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  • Si su automóvil no tiene calefacción, esto es lo que podría significar

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    Conducir un automóvil en un día frío sin calefacción es molesto y un peligro para la seguridad. Si se debe a las burbujas de aire, esto es lo que puede hacer.

    Incluso en climas cálidos, un calentador de automóvil que funcione es muy apreciado en las mañanas frías. Y en climas fríos, un sistema de calefacción que funcione correctamente es esencial.

    Un calentador averiado que sopla aire frío evita que el desempañador elimine el hielo y la niebla del parabrisas, lo que crea condiciones de conducción peligrosas. No lo ignores.

    ¿Por qué el calentador del automóvil no sopla aire caliente?

    Estas son las razones más comunes por las que su el calentador del auto no está soplando aire caliente.

    • Refrigerante bajo:Ya sea causado por una fuga
      o la evaporación del agua, el nivel bajo de refrigerante es la fuente más común de rendimiento deficiente del calentador.
    • Termostato: Un termostato atascado evita que el motor (y el refrigerante) se calienten.
    • Núcleo del calentador: Un núcleo de calentador obstruido restringe el flujo de refrigerante, liberando poco o nada de calor.
    • Ventiladores eléctricos de refrigeración: Debido a un mal sensor, interruptor o controlador, los ventiladores de refrigeración eléctricos que funcionan constantemente evitan que el refrigerante (y el motor) alcancen la temperatura de funcionamiento.
    • Válvula de control del calentador (agua caliente): Algunos vehículos tienen una válvula de control del calentador que solo se abre cuando el control de temperatura está en caliente. Una válvula cerrada atascada evita que el refrigerante caliente fluya a través del núcleo del calentador.
    • Puertas de mezcla: Un control de temperatura inoperativo, una puerta de mezcla o una falla (o fuera de calibración) actuador de puerta de mezcla atascado en la posición fría evita que el aire caliente entre en el habitáculo.

    Si su vehículo fue reparado recientemente, podría haber otra razón. si tuviste la fluidos rematados o el radiador lavado con refrigerante nuevo, o si tiene una tapa de radiador defectuosa, las burbujas de aire podrían haber llegado a su sistema de enfriamiento. Las burbujas de aire evitan que el refrigerante circule a través del sistema de enfriamiento, incluido el núcleo del calentador.

    Aquí le mostramos cómo resolver usted mismo el problema de las burbujas de aire y hacer que su calentador vuelva a funcionar. No te rías: como un bebé, tu sistema de enfriamiento necesita eructar.

    Cómo hacer eructar el sistema de enfriamiento de un vehículo

    "Hacer eructar" el sistema de enfriamiento elimina el aire atrapado. Los detalles dependen de la marca, el modelo y el año de su vehículo, y si tiene un depósito de refrigerante o un tanque de compensación, pero expulsar el aire de su sistema de refrigeración suele ser una solución fácil. Sea paciente, sin embargo. El proceso tarda un tiempo en completarse.

    Un depósito de refrigerante y un tanque de compensación hacen lo mismo. A medida que el refrigerante caliente se expande, el exceso de refrigerante fluye hacia el depósito o tanque de compensación. A medida que el motor se enfría, un vacío atrae el refrigerante hacia el radiador. Los tanques de compensación se colocan en el punto más alto del sistema de enfriamiento. El refrigerante se agrega aquí en lugar del radiador y se sella con la tapa de presión.

    Seguridad primero

    Antes de quitar la tapa del radiador, deje que el motor se enfríe por completo. El refrigerante alcanza los 220 F, incluso más caliente bajo presión. Cuando trabaje en el sistema de refrigeración, mantenga siempre los dedos, las herramientas y la ropa alejados del ventilador de refrigeración (que puede funcionar con el motor apagado) y de las correas de transmisión.

    herramientas y materiales

    • Un galón o más de refrigerante (una mezcla 50/50 de agua y anticongelante).
    • Embudo a prueba de derrames. Esto evita que el refrigerante burbujee fuera del radiador cuando el aire comienza a “eructar”.
    • Bandeja de drenaje, colocada debajo de su automóvil para evitar que se derrame el refrigerante.
    • Tapón de radiador nuevo si el tapón existente muestra signos de desgaste u óxido, o si tiene más de tres años.

    Paso 1: agregue refrigerante

    Con válvulas de purga del sistema de refrigeración:

    Compruebe si hay válvulas de purga (AKA tornillos), similar a una válvula de purga de la pinza de freno, en el radiador, la caja del termostato o el colector de admisión.

    Si hay válvulas, con el motor apagado y frío, quite la tapa del radiador y abra las válvulas. Inserte el embudo a prueba de derrames en el radiador y agregue el refrigerante premezclado hasta que el aire que se escapa deje de silbar y burbujear y fluya un flujo constante de refrigerante desde la válvula. Luego vaya al Paso 2.

    Sin válvulas de purga

    Con el motor apagado y frío, retire la tapa del radiador e inserte el embudo a prueba de derrames en el radiador. Llene el radiador con refrigerante premezclado hasta que haya aproximadamente dos pulgadas de refrigerante en el embudo. Llene hasta la marca "Full Cold".

    Paso 2: Arranque el motor

    Arranque el motor y ajuste el control de temperatura del calentador dentro del automóvil a alto y el motor del ventilador ventilador en bajo. Esto permite que el refrigerante alcance la temperatura de funcionamiento más rápido al no eliminar el calor del refrigerante a través del núcleo del calentador.

    Deje que el motor funcione. Se paciente; el refrigerante puede tardar entre 15 y 20 minutos en alcanzar la temperatura de funcionamiento. El aire burbujeante en el embudo significa que se está purgando el aire atrapado.

    Paso 3: Verifique el indicador de temperatura

    Con la tapa del radiador quitada y el motor en marcha, mantenga el embudo lleno de refrigerante y compruebe el indicador de temperatura del panel de instrumentos. Las lecturas de temperatura deben ser normales una vez que se haya purgado completamente el aire del refrigerante.

    Paso 4: Terminar

    Manteniendo el nivel de refrigerante lleno, deje que el motor funcione durante otros 10 a 15 minutos, o hasta que esté satisfecho de que se haya eliminado todo el aire. Retire con cuidado el embudo. El refrigerante estará muy caliente. Los embudos a prueba de derrames tienen un émbolo que evita que el refrigerante que todavía está en el embudo se derrame cuando se retira del radiador.

    Llene el radiador hasta la parte superior y el depósito/tanque de compensación hasta la marca “Hot Full”. Vuelva a colocar la tapa del radiador, apague el motor y déjelo enfriar. Después de que el motor se enfríe por completo, verifique el nivel del depósito/tanque de compensación. Debe estar en la marca "Full Cold". Agregue refrigerante, si es necesario.

    Paso alternativo: Levantar la parte delantera

    Puede ser necesario levantar la parte delantera de su vehículo para expulsar las bolsas de aire del sistema de enfriamiento.

    Usando un soportes de gato y gato, levante con seguridad la parte delantera de su automóvil hasta que el cuello de llenado del radiador esté más alto que el motor. Asegure los soportes del gato. Una vez levantado y firmemente asentado en los soportes del gato, siga los pasos anteriores para expulsar completamente el aire del sistema de enfriamiento.

    La última palabra

    Habla a problemas con la calefaccion del coche inmediatamente. Si los niveles de refrigerante siguen bajando o vuelven las burbujas de aire, es hora de ver a su mecánico.

    La falta de calefacción en días gélidos lo pone a usted y a los pasajeros en riesgo si el parabrisas se empaña o se congela. El aire atrapado en un sistema de enfriamiento también puede causar sobrecalentamiento del motor, resultando en una falla prematura del motor.

    Líquidos de lavado en el fabricante intervalos de servicio sugeridos es la forma más fácil y menos costosa de extender la vida útil de su vehículo.

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    bob lacivita
    bob lacivita

    Bob Lacivita es un galardonado técnico automotriz de ASE y General Motors, educador y escritor independiente que ha escrito sobre reparaciones de automóviles DYI y temas de mantenimiento de vehículos. Su trabajo ha aparecido en The Family Handyman, un libro de Reader's Digest y la revista Classic Bike Rider. Ha sido educador técnico y profesional durante 25 años enseñando tecnología automotriz, así como escribiendo subvenciones de fundaciones estatales, federales y organizacionales. También ayudó a diseñar un modelo de entrega de currículo único que integra estándares académicos rigurosos y relevantes a la perfección en la educación profesional y técnica.

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