿Por qué se utilizan adhesivos?

Los vehículos de hoy cuentan con piezas compuestas y de plástico más ligeras que nunca. Fijarlos con sujetadores mecánicos no es práctico. Los adhesivos son más livianos que los sujetadores de metal y mejoran la integridad estructural de un vehículo al cubrir toda el área de la superficie. Los pernos, las soldaduras por puntos o los remaches deben estar espaciados cada dos pulgadas, creando puntos de tensión desiguales.

Uso de adhesivos estructurales durante la proceso de montaje de “carrocería en blanco” (antes de pintarlo o unirlo al chasis) tiene reemplazó las soldaduras tradicionales. De acuerdo a sae internacional, este método aumenta la rigidez de la carrocería, el confort de marcha y la seguridad de los pasajeros.

El uso de adhesivos disminuye la probabilidad de corrosión de los orificios de tuercas y pernos y las soldaduras por puntos, así como la oxidación al sujetar materiales diferentes, como el acero al aluminio. Los adhesivos también ofrecen una tremenda resistencia al esfuerzo cortante. Esto es fundamental para los componentes que funcionan en entornos de alta temperatura, como juntas de transmisión y pastillas de freno.

Los adhesivos se utilizan ampliamente en la construcción de baterías de vehículos eléctricos (EV). Protege las celdas individuales de las vibraciones, sella los elementos y ofrece una excelente conductividad térmica.

¿Dónde se utilizan los adhesivos?

Varios adhesivos de alta resistencia mantienen unido su automóvil.

• Plastificantes termofusibles y cintas adhesivas aislantes eléctricas: Se utiliza en áreas de alta tensión, como la unión de componentes de chasis individuales o la fijación de un Batería compuesta de EV bandeja.
• Silicona: Adhesivo/sellador para bolsas de aire de alto impacto, así como juntas de transmisión que se forman en el lugar. Protege los componentes electrónicos sensibles de las vibraciones, el polvo y la humedad.
• Polietileno y otros polímeros plásticos moldeados por inyección: Estos son en forma de clips, retenedores y remaches para asegurar el ajuste, mazos de cables, tubos, mangueras y vidrio. También se encuentran en cubiertas de parachoques e inserciones que brindan protección contra impactos durante una colisión.
• Compuestos poliméricos reforzados con nailon y fibra de vidrio: Fabricado en soportes de retención que aseguran el motor y la transmisión.
• Adhesivos butílicos flexibles que no endurecen: Se adhiere y crea sellos herméticos a la intemperie entre plásticos, como la carcasa del núcleo del calentador y los componentes del sistema de conductos de flujo de aire.
• Adhesivos líquidos y estructurales: hecho de la mismos ingredientes que el superpegamento, estos guardabarros y paneles laterales de metal se adhieren a los marcos compuestos.
• Adhesivos anaeróbicos de alta resistencia: Al secarse en ausencia de aire, unen los engranajes de transmisión a los ejes y los cojinetes a las carcasas.
• Espumas y películas antivibración: Fabricado en polietileno, vinilo o acrílico. Las espumas se adaptan a formas irregulares y rellenan huecos, perfectas para amortiguar el sonido y endurecer los chasis y chasis huecos de los vehículos para absorber los impactos de la carretera. También sellan y protegen los componentes electrónicos y los conectores debajo del capó.
• Varios plásticos barnizados y adhesivos a presión: Se utiliza para etiquetas/pegatinas de emisiones, datos, seguridad e información que deben durar toda la vida útil del vehículo sin pelarse ni desvanecerse.

Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz de ASE y General Motors, educador y escritor independiente que ha escrito sobre reparaciones de automóviles y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro de Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido educador profesional y técnico durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de entrega de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación profesional y técnica.